北京
知名投資人羅斯·格伯（Ross Gerber）又在社交媒體上為電動汽車站臺。上周六，他在X平臺上發帖，用一連串“說不”式的口號，敦促消費者盡快告別燃油車，轉向電動出行。
格伯寫道：“對石油說不，對石油戰爭說不，對排放說不，對電動汽車說YES！”他認為，這一選擇不僅關乎環保和地緣沖突，更能直接讓普通車主受益。“大家都能贏——你省了錢，買到更好的車，世界也變好一點點。”格伯補充道。
格伯的高調喊話背后，全球電動車銷量正呈現出強烈的區域分化。根據Benchmark Intelligence的數據，2026年6月全球電動汽車銷量達到200萬輛，環比增長11%。歐洲市場成為主要引擎，當月售出53萬輛，同比大漲31%，有效對沖了中國和北美市場的頹勢。
諷刺的是，北美電動汽車銷量在2026年上半年卻下滑了20%。一個重要推手是聯邦政府7500美元稅收抵免的到期，再加上政策導向明顯向燃油車傾斜，讓許多消費者望而卻步。
除了稅收優惠消失，美國陳舊的汽車銷售法規也在制造障礙。Rivian和Lucid的高管近期紛紛發聲，指責各州特許經銷商法律“限制重重”“極其復雜”。Rivian的博·惠特曼（Beau Whitman）干脆用了“限制性太強”“錯綜復雜”這樣的詞，而Lucid的丹尼爾·威特（Daniel Witt）則直言，這些法規讓一線銷售團隊難以對消費者進行充分的產品教育。
福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）也表達了謹慎看法。他警告，短期內美國電動車市場占有率可能僅維持在5%左右，許多消費者會倒向混動車和傳統燃油車。不過法利同時透露了一個關鍵變量：市場對平價電動車的需求正在增長。福特正在開發的Universal EV平臺，未來將支撐售價低于3萬美元的新車型。
格伯所說的“省錢”和“更好的車”，或許就藏在像福特這樣的低價計劃里。當政策、經銷商體系與成本三方角力時，一個更現實的問題是：消費者究竟什么時候才能用更少的錢，把這輛“沒有石油戰爭”的車開回家。
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