被吉利比亞迪輪番圍攻，小米迎來(lái)造車(chē)后壓力最大的1年？

新車(chē)輪番圍攻小米，規(guī)模比2024年圍攻特斯拉翻了一倍。

2024年，六大門(mén)派圍攻Model Y（參數(shù)丨圖片）時(shí)，分別是樂(lè)道L60、極氪7X、嵐圖知音、智界R7、智己LS6和阿維塔07。

2026年，隨著一波波的新車(chē)亮相、預(yù)售、上市，圍攻小米的局面已成。不同于2年前只是圍攻Model Y，如今的局面是，小米SU7和小米YU7兩款暢銷(xiāo)新車(chē)，都被同類(lèi)競(jìng)品完成包圍。

轎車(chē)小米SU7的對(duì)手有，剛剛預(yù)售的吉利銀河TT Ultra、剛剛上市的比亞迪海豹08，比亞迪大漢、剛剛申報(bào)的騰勢(shì)Z9S、方程S、方程S GT，已經(jīng)上市的啟境GT7、尚界Z7、尚界Z7 GT。

SUV板塊小米YU7的對(duì)手也有不少，剛剛預(yù)售的嵐圖追光S、9月要上市的長(zhǎng)安啟源Q06、秋季要上市的智界RX、預(yù)計(jì)8月亮相的極狐阿爾法T7、年內(nèi)上市的賽豆ME7。

而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，這樣的市場(chǎng)局面也意味著它前期發(fā)展中“專(zhuān)精特”的產(chǎn)品定義邏輯不再具備唯一性。即聚焦于那些有巨大潛力但尚未被發(fā)掘的細(xì)分市場(chǎng)。小米SU7是把轎跑做成了大單品，小米YU7是把FUV做成了家用大單品。

這樣的壓力，遠(yuǎn)比特斯拉Model 3和Model Y所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)更大。所以，小米是否可能遇到造車(chē)以來(lái)壓力最大的1年？

新一輪圍攻，和2年前局面不同

最大的一個(gè)變化在于，越來(lái)越多的新車(chē)銷(xiāo)量在證明，現(xiàn)在和2年前圍攻Model Y不一樣。

以前的圍攻，Model Y可以繼續(xù)當(dāng)?shù)谝?，而其他?chē)款的銷(xiāo)量卻沒(méi)有暴漲。

但現(xiàn)在的圍攻則證明，是可以實(shí)打?qū)嵉姆肿咪N(xiāo)量。換言之，消費(fèi)習(xí)慣經(jīng)過(guò)新一輪培養(yǎng)之后，多數(shù)人已經(jīng)對(duì) “平替”的敘事邏輯，沒(méi)有了反感。

向最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品進(jìn)行理念上的聚合，這是大多數(shù)消費(fèi)市場(chǎng)里的底層規(guī)律。

原因很簡(jiǎn)單，暢銷(xiāo)產(chǎn)品要么是代表著目前多數(shù)人群的消費(fèi)喜好、審美喜好，要么是代表著破圈能力。總之，像暢銷(xiāo)車(chē)型學(xué)習(xí)，雖然可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)反超，但最終的銷(xiāo)售結(jié)果大概率比直接試錯(cuò)要好。

實(shí)用主義，這在當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里是非常明顯的特征。

所以看看現(xiàn)在的車(chē)型銷(xiāo)量，當(dāng)年圍攻Model Y是有道理的，現(xiàn)在圍攻小米SU7和小米YU7也是一樣。

2026年1-6月，小米SU7零售銷(xiāo)量8.04萬(wàn)輛，折算下來(lái)月均超過(guò)1.2萬(wàn)輛，排在所有轎車(chē)中的第7。比帕薩特稍低一點(diǎn)，比邁騰稍高一點(diǎn)。但是，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)字的含金量可不止于此，整個(gè)新能源轎車(chē)?yán)?，吉利星愿第一，小米SU7第二。20萬(wàn)以上的豪華轎車(chē)?yán)?，小米SU7銷(xiāo)量第一。而考慮到今年1-3月是小米SU7的換代期，單月銷(xiāo)量一度只有最高1133臺(tái)。但換代上市之后的4月到6月，則全部超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。

小米YU7身上也一樣，在2026年的所有SUV里，它的銷(xiāo)量10.45萬(wàn)輛，排在第四。前面3個(gè)分別是17.2萬(wàn)輛的Model Y，12萬(wàn)輛的理想i6，11萬(wàn)輛的吉利博越L。

也就是說(shuō)，但凡能占據(jù)到最新的潮流點(diǎn)上，并被消費(fèi)者所認(rèn)知。能夠做出自己的差異化，就有銷(xiāo)量和發(fā)展上的可能性。

比如，尚界Z7和尚界Z7T在2026年6月的銷(xiāo)量之和就超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)，Z7交付6296臺(tái)，Z7T為4030臺(tái)。啟境GT7也是相仿，上市后24小時(shí)大定超5200臺(tái)，但值得注意的一點(diǎn)是，最近華為乾崑ADS 5正式商用，并在GT7上首批搭載，這進(jìn)一步刺激到了訂單增長(zhǎng)。比亞迪大漢的訂單爆了，海豹08的訂單也爆了。這遠(yuǎn)比當(dāng)年圍攻Model Y時(shí)，特斯拉巍然不動(dòng)局面好的多。

現(xiàn)在的局面是，各家車(chē)企摸透了小米的尖點(diǎn)，并將自家的產(chǎn)品定義高度接近，再賦予獨(dú)特的自家賣(mài)點(diǎn)，以及更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

小米SU7是5米級(jí)長(zhǎng)度和3米軸距，于是尚界Z7、啟境GT7、方程豹方程S、大漢、海豹08、吉利TT Ultra都一樣。小米YU7同樣是這樣的尺寸，長(zhǎng)安啟源Q06在長(zhǎng)度上略小一號(hào)，軸距接近，嵐圖追光S給的是5050mm和3000mm，智界RX給的是5020mm和3000mm。

然后是造型設(shè)計(jì)風(fēng)格上的高度一致，性能參數(shù)上高度一致，智駕輔助上因?yàn)橛兄A為乾崑ADS 5的加持甚至是壓小米一頭，然后是底盤(pán)懸掛上的高度一致。那么，拼到最后是什么？是經(jīng)驗(yàn)，是成本，是定價(jià)，是審美，是產(chǎn)品穩(wěn)定性等各種細(xì)節(jié)。

吉利、比亞迪，誰(shuí)可能殺出重圍？

毫無(wú)疑問(wèn)，小米在2026年開(kāi)始，要面對(duì)自己造車(chē)至今第一波高壓力。雖然，汽車(chē)企業(yè)在品牌影響力和傳播營(yíng)銷(xiāo)等方面，是遜色于小米的。但架不住，在當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)里，價(jià)格差是一個(gè)很明顯的關(guān)鍵因素。而且，其實(shí)各大車(chē)企這幾年已經(jīng)跟上了新勢(shì)力或者數(shù)碼產(chǎn)品的傳播感覺(jué)，差異并沒(méi)有那么大。

新一代小米SU7的指導(dǎo)價(jià)是21.99萬(wàn)元、24.99萬(wàn)元、30.39萬(wàn)元，按4S店和業(yè)界推測(cè)，其中最暢銷(xiāo)的是24.99萬(wàn)元的Pro版。小米YU7的指導(dǎo)價(jià)是23.35萬(wàn)-38.99萬(wàn)元，其中最暢銷(xiāo)的也同樣是Pro版，指導(dǎo)價(jià)27.99萬(wàn)元。

新一輪競(jìng)品車(chē)型的價(jià)格上，尚界Z7比小米SU7便宜1千，啟境GT7便宜1萬(wàn)元。啟源Q06的主銷(xiāo)價(jià)格預(yù)計(jì)在20萬(wàn)元內(nèi)，比小米YU7低7萬(wàn)，嵐圖追光S預(yù)計(jì)高度貼近小米YU7價(jià)格，極狐阿爾法T7則在搭載華為乾崑ADS 5的同時(shí)，價(jià)格可能比小米YU7低5萬(wàn)元以上。

而除了上述幾款車(chē)型之外，吉利和比亞迪的多款新車(chē)，才是小米最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者，尤其是在轎車(chē)板塊。

吉利銀河TT Ultra已經(jīng)開(kāi)始了預(yù)售，比亞迪海豹08、比亞迪大漢即將預(yù)售和上市，比亞迪方程豹的方程S和方程SL即將預(yù)售和上市，騰勢(shì)最近發(fā)布了全新車(chē)型騰勢(shì)Z9S，也到了上市前期。

吉利銀河TT的邏輯挺嚇人的，預(yù)售的是最高性能的滿(mǎn)配版本，20.98萬(wàn)元。在關(guān)鍵信息點(diǎn)上有雙電機(jī)四驅(qū)、3.8秒破百、650公里CLTC續(xù)航、可預(yù)瞄路況的CCD-AI底盤(pán)、千里浩瀚H7輔助駕駛。

作為對(duì)比，小米SU7的Max版本尖點(diǎn)信息是雙電機(jī)四驅(qū)、3.08秒破百、835公里CLTC續(xù)航、小米HAD輔助駕駛。

上述尖點(diǎn)配置想表達(dá)的其實(shí)是，吉利銀河TT Ultra能夠在價(jià)格比小米SU7低10萬(wàn)的同時(shí)，除了在續(xù)航數(shù)據(jù)上略低之外，其他達(dá)到同等的配置體驗(yàn)，更好的情緒價(jià)值，以及更好的駕控方面等表現(xiàn)。

尤其是情緒價(jià)值方面，送了碳纖維套件/電動(dòng)尾翼，這比小米SU7再降1萬(wàn)，送了類(lèi)似于蔚來(lái)NOMI的智能車(chē)載機(jī)器人，這在小米身上沒(méi)有，還送了原廠可充電的手機(jī)無(wú)線支架，車(chē)內(nèi)的GoPro連接桿套裝。

也就是說(shuō)，小米SU7很多身上的絕活，吉利銀河TT Ultra全都給。這種差異性競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略，其實(shí)一方面是能夠讓“小米崇拜”被去魅，因?yàn)樽陨鲜兄两?，在年輕人群體中，很多人的認(rèn)知確實(shí)是，在自己這個(gè)年齡里開(kāi)到小米SU7就算人生成功。

另一方面則是，那些原本手握15萬(wàn)元左右預(yù)算的群體，也可以得到運(yùn)動(dòng)轎跑平權(quán)。而另外，因?yàn)榧Ｄ杲谌蜻\(yùn)動(dòng)賽事等方面，這還會(huì)影響家中更年長(zhǎng)人群對(duì)消費(fèi)的決策。而且，頂配預(yù)售才20.98萬(wàn)元，那普通版的吉利銀河TT，價(jià)格的殺傷力，可能更大。

與此同時(shí)，還有比亞迪多款車(chē)型的圍攻。比亞迪目前的策略是，把原有車(chē)型做大、更高端、價(jià)格小漲來(lái)匹配高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)的政策。

顯性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是，兆瓦閃充和第二代刀片電池能實(shí)打?qū)嵉木徑饧冸娷?chē)的補(bǔ)能焦慮，天神之眼在大版本升級(jí)之后體驗(yàn)已經(jīng)殺進(jìn)了第一梯隊(duì)，比亞迪也把原本很多在35萬(wàn)元以上的配置打到了20萬(wàn)元左右。另外，傳統(tǒng)大廠在底盤(pán)上的功底還是有優(yōu)勢(shì)的，比如近期就有傳聞，云輦M大概率要進(jìn)行普及下放。

磁流變懸掛對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性的提升，遠(yuǎn)比空氣懸掛更高，至于舒適性上，還要看具體的調(diào)校。

另外，價(jià)格上也是值得討論的。重疊度不高的比亞迪大漢，先剔除。海豹08、騰勢(shì)Z9S、方程S、方程SL四款車(chē)，其實(shí)是集體對(duì)小米SU7不同版本發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)的。

海豹08，在比小米SU7便宜2萬(wàn)以上，配置更多、尺寸更大，也強(qiáng)調(diào)年輕人和運(yùn)動(dòng)。中配的版本在不到小米SU7入門(mén)價(jià)時(shí)，配置卻接近小米的頂配。

相比海豹08，方程S則是在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也是針對(duì)性的貼靠，預(yù)計(jì)定價(jià)邏輯也和海豹08一樣，在小米中配的定價(jià)上能給到頂配的表現(xiàn)。騰勢(shì)Z9S的邏輯還不太一樣，它更多想要吃掉小米SU7中配以上的份額。

雖然，轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)艱難。近幾年的高端新能源轎車(chē)?yán)?，目前只有Model 3和小米SU7這2款數(shù)字領(lǐng)先，能夠取得5000臺(tái)以上的月銷(xiāo)量就已經(jīng)算是第一梯隊(duì)。

但是，看完了新一輪的轎車(chē)入場(chǎng)之后，包括吉利銀河TT、海豹08，這幾乎都是必爆的車(chē)型。

所以還是那句話(huà)，接下來(lái)的市場(chǎng)大概率會(huì)洗牌。畢竟，商業(yè)市場(chǎng)總是在重復(fù)著循環(huán)。

彼時(shí)，小米的出現(xiàn)，保時(shí)捷的銷(xiāo)量開(kāi)始逐步走低。而如今，隨著越來(lái)越多的同類(lèi)風(fēng)格，且價(jià)格更低，配置更高的新車(chē)陸續(xù)出現(xiàn)。

不過(guò)，當(dāng)前還有一個(gè)小變量影響。就是設(shè)計(jì)和顏色搭配這種細(xì)膩情感價(jià)值，眼見(jiàn)得還有差異。

但總之，小米造車(chē)以來(lái)長(zhǎng)期保持的獨(dú)特性，也要開(kāi)始被祛魅了，這才是壓力的源頭所在。