【汽車人】長安蓄力“三調”，業績最終將與戰略合拍

2026年上半年，長安主動選擇調節奏、調結構、調策略，目標是企業形成中長期競爭力。

作者丨張敏

2026年7月，長安汽車年中媒體溝通會現場，長安高管闡釋了企業正處于“蓄力調結構”的關鍵階段。

這句話為所有尖銳問題提供了一個總答案，但要真正理解它，需要穿透短期數據，審視其戰略深處的取舍與蓄勢。

會上，針對上半年銷量波動、新能源滲透率不及行業、智駕差異化等問題，中國長安汽車黨委副書記譚本宏、長安汽車執行副總裁楊大勇等一一回應，完整拆解短期業績承壓背后的長期戰略邏輯。

中國長安汽車黨委副書記 譚本宏

譚本宏用了“馬拉松”比喻企業的發展節奏與周期互動，完整表述為行業是一場沒有終點的馬拉松，不同發展階段需匹配差異化經營節奏。賽程初期的5公里和最后面的5公里，“必然采取完全不同的配速策略”。

他的結論是：“現階段長安正處于第二階段蓄力調結構的關鍵周期。”這句話是全場綱繩。任何一個具體的問題，都能在這句話上找到答案，但這句話未必如其表面那樣容易理解。

調產品結構，就是調品牌價值重心

今年上半年市場不振作，整體銷量大跌，以至于讓人心態敏感，具體到企業的銷量波動，也被放大為存亡的信號。但同時，也應該穿透戰場迷霧，看清企業戰略意圖。

簡單說，長安的戰略方向沒有改變，仍是錨定新能源轉型、智能化自研、全球化出海三大主線，即第三次創業為指導的香格里拉、北斗天樞和海納百川戰略。變化的是策略節奏與資源配比，從規模優先轉向價值優先，從鋪量擴張轉向結構優化，從多點開花轉向聚焦突破。

“調結構”就是這個意思。理解長安上半年的動作，需要一個關鍵概念：有效規模。在年銷300萬輛的體量上，規模本身已經不是稀缺品。真正決定企業健康度的，是規模的構成，即每一輛銷量背后的利潤含量、品牌價值和可持續性。這正是長安此輪結構調整的切入點。

最鮮明的信號，是長安對Lumin產品線的主動叫停。譚本宏在溝通會上表示，這款定價5萬元以下的微型電動車，年銷體量較大，但“盈利空間極窄，不符合集團高質量發展導向”。上游物料持續漲價進一步壓縮該車型利潤，長期存在虧損風險，也是停售核心考量。僅此一個動作，就帶來了約7萬輛的銷量缺口。

在行業普遍為保規模不惜虧損的背景下，砍掉一款走量產品，需要承受報表層面的短期沖擊，但這恰恰體現了長安的經營邏輯：不以低利潤甚至負利潤的銷量裝點門面，不以犧牲盈利性為代價換取市場份額。當然，這里面有上游物料漲價推波助瀾，讓本來就利潤微薄的低價車型，很可能轉為負利潤。

與之同步操作的，是新能源品牌價值重心上移。長安啟源Q07高配置車型的銷售占比，較年初提升了17個百分點。這意味著，即使在剩余的產品矩陣中，消費者也在用訂單投票，選擇更高價值、更高配置的版本。

剔除Lumin影響后，長安新能源板塊上半年實際同比增長11.2%——這個數字才能代表長安的真實增長力。

目前，長安啟源全新Q05上半年累計交付突破8萬輛，6月交付21137輛，連續3個月蟬聯緊湊級純電SUV銷量第一；深藍S05全球累計銷量突破24萬輛，同比增長78.86%，連續四個月蟬聯12萬-18萬元純電動緊湊型SUV細分銷冠。

新能源品牌矩陣已經成型，而且形成了持續攻勢。長安長期堅持的戰略，正處于收獲的初期。

受燃油、新能源雙線并行布局，以及海外燃油車型需求占比更高影響，長安現階段新能源滲透率暫時低于行業平均水平，企業長期目標持續向行業均值靠攏。

海外市場成為全新增長極，上半年海外銷量45.47萬輛，同比增長51.87%；二季度海外銷量超24萬輛，環比增長13.9%，同比增長73.2%；新能源單月出口突破3萬輛，創下歷史新高，集團已調配多名高管專項統籌出海業務。

而長安正在將運營和研產資源，從低端、低利、低品牌溢價的業務，向中高端、高價值、高技術含量的業務轉移。所謂“調結構”，不止是調整產品結構，更是調整利潤結構、品牌結構、增長動力結構。短期看是減法，長期看是加法。

譚本宏表示，今年下半年，長安有信心交出符合預期的經營成績。

高端化運營調整，前端獨立 后端整合

高端化是“調結構”的自然延伸。長安實施新能源品牌高端化的努力是長期的，砍低端產品線，成為長安高端化決心的“策應”。

真正的大戲，是整合中高端品牌資源。外界都很關注阿維塔和深藍兩大品牌的整合進度。

譚本宏將整合概括為“三個不變和三個共享”：戰略不變、品牌經營不變、ToC端獨立運營不變，兩大品牌的銷售渠道保持完全獨立；同時在體系能力、技術與供應鏈資源、生態及發展機遇三個層面實現共享。簡言之，就是前端品牌運營獨立，后端資源共享。

譚本宏直言，長安已經摒棄了“多生孩子好打仗”的鋪量模式，整合動作意味著要在大集團內部多品牌經營的經典難題中，探索出新路徑。

各品牌獨立，難免導致資源分散和重復投入；而品牌合并又容易導致喪失差異化，并犧牲此前的品牌運營投入。長安一方面試圖保持旗下中高端品牌各自的調性、服務體驗、社群文化差異化；另一方面通過集成運作消除重復投資、攤薄研發成本，即在不犧牲品牌銳度的前提下，實現組織效率的最大化。

高端品牌的核心資產是用戶心智（譚本宏的表達是“交付信任”），而心智的建立需要的是時間，即產品認知擴大、體驗積累和口碑發酵。持續的資源投入，是必須的。

如果因為短期銷量壓力就對高端化戰略產生搖擺，就等于否定了這一戰略本身。這意味著阿維塔可以承受銷量波動，也要深耕服務和用戶運營，走穩健擴張的路線。

阿維塔今年1-4月的銷量，相比去年同期確實存在較大波動。進入5月之后，銷量快速回暖，交付量已經穩定在了7000輛以上的水平。

7月17日阿維塔07L開啟預售，下半年還將推出聯合共創大六座旗艦SUV；同步推進單店面積5000㎡以上高標準旗艦店落地，深化“智美七星”服務體系；今年年底進軍歐洲市場，目標2030年覆蓋110個國家，諾貝爾物理學獎石墨烯發明者康斯坦丁已成為品牌車主。

品牌堅守“悅己”核心定位，僅小幅優化外觀審美，不會全盤轉向家用中庸路線。下半年，阿維塔將在產品、渠道、服務、海外等方面同時發力，助力銷量繼續提升。即將上市的阿維塔07L，正是在既定品牌策略下的產物。

產品節奏可以調整，但品牌定位不能妥協。整合的目的，是在品牌定位保持清晰區隔的前提下，資源更聚焦、后勁更充足。

強化智駕投入，奪取產品定義權

如果說結構調整和品牌梳理是防御打法，那么長安對智能駕駛的持續重注，則是進攻性的戰略投資。

長安汽車執行副總裁 楊大勇

在溝通會上，楊大勇以“為智駕而戰，為價值而戰”定調啟源下半年。這不僅是啟源的宣言，也揭示了長安智駕投入的戰略意圖，其底層邏輯需要跳出財務視角，站在產業變遷的維度來審視。

智能電動車時代，AI大模型、算力效率、智能駕駛體驗，成為產品力核心評價要素。如果一家車企放棄了智駕自研，全面依賴外部供應商，可能淪為“造殼子的組裝廠”。長安堅持投入自研智駕，為確保智能汽車時代掌握產品定義權，高強度投入必不可少。

“智駕”業務依托產品體驗表達，似乎已經成為長安的“管理層工程”。董事長朱華榮每天選取城市最擁堵路段親自試駕測試智駕功能，每周常態化跟進產品實測，主抓品牌的高管都要實際體驗，親自參與研發和反饋迭代。

從投入強度看，長安智能化研發團隊規模已突破7500人，后續將持續擴充至萬人規模，累計技術投入已達百億元級。

長安建成行業唯一的智能汽車安全技術全國重點實驗室，構建了日仿真里程超330萬公里的研發驗證體系，搭建40萬+虛擬仿真測試場景，實現7×24小時全球協同測試，近三年智能化相關專利申請超1.4萬件。

顯然，長安構建了一套底層能力體系，是支撐未來五年甚至十年產品核心競爭力的基礎設施。

隨啟源Q06量產的天樞領航一段式端到端智駕系統，楊大勇評價其“已經接近頂尖985梯隊”，系統繼續保持每周一版的迭代速度，新車預計9月正式上市。

長安的智能化核心始終是安全。長安提出涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全的“泛安全”理念，不但要物理安全，還要打磨平順性和人性化體感，讓智駕不僅“安全使用”，還要“好用、放心、感覺可靠”。

所有科技轉型都必須經歷“積累期”。楊大勇表示，2027年將實現限定場景C端L3級自動駕駛量產，2028年落地部分場景L4自動駕駛。長安將實施智駕全系化搭載，讓天樞領航成為核心競爭優勢。后續，自研AI底層技術還將延伸至智能機器人等多元終端。

調整產品結構，整合品牌資源，加速投資新能源、智能化，都可以理解為“蓄力“階段，短期財務難免承壓。長安精準發力的目標，是企業形成中長期競爭力。

但是，財務業績最終要和戰略合拍，走到一起。如譚本宏所言：“所有戰略調整與資源傾斜，最終都會落腳到經營業績與市場成果上。”

2026年上半年，趁著行業洗牌期，長安主動選擇調節奏、調結構、調策略。在這個意義上，與其說它承受了壓力，不如說它在主動鍛造進攻能力。這種能力，將在下半年的產品攻勢中開始顯現，在明后年的業績釋放中逐步兌現，并最終反映在企業價值的長期增長曲線上。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。