四川
中國在中亞的鐵粉，烏茲別克斯坦空軍長期使用蘇/俄制米格-29、蘇-27系列戰機，具有強烈的現代化戰機換裝需求，曾派員考察過殲-10CE與JF-17梟龍戰機；后來確定采購中國殲-10CE，而巴基斯坦作為殲-10CE首個海外使用國，受生產國、烏茲比克斯坦委托，向烏方飛行員提供過四代半戰機的基礎改裝參考培訓；
烏茲別克斯坦空軍飛行員長期蘇式操作體系與中式航電體系存在代際鴻溝：烏空軍所有飛行員的飛行生涯均基于俄制機械式儀表、老式脈沖多普勒雷達的操作邏輯，習慣俄式戰機的操作習慣、飛控邏輯。殲-10CE配備有源相控陣雷達、全玻璃化座艙、頭盔顯示系統、高速數據鏈，整套人機交互、作戰邏輯完全不同于蘇式戰機，操作邏輯的思維轉換難度最大。簡氏防務分析：從二代/早期三代俄機，直接跨代改裝四代半單發鴨式布局戰機，本身就屬于難度最高的改裝類型；
烏茲別克斯坦空軍的指揮鏈路、地面防空雷達、通信加密體系全部沿用蘇俄標準。殲-10CE的高速數字化數據鏈，無法直接和烏現有空防體系互聯互通。飛行員即便熟練掌握單機飛行，也很難快速融入本方現有戰術體系，這也是改裝訓練周期拉長的關鍵原因；
根據國際戰略研究所（IISS）發布的中亞軍力報告：烏茲別克斯坦空軍經費有限，戰斗機飛行員年均有效飛行時長不足120小時，遠低于巴基斯坦、東南亞國家的標準。熟練吃透一款先進中型多用途戰機，需要足夠的實操積累，先天的訓練體量短板，拉長了形成戰斗力的周期；
烏空軍的蘇-27、米格29是常規布局雙發戰機，飛行安定特性、俯仰操控手感，和殲-10的鴨式布局差異極大，初期容易出現操縱習慣沖突，在復雜氣象、高原沙塵環境下，容錯率更低（中亞多荒漠、多強側風，進一步放大了操縱適應難度）；
中方對外貿版殲-10CE做深度定制：全座艙俄語/烏茲別克語雙語界面，簡化部分復雜的電子對抗自定義模式，保留蘇式飛行員熟悉的基礎操作邏輯；針對中亞荒漠嚴寒環境，優化飛控的沙塵適應算法，降低復雜環境的操縱難度；
目前，中方在烏方本土搭建全套全任務飛行模擬器，烏空軍飛行員可以長期在本土反復演練，不用完全依賴境外實機訓練；一旦完成交付，中方技術團隊會長期駐留烏方基地，同步培訓地勤機務和飛行員，全程提供戰術、航電的技術支持，這也是目前國產戰機外貿的標準服務模式（央視軍事介紹過該套模式在巴基斯坦的應用）；
中國不強行打通新舊數據鏈，先期使用語音加密通信、簡易戰術數據轉接終端，實現殲10CE和原有俄式預警、防空裝備的協同，先實現單機、雙機基礎作戰能力，后續再逐步升級整套空軍的數字化指揮體系，降低飛行員的體系適應壓力。
總體上，費盡九牛二虎之力的巴基斯坦空軍發現：并不是烏方飛行員能力不足，而是跨體系、跨代換裝本身就存在極高門檻；巴基斯坦當初接收殲-10CE，同樣花費了三年左右才完全形成完整作戰能力，巴方本身擁有常年西式戰機的使用經驗，適應難度還要低于長期使用俄式裝備的中亞國家—幸好，中巴烏現階段不存在“無法克服”的技術障礙，主要問題是訓練周期更長、需要配套的體系改造投入，只要按照分段培訓的方案執行，最終完全可以熟練駕馭該機型。
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