北京
兄弟們，星途瑤光C-DM這次上了第三十二批購置稅減免目錄，你們猜怎么著？
新款的電池組直接跳到32.659kWh，純電續航給到140公里和160公里兩個版本，比現款19.53kWh電池、CLTC 120公里的水平往上拔了一大截，這你受得了嗎？
我跟你們講啊，這波換電池可不是簡單的堆料，而是奇瑞在插混賽道上跟同門兄弟卷續航焦慮的直接體現。
外觀這塊專利圖曝光得挺早，倒梯形橫向點矩式進氣格柵配上兩側燈組無縫銜接中網，星艦式X型日行燈這個招牌造型保留了。
尾部貫穿式星河尾燈的燈腔結構也做了優化。
車身輪廓基本延續現款那套寬體低趴的路子，沒有推倒重來。
OK，先來說動力這塊。
現款瑤光的1.5TGDI混動專用發動機是第五代ACTECO技術路線，深度米勒循環，115kW最大功率、220N·m扭矩。
而這些參數放在1.5T機型里頭并不算突出，關鍵是它壓根不追求單打獨斗，配合無級超混DHT變速箱。
電機那邊給到150kW、310N·m，紅綠燈起步那一腳地板油下去，電機瞬間拉扯感很直接，市區代步基本感受不到發動機介入的頓挫。
這套系統跑高速上匝道超車也夠用，不會出現油車常見的那種轉速拉高但推力跟不上的尷尬。
堵車這事兒誰受得了啊，早晚高峰龜速挪動的時候，插混車最舒服的地方就是能純電蠕行，發動機徹底閉嘴，安靜得能聽見旁邊車窗外小販的叫賣聲。
回到技術層面，犀牛方刀磷酸鐵鋰電池這個命名確實有點霸氣，但本質還是磷酸鐵鋰路線，安全冗余和成本控制都比三元鋰更穩妥，快充0.28小時這個數據放在插混車里屬于正常水平。
綜合續航1400公里，滿油滿電狀態下極限測試能沖到2000公里以上，這個數字對經常跑長途的人確實有吸引力，一箱油一次充電基本能覆蓋跨省往返不用中途補能。
車身尺寸4781/1920/1671mm，軸距2815mm，定位是中型SUV，空間這塊橫向對比同價位車型算中規中矩，后備廂660升到1783升可拓展，裝個嬰兒車加行李箱不成問題。
懸架用了CDC電磁懸架配飛魚底盤，過減速帶的時候懸架能感覺到主動調節的介入，濾震比純被動懸架細膩一些。
不過后排乘客在連續顛簸路段還是能感受到輕微的多余彈跳，這不是致命短板，只是沒有做到完全濾掉路面信息的程度。
座艙這塊下了本錢，ENC主動降噪加混動發動機靜音專有技術，再配前排雙層靜音玻璃，三層疊加下來高速巡航時胎噪風噪壓得比較低。
軟包覆率71.3%這個數字在13萬級車型里屬于誠意配置，NAPPA真皮座椅、麂皮頂棚、前排座椅通風加熱按摩這些配置往常只在更高價位車型上見到。
256色全頻率音樂律動氛圍燈這種東西見仁見智，喜歡的人覺得氛圍拉滿，不感冒的人覺得純屬噱頭。
終端價格來看，官方指導價13.79萬到28.68萬，限時優惠能壓到1-2萬左右，這個要看當地經銷商，以及自己有沒有砍價本事了。
而這個價格區間，正面剛本田CR-V和豐田RAV4榮放，插混系統在同價位燃油對手面前有天然的用車成本優勢，加滿一箱油跑一千四百公里，這筆賬市區通勤為主的用戶算下來劃算。
新款換裝大電池之后，160公里純電續航基本能覆蓋多數人日常通勤需求，充電頻率能進一步拉低，對沒有固定充電樁的用戶友好度提升不少。
如果有兄弟真要選這車的話，一定要重點看清楚自己所在城市的終端優惠力度，插混車型的地方性價格波動往往比想象中大。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
