2026贛閩鐵路變局，贛龍廈高鐵迎來關(guān)鍵一戰(zhàn)

贛閩聯(lián)手沖十五五，贛龍廈高鐵這次能擠進(jìn)國(guó)家規(guī)劃嗎？

419公里680億，贛龍廈高鐵的納 規(guī) 窗口還剩多久？

贛州到廈門還要晃3.5小時(shí)？這條高鐵卡在哪了

揭秘！贛龍廈高鐵三線比選背后的真實(shí)考量

贛州到廈門的高鐵，到底卡在哪里了？

這個(gè)問題，贛南閩西的老百姓問了不止一兩年。廈渝通道這條國(guó)家“八縱八橫”的大動(dòng)脈，西段長(zhǎng)贛高鐵已經(jīng)在打隧道，東段福廈漳高鐵早就跑上了350，偏偏中間贛州到龍巖到廈門這一段，還靠著贛瑞龍和龍廈兩條時(shí)速200公里的老線撐著。從贛州坐動(dòng)車去廈門，單程三個(gè)半小時(shí)打底，碰上節(jié)假日票都不好搶。

2026年是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。十五五規(guī)劃編制的窗口正在收窄，江西和福建兩省的動(dòng)作明顯加快了。兩省發(fā)改部門和鐵路建設(shè)單位近期密集發(fā)聲，透露了不少真實(shí)信息。這條全長(zhǎng)約419公里、總投資預(yù)估680億元的贛龍廈高鐵，橋隧比超過76%，意味著大部分路段都要鉆山跨谷，施工難度和成本都比平原高鐵高出不少。

線路怎么走，兩省反復(fù)論證了多年。目前主推的南線方案，從贛州西站出發(fā)，經(jīng)過信豐、安遠(yuǎn)、尋烏，進(jìn)入福建后串聯(lián)武平、上杭、龍巖、南靖，最后接入漳州，再利用已運(yùn)營(yíng)的福廈漳高鐵抵達(dá)廈門北站。這條路線最大的意義，是能讓安遠(yuǎn)、尋烏、武平這三個(gè)至今沒有客運(yùn)鐵路的縣，第一次通上高鐵。另外還有北線和中線兩套備選方案，北線沿著既有贛瑞龍鐵路走，可以節(jié)省一些成本，但存在和老線平行重復(fù)建設(shè)的爭(zhēng)議，目前都沒有作為主推方向。

很多人以為這條高鐵快要開工了，網(wǎng)上甚至流傳“站點(diǎn)全部敲定”“年內(nèi)動(dòng)工”的消息。實(shí)際情況并非如此。截至2026年7月，贛龍廈高鐵只列入了江西和福建兩省的省級(jí)“十五五”重點(diǎn)研究項(xiàng)目名錄，還沒有進(jìn)入國(guó)家鐵路規(guī)劃的正式清單。國(guó)鐵集團(tuán)目前的判斷是，現(xiàn)有的贛瑞龍鐵路貨運(yùn)和短途客運(yùn)運(yùn)力還有富余，新建一條平行的高速客運(yùn)專線，緊迫性還需要進(jìn)一步論證。加上680億的投資體量和復(fù)雜的山區(qū)施工條件，以及江西省內(nèi)昌福廈高鐵等項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)排位在前，贛龍廈高鐵暫時(shí)還沒拿到國(guó)家級(jí)的規(guī)劃指標(biāo)。

但這不代表兩省放棄了。2026到2027年被贛閩兩地視為沖刺國(guó)家納 規(guī) 的關(guān)鍵窗口期。兩省分別組建了專項(xiàng)工作專班，常態(tài)化赴京對(duì)接國(guó)家發(fā)改委和國(guó)鐵集團(tuán)，持續(xù)報(bào)送項(xiàng)目建設(shè)必要性的論證材料。福建方面還準(zhǔn)備了分段建設(shè)的備選方案，如果順利納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃，優(yōu)先開工龍巖至漳州路段，把大額建設(shè)資金壓力拆分開來。

按照鐵路行業(yè)的客觀時(shí)間預(yù)判，如果能在本輪十五五規(guī)劃窗口期內(nèi)成功獲批納 規(guī) ，2028到2029年可以啟動(dòng)全線地質(zhì)勘察和可行性研究編制工作，樂觀情況下2030年前后分段開工。考慮到山區(qū)高鐵平均4到5年的建設(shè)周期，全線通車大致要等到2033年。

高鐵通車后，最直接的變化是出行效率。贛州到廈門的通勤時(shí)間可以從3.5小時(shí)壓縮到2小時(shí)以內(nèi)，重慶、長(zhǎng)沙等中西部城市去往閩南、粵東地區(qū)，廈渝通道可以實(shí)現(xiàn)全程350公里時(shí)速貫通。對(duì)于贛南、閩西革命老區(qū)來說，安遠(yuǎn)、尋烏、武平等縣域?qū)氐赘鎰e沒有客運(yùn)高鐵的歷史，當(dāng)?shù)氐募t色文旅資源和特色農(nóng)林產(chǎn)品，可以借助高鐵客流拓寬銷售渠道。同時(shí)，新建高鐵承接長(zhǎng)途客運(yùn)之后，老的贛瑞龍鐵路可以剝離客運(yùn)職能，專注于大宗商品貨運(yùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化西部陸海新通道東部路段的貨運(yùn)承載能力。

官方多次明確辟謠，目前網(wǎng)絡(luò)流傳的“年內(nèi)開工”“站點(diǎn)全部敲定”“線路方案最終定稿”等內(nèi)容，均為不實(shí)自媒體消息。項(xiàng)目后續(xù)進(jìn)展，唯一可信渠道是國(guó)家發(fā)改委、兩省發(fā)改委及鐵路主管單位的官方公示。現(xiàn)階段地方所有動(dòng)作，都是在為爭(zhēng)取國(guó)家規(guī)劃席位做足前期準(zhǔn)備，距離實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)還有較長(zhǎng)的周期。

這條高鐵能不能在十五五期間真正落地，接下來這一年多的攻堅(jiān)力度，比任何一份“力爭(zhēng)開工”的文件都更有說服力。