廣東
7月13日，全國汽車標準化技術委員會發布公告，面向全社會公開征求三項新能源汽車定型試驗規程修改單意見，涵蓋 GB/T 18388—2005《電動汽車定型試驗規程》（第1號修改單）、GB/T 19750—2005《混合動力電動汽車定型試驗規程》（第 1 號修改單）、GB/T 39132—2020《燃料電池電動汽車定型試驗規程》，意見征集截止時間為2026年8月12日。
本次修訂核心調整車輛可靠性耐久試驗指標，其中針對混合動力車型的標準改動尤為關鍵。修改單明確規定：混合動力電動汽車按可靠性試驗技術規范的要求開展可靠性行駛試驗，可靠性行駛試驗總里程不小于30000公里；針對插電混動車型，額外增設專項要求，純電模式下可靠性行駛里程不得低于10000公里。
在此之前，國內新能源汽車可靠性試驗長期執行1.5萬公里標準，僅為燃油車耐久測試里程的一半。該設定源于2005年行業發展初期，當時新能源車型保有量低、技術積累有限，行業普遍認為電動化結構故障風險更低，因此設置減半試驗門檻。經過二十余年發展，混動車型市場滲透率持續走高，增程式、插電混動產品迭代速度加快，部分企業為縮短上市周期壓縮實車耐久驗證環節，動力電池、混動變速箱長期使用故障、衰減問題頻發，原有低里程測試標準已無法匹配當下市場需求。
本次修訂實現純電動、混動、燃料電池三類新能源車型耐久測試里程全面對標燃油車，統一鎖定3萬公里最低試驗門檻。整套可靠性行駛試驗采用標準化循環工況，完整模擬城市擁堵、高速巡航、山路重載、低溫啟停等全場景用車環境；試驗過程中，電機、電控、動力電池等核心三電系統不允許更換總成，全程記錄電壓、溫度、能耗、部件磨損等數據，全方位驗證車輛長期使用穩定性。
從產業層面看，3萬公里耐久門檻將倒逼車企完善正向研發體系，加大實車場地測試、高低溫環境試驗投入，摒棄 “重上市速度、輕長期可靠性” 的粗放開發模式。對于電池、電驅上游供應鏈，新標準也將推動零部件耐久性能升級，減少車輛中后期故障召回概率，改善新能源汽車保值率，緩解消費者長期使用質量顧慮。
業內分析表示，本次三項國標修改單與工信部機動車產品準入審查新規形成配套銜接，統一新能源與燃油車可靠性驗證底線，標志國內新能源汽車監管從規模化擴張轉向高質量管控。相關企業、檢測機構、行業單位可登錄全國汽車標準化技術委員會官網查閱完整征求意見稿，在 8月12日前提交修改建議，標準正式落地后，新申報混動車型定型試驗將全面執行3萬公里耐久要求。
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