河南
快科技7月21日消息，據《汽車周刊》報道，德國安聯保險首席執行官弗蘭克·索默菲爾德近日在一場夏季會談中，將矛頭直指汽車廠商的"只換不修"維修策略，呼吁將車燈維修納入常規服務，以遏制不斷攀升的維修和保險成本。
安聯技術中心（AZT）數據顯示，德國每年約有87萬個汽車前大燈損壞。前大燈平均單價已從2015年的708歐元飆升至2025年的1251歐元，漲幅高達77%；單個大燈最高售價可達6700歐元（約合人民幣5.2萬元）。
安聯指出，矩陣式LED、激光照明和自適應系統提升了安全性和舒適性，但也把維修成本推到了令人咋舌的水平。
更大的問題在于，即便技術上可以維修，實際操作中大燈也往往被整體更換。德國目前通常只允許維修大燈支架，多數廠商不提供更換燈殼、電子元件或透鏡的服務。
AZT主任克里斯蒂安·薩爾將這種做法比作"因為少了一顆紐扣就扔掉一套昂貴的西裝"，批評其在邏輯上完全站不住腳。
薩爾的擔憂有數據支撐，他指出，即便是15公里/小時的輕微追尾，車輛前部維修費用也可能高達4000至14000歐元，具體取決于車輛設計，而更換大燈正是其中一項主要支出。現代汽車發光設計元素增多、大燈位置靠前，進一步放大了損壞風險。
事實上，維修方案在技術上完全可行，安聯指出，更換燈殼并重復利用電子元件，成本最多可降低80%。
法國和丹麥等國已經將車燈維修作為常規操作，而德國的法規、認證流程和廠商態度卻阻礙了類似方案落地。即便是大燈蓋板打磨、噴漆和紫外線防護等專業修復手段，技術上可行，但德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）至今未予批準。
豐田則被薩爾當作正面典型，豐田車型的大燈透明玻璃罩、電子元件、內部組件、外殼和安裝支架均可單獨更換。"豐田證明了這是可行的，為什么其他人做不到呢？"薩爾反問道。
更深層的矛盾在于零部件價格與消費價格之間的剪刀差，2015年至2025年間，汽車零部件價格平均上漲74.6%，而消費者價格指數僅上漲約30%。零部件漲價直接推高保險公司理賠成本，最終傳導為保費上漲，由全體車主買單。
安聯呼吁，所有銷售高科技車燈的廠商都必須提供維修服務方案，立法者也應將電子元件、外殼和蓋板的維修流程納入KBA認證體系。
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