小鵬X9空懸 "趴窩" 背后：供應(yīng)鏈降本1.8萬，誰在買單？

一輛40萬MPV的驚魂10分鐘

據(jù)當(dāng)事車主公開爆料，7月13日下午，重慶室外氣溫逼近40℃。一輛剛駛出不到10分鐘的小鵬X9車尾突然塌陷，車身明顯歪向一側(cè)，儀表盤彈出紅色三角警報(bào)。車主緊急靠邊，撥打拖車電話。

據(jù)重慶本地X9車主群反饋，這并非孤立個(gè)案。同一天，同一城市的多位車主報(bào)告了幾乎完全相同的故障場(chǎng)景 —— 車輛在靜置數(shù)小時(shí)后，上路行駛不久，空氣懸掛突然漏氣，車身單側(cè)或整體塌陷，直接失去行駛能力。據(jù)當(dāng)事拖車師傅說，近期他接了好幾臺(tái)同型號(hào)的X9，全是空懸漏氣塌陷。

在一個(gè)159人的重慶本地X9車主群中，多位車主公開反饋高度一致的故障經(jīng)歷。據(jù)車主公開反饋，有增程MAX版車主反映，新車僅行駛1552公里便在高速上突發(fā)空懸故障，維修后行駛至2500公里，同款故障再次出現(xiàn)。涉事車輛中不乏提車不足20天的新車。

7月15日，距首批集中反饋約48小時(shí)，小鵬汽車在官方社區(qū)「鵬友大管家」發(fā)布公告，承認(rèn)部分X9用戶在高溫等極端場(chǎng)景遇到空氣彈簧故障，并深表歉意。隨即推出專項(xiàng)升級(jí)質(zhì)保方案：前空氣彈簧系統(tǒng)質(zhì)保由5年/12萬公里延長至8年/16萬公里，且跟車不跟人。

一場(chǎng)道歉，一次延保，一紙公告。

但市場(chǎng)想知道的，遠(yuǎn)不止這些。

48小時(shí)致歉：誠意之舉，還是公關(guān)兜底？

小鵬的響應(yīng)速度，在行業(yè)里并不算慢。

從首批車主集中反饋（7月13日前后）到官方公告發(fā)出（7月15日），間隔約 48小時(shí)。相比部分車企面對(duì)質(zhì)量投訴時(shí)的沉默拖沓，這個(gè)響應(yīng)節(jié)點(diǎn)讓一部分車主和輿論選擇了暫時(shí)接受。

公告的核心處置措施有三項(xiàng)：

第一，質(zhì)保延長。 前空氣彈簧系統(tǒng)質(zhì)保從5年/12萬公里，升級(jí)至8年/16萬公里。行業(yè)慣例中，空氣懸掛質(zhì)保周期普遍為3至5年，小鵬此番力度超出行業(yè)常規(guī)水平。

第二，跟車不跟人。 即便車輛過戶轉(zhuǎn)讓，下一任車主仍可繼續(xù)享受剩余質(zhì)保權(quán)益。

第三，OTA優(yōu)化。 小鵬表示將通過OTA升級(jí)持續(xù)優(yōu)化空氣懸掛控制系統(tǒng)，調(diào)整底盤調(diào)節(jié)邏輯，減少高溫工況下壓縮機(jī)的高頻調(diào)節(jié)。

但冷靜審視這份公告，"誠意" 之外，疑問同樣清晰。

其一，只延保 "前空氣彈簧系統(tǒng)"，后空氣彈簧系統(tǒng)一字未提。 如果高溫導(dǎo)致壓縮機(jī)過熱的邏輯對(duì)前后空懸同樣適用，僅延長前空懸質(zhì)保是否意味著后空懸不在故障范圍內(nèi)？小鵬未作解釋。

其二，延保解決的是 "出了問題能免費(fèi)修"，而非 "從根本上不出問題"。 一輛售價(jià)接近40萬元的旗艦MPV，在正常行駛中突然塌陷，車主面臨的不是維修費(fèi)用，而是高速行駛中車身突然失衡帶來的生命安全隱患。

其三，截至目前，小鵬始終未啟動(dòng)召回，未承諾免費(fèi)更換問題部件，也未公布具體故障車輛總數(shù)。 國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)亦未公示針對(duì)小鵬X9的主動(dòng)召回信息。

一位汽車行業(yè)工程師的判斷在業(yè)內(nèi)廣泛流傳："OTA能改邏輯，改不了硬件。如果氣囊扛不住高溫、壓縮機(jī)散熱有短板，軟件再怎么優(yōu)化也是隔靴搔癢。如果根因是硬件選型或設(shè)計(jì)缺陷，光靠延保恐怕繞不開召回紅線。"

值得注意的是，這不是小鵬X9第一次在高溫季節(jié)爆發(fā)空懸投訴。據(jù)2025年廣州車主群自主統(tǒng)計(jì)，246人的群內(nèi)有51位車主反饋過相關(guān)問題。彼時(shí)小鵬推送了OTA優(yōu)化底盤調(diào)節(jié)邏輯。時(shí)隔一年，同樣的故障在同樣的高溫季節(jié)再次集中爆發(fā)，且規(guī)模更大、涉及城市更多。

一年前的 "補(bǔ)丁"，沒能阻止一年后的復(fù)發(fā)。

從威巴克到保隆：一場(chǎng)供應(yīng)鏈降本手術(shù)

小鵬X9空懸趴窩風(fēng)波，將外界的視線引向了一個(gè)更深層的議題 —— 供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本。

據(jù)多家媒體交叉證實(shí)：小鵬X9空氣彈簧供應(yīng)商，經(jīng)歷了從德國威巴克（配套老款X9及小鵬G9）到國產(chǎn)保隆科技的重要切換。這一變動(dòng)，是小鵬近兩年大力推進(jìn)的「百項(xiàng)核心零部件國產(chǎn)化替代」戰(zhàn)略的組成部分。

而這場(chǎng)供應(yīng)鏈調(diào)整的核心推動(dòng)者，是王鳳英。

2023年1月30日，前長城汽車副董事長、總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系。在長城汽車任職超過三十年、被稱為中國汽車行業(yè) "鐵娘子" 的王鳳英，被何小鵬寄予厚望 ——"她主內(nèi)，我主外"，何小鵬曾在2024款小鵬G9上市發(fā)布會(huì)上如此定位。

王鳳英加入后，推動(dòng)了兩項(xiàng)核心改革：一是采購反腐，重構(gòu)供應(yīng)商體系；二是推進(jìn)上百多個(gè)核心零部件的國產(chǎn)化替代。

這場(chǎng)改革的直接成果，有據(jù)可查：

單車成本直降約1.8萬元。 有駕、東方財(cái)富網(wǎng)等多家媒體獨(dú)立報(bào)道了這一數(shù)字，成為小鵬降本戰(zhàn)役的核心戰(zhàn)績(jī)。

改革的財(cái)務(wù)效果同樣顯著：2025年全年，小鵬營收達(dá)767.2億元，同比大增87.7%；交付量42.94萬輛，同比翻倍增長125.9%；全年凈虧損大幅收窄至11.4億元。更重要的是，2025年第四季度，小鵬首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，凈利潤達(dá)3.8 億元。

降本增效，成效斐然。

但問題在于：省下來的1.8萬元，從哪里省出來的？

空氣懸掛，對(duì)耐溫性能、密封工藝要求極高，業(yè)內(nèi)工程師形容其為 "偏嬌氣的高規(guī)格配置"。一位不愿具名的汽車零部件工程師向媒體表示，空氣彈簧的可靠性驗(yàn)證需要經(jīng)過高溫、低溫、耐久、振動(dòng)等多輪極端工況測(cè)試，驗(yàn)證周期長、成本高。"如果為了趕國產(chǎn)化替代的進(jìn)度，在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)上打折扣，極端環(huán)境下容易出現(xiàn)可靠性問題。"

故障集中爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恰好與供應(yīng)鏈切換后的完整高溫驗(yàn)證周期重合，二者的關(guān)聯(lián)性值得行業(yè)關(guān)注。

更值得追問的是：為什么是2026年夏天？為什么是現(xiàn)在？

從時(shí)間線來看，王鳳英2023年初加入并啟動(dòng)供應(yīng)鏈改革，2024年1月小鵬X9正式上市，2025年夏天首次出現(xiàn)小范圍空懸投訴，2026年夏天空懸投訴在重慶集中爆發(fā)、涉及車輛數(shù)量更多、范圍更廣。從供應(yīng)商切換到批量故障大規(guī)模顯現(xiàn)，中間恰好經(jīng)歷了約兩年時(shí)間——這正好是一輛車經(jīng)歷完整夏季高溫周期的典型驗(yàn)證窗口。

換言之，如果驗(yàn)證足夠充分，問題應(yīng)該在2024年夏天就該暴露；如果2025年夏天的零星投訴已經(jīng)是一個(gè)預(yù)警信號(hào)，那么2026年夏天的大規(guī)模爆發(fā)，說明彼時(shí)的應(yīng)對(duì)只是 "打補(bǔ)丁"，而非系統(tǒng)性地審視供應(yīng)鏈切換背后的品控漏洞。

保隆科技的空懸產(chǎn)品，是否經(jīng)過了與威巴克同等嚴(yán)苛的極端工況驗(yàn)證？小鵬在推進(jìn)國產(chǎn)化替代時(shí)，品控標(biāo)準(zhǔn)是否同步維持了原有水平？

截至發(fā)稿，小鵬官方僅公布了延保與OTA優(yōu)化的處置方案，暫未就供應(yīng)商切換事實(shí)、供應(yīng)鏈降本與本次故障的直接關(guān)聯(lián)、故障車輛總規(guī)模、是否啟動(dòng)召回等核心問題作出正式公開回應(yīng)。

從P7+「膠鵬友」事件到X9空懸輿情：兩次質(zhì)量事件的處置邏輯高度相似，折射出品控體系的共性問題。

小鵬X9的空懸趴窩，并非這家公司首次遭遇質(zhì)量類輿情。

把時(shí)間線拉長，能看到一條清晰的隱患軌跡。

2025年5月起，全國多地小鵬P7+車主集中反饋：車輛在行駛中撥方向盤出現(xiàn)異常沉重，甚至完全鎖死。故障原因指向轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號(hào)波動(dòng)，轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效。

這是一個(gè)明確的安全隱患，涉及高速行駛中方向突然失靈。

但小鵬的最初應(yīng)對(duì)，不是公開說明和主動(dòng)召回。

據(jù)21世紀(jì)（參數(shù)丨

這一操作被車主戲稱為 "膠鵬友"。

2025年9月12日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)正式公示：小鵬汽車召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分P7+汽車，共計(jì)47,490輛。召回原因：轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號(hào)波動(dòng)，轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。

從第一批車主投訴到正式召回，中間過去了約4個(gè)月。

在召回公告發(fā)布之前，有車主對(duì)媒體表示："小鵬汽車一直不給換，現(xiàn)在是沒法瞞了、沒辦法了。" 也有車主反映，售后門店在電話中 "遮遮掩掩"，微信里不敢說實(shí)話。

"膠鵬友" 事件，是小鵬質(zhì)量管控體系的一次集中暴露：不是能力問題，而是態(tài)度問題——能捂則捂，能拖則拖，直到捂不住為止。

黑貓投訴平臺(tái)顯示，"小鵬汽車" 詞條下累計(jì)涉及超過3381條消費(fèi)者投訴，"故障頻發(fā)"" 售后推諉 " 是核心關(guān)鍵詞。G6、G7等車型也陸續(xù)被曝出雷達(dá)減配、漆面銹蝕等投訴。

從P7+轉(zhuǎn)向機(jī)，到X9空氣懸掛，小鵬旗下多款車型均出現(xiàn)過不同類型的質(zhì)量投訴，品控體系的穩(wěn)定性有待驗(yàn)證。

財(cái)務(wù)反轉(zhuǎn)：降本省出的利潤，一個(gè)季度就虧光了

小鵬的降本故事，在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上有著清晰的起伏曲線。

2025年，是小鵬的高光之年。

全年?duì)I收767.2億元，同比增長87.7%；交付量42.94萬輛，同比大增125.9%，毛利率18.9%，同比提升4.6個(gè)百分點(diǎn)；全年凈虧損大幅收窄至11.4億元。更關(guān)鍵的是，2025年第四季度，小鵬單季凈利潤3.8億元，實(shí)現(xiàn)上市以來首次單季度盈利。

2026年第一季度，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

營收130.3億元，同比下降17.6%；交付量62,682輛，同比下滑33.3%；凈虧損擴(kuò)大至17.8億元，較上年同期的6.6億元虧損明顯走闊。交付量環(huán)比2025年第四季度的116,249輛，接近腰斬。

從單季盈利3.8 億，到單季虧損17.8億 —— 這個(gè)反轉(zhuǎn)，來得又快又猛。

小鵬的解釋是：一季度為傳統(tǒng)淡季，疊加產(chǎn)品換代窗口期，新舊車型交替導(dǎo)致訂單積壓效應(yīng)滯后釋放。同時(shí)，研發(fā)費(fèi)用高達(dá)29.1億元，同比大幅增長46.8%，主要投向AI技術(shù)、Robotaxi和人形機(jī)器人。

但一個(gè)不容忽視的背景是：2026年第一季度，存儲(chǔ)芯片及碳酸鋰等上游原材料成本大幅上漲，直接推高了電池成本。 小鵬在供應(yīng)鏈降本上積累的優(yōu)勢(shì)，被原材料漲價(jià)部分對(duì)沖。

這也揭示了一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題：小鵬的盈利能力，高度依賴供應(yīng)鏈降本和原材料成本兩個(gè)變量，而這兩個(gè)變量都并非完全可控。

MONA M03是這個(gè)問題的一面鏡子。

這款起售價(jià)僅11.98萬元的純電轎車，是小鵬2025年的銷量扛把子，2025年銷量占比超過四成。但平均售價(jià)僅12.5萬至13萬元的MONA M03，也在事實(shí)上將小鵬拖入了利潤微薄的低價(jià)紅海。

低價(jià)沖量→單車?yán)麧檾偙　贡乒?yīng)鏈降本→品控風(fēng)險(xiǎn)上升。

這條邏輯鏈，正在成為小鵬商業(yè)模式的隱性陷阱。

配置可以下放，標(biāo)準(zhǔn)能否同步？

小鵬X9的空懸趴窩，還有一個(gè)被廣泛討論的行業(yè)背景。空氣懸掛，曾是百萬級(jí)豪華車的專屬配置。近年來，隨著國產(chǎn)新能源車瘋狂 "卷配置"，空懸從百萬級(jí)一路下探至三十萬級(jí)、甚至二十萬級(jí)。小鵬X9將雙腔CDC空氣懸架列為全系標(biāo)配，理想L9、問界M9等車型同樣將空懸作為核心賣點(diǎn)。

配置下放了，但標(biāo)準(zhǔn)是否同步下放？

一位豪華品牌工程師表示，傳統(tǒng)豪華品牌在空懸研發(fā)上通常有5至8年的驗(yàn)證周期，涉及各種極端氣候和路況的充分測(cè)試。新勢(shì)力從產(chǎn)品規(guī)劃到量產(chǎn)，一般2 至3年，驗(yàn)證周期大幅壓縮。"配置可以買，但驗(yàn)證時(shí)間沒法壓縮。空懸的耐溫性、密封性，是靠時(shí)間堆出來的。"

消費(fèi)者層面的預(yù)期差同樣值得重視。

主機(jī)廠宣傳的是 "魔毯底盤"" 舒適天花板 "，消費(fèi)者理解為" 高端配置就該耐用 "。但空懸的氣囊橡膠密封件在高溫、紫外線、酸堿腐蝕下都會(huì)老化，這是物理規(guī)律，不可避免。傳統(tǒng)豪華品牌車主對(duì)此有心理準(zhǔn)備，買車時(shí)就默認(rèn)了" 享受得付費(fèi) "的邏輯。但同樣的配置下放到30萬級(jí)國產(chǎn)車型上，消費(fèi)者的默認(rèn)預(yù)期是" 你既然裝上了，就得給我扛住 "。

這種預(yù)期差，不是消費(fèi)者的錯(cuò)，而是行業(yè)信息不對(duì)稱的結(jié)果。

小鵬X9事件給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘：當(dāng)配置軍備競(jìng)賽越來越激進(jìn)，核心安全零部件的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，不能因?yàn)榻当緣毫Χ那拇蛘邸Ｅ渲每梢韵路牛珮?biāo)準(zhǔn)和敬畏心不能下放。

延保8年：誠意還是權(quán)宜？

回到小鵬X9事件本身，繞不開的一個(gè)問題是：為什么是延保，而非召回？

從法律層面看，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》明確，生產(chǎn)者獲知汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。關(guān)鍵在于 "缺陷" 的定義 —— 如果是系統(tǒng)性設(shè)計(jì)或制造缺陷，延保不能替代召回。

從公關(guān)層面看，延保8年16萬公里的力度，在行業(yè)內(nèi)確實(shí)屬于較高水平。部分車主和媒體因此認(rèn)為小鵬 "拿出了誠意"。但正如行業(yè)分析師所指出："延保本質(zhì)上是售后承諾，解決的是用戶的維修焦慮，而非直接消除故障根源。如果硬件本身有缺陷，延保只是讓車主在保修期內(nèi) ' 免費(fèi)修 '，而不能阻止缺陷在保修期外繼續(xù)發(fā)生。"

更深層的疑問在于：小鵬為什么不選擇主動(dòng)召回？

一個(gè)合理的推斷是：主動(dòng)召回意味著承認(rèn) "系統(tǒng)性缺陷"，不僅面臨監(jiān)管壓力，還可能觸發(fā)更大規(guī)模的排查和法律訴訟。而延保方案，既能安撫現(xiàn)有車主，又不必承認(rèn)批量性產(chǎn)品缺陷，對(duì)品牌形象的沖擊相對(duì)較小。

但這種 "最小化損失" 的危機(jī)處理策略，代價(jià)是：?jiǎn)栴}的根源被繼續(xù)掩蓋。

小鵬X9的空懸趴窩，表面上是高溫季節(jié)的一場(chǎng)意外，深層映射的卻是一家車企在規(guī)模擴(kuò)張與品控底線之間的失衡。

王鳳英主導(dǎo)的供應(yīng)鏈改革，讓小鵬在2025年實(shí)現(xiàn)了單季盈利，證明了降本戰(zhàn)略在財(cái)務(wù)報(bào)表上的價(jià)值。但改革背后的品控驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)問題，正在通過本次空懸故障事件被行業(yè)持續(xù)關(guān)注。

P7+的 "膠鵬友"，是品控體系的一次失守；X9的空懸趴窩，是供應(yīng)鏈降本的又一次代價(jià)。兩次事件間隔不到一年，處置邏輯高度相似，反映出品控與輿情應(yīng)對(duì)體系存在共性問題。

對(duì)于小鵬而言，更大的風(fēng)險(xiǎn)在于：一家以 "智駕科技" 立身的車企，如果連最基本的行駛可靠性都無法保證，談智能、談AI、談全球化，都是空中樓閣。

延保可以安撫情緒，但若缺陷涉及設(shè)計(jì)或批量制造問題，僅靠延長質(zhì)保恐怕難以替代強(qiáng)制召回。

省錢沒錯(cuò)，但省在看不見的地方，最終買單的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。