合資23年，東風(fēng)Honda把轉(zhuǎn)型落在離用戶最近的地方

這兩年，中國(guó)車市陷入一種奇怪的焦灼：大家都在拼命奔跑，卻很少有人問一句——方向?qū)幔慨?dāng)價(jià)格戰(zhàn)、參數(shù)競(jìng)賽、流量焦慮成為行業(yè)常態(tài)，一個(gè)最基本的問題反而被忽略了：企業(yè)健康發(fā)展的底線在哪里？盲目跟風(fēng)解決不了根本問題。沒有正確的價(jià)值觀，沒有對(duì)市場(chǎng)和用戶的敬畏，跑得再快也是空中樓閣。

7月16日，武漢經(jīng)開區(qū)，東風(fēng)Honda武漢全功能中心正式開業(yè)。這件事放在當(dāng)下的行業(yè)背景里看，意味深長(zhǎng)。

直連用戶，反哺全網(wǎng)

這是東風(fēng)Honda全國(guó)首家自主運(yùn)營(yíng)的標(biāo)桿門店。廠家直接走到市場(chǎng)前臺(tái)，承接品牌展示、沉浸式體驗(yàn)、整車銷售、售后維保等全鏈條服務(wù)。

長(zhǎng)期以來，成熟的特約店體系一直是東風(fēng)Honda連接用戶、建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的重要基礎(chǔ)。隨著汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量經(jīng)營(yíng)，用戶需求日益多元，市場(chǎng)變化不斷加快，品牌需要在既有渠道優(yōu)勢(shì)之上，進(jìn)一步豐富用戶觸點(diǎn)、提升響應(yīng)效率。

武漢全功能中心由此成為東風(fēng)Honda深化用戶連接的一塊“試驗(yàn)田”。新的零售場(chǎng)景、體驗(yàn)流程、服務(wù)內(nèi)容和用戶運(yùn)營(yíng)方式，可以在這里率先驗(yàn)證；來自一線的用戶反饋，也能夠更快進(jìn)入產(chǎn)品、營(yíng)銷與服務(wù)體系。

用東風(fēng)Honda執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰在現(xiàn)場(chǎng)的話說：“客戶在哪，我們就在哪。”

這句話背后是一種價(jià)值觀的選擇。在行業(yè)熱衷于燒錢換流量、補(bǔ)貼換訂單的時(shí)候，東風(fēng)Honda選擇把精力用在離用戶更近的地方。截至目前，東風(fēng)Honda已構(gòu)建涵蓋傳統(tǒng)特約店、直營(yíng)門店、加盟二網(wǎng)的多層級(jí)渠道體系，全國(guó)布局網(wǎng)點(diǎn)達(dá)782家。武漢全功能中心的價(jià)值，不只在于新的營(yíng)銷模式探索，更在于增加一個(gè)新的用戶觸點(diǎn)，改善產(chǎn)品與服務(wù)反饋的信息來源，把自主運(yùn)營(yíng)積累的經(jīng)驗(yàn)沉淀為可復(fù)制的方法和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步反哺全國(guó)渠道體系，讓全網(wǎng)服務(wù)用戶的能力持續(xù)提升。

堅(jiān)守價(jià)值，給出確定

這種以用戶為中心的價(jià)值選擇，不只體現(xiàn)在渠道端，也延伸到了產(chǎn)品端。

今年以來，東風(fēng)Honda圍繞“商品、營(yíng)銷、體系”三大維度進(jìn)行全面變革。年初新版HR-V重新定義十萬級(jí)合資SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)；4月，思域（參數(shù)丨圖片）中國(guó)20年限定版攜經(jīng)典拉力紅回歸。下半年，CR-V、英仕派等主力車型還將迎來升級(jí)煥新，“4+2”明星產(chǎn)品矩陣持續(xù)夯實(shí)市場(chǎng)根基。

市場(chǎng)給出了真實(shí)的回應(yīng)。2026年上半年，東風(fēng)Honda終端銷量超過12.4萬輛，連續(xù)三個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。其中CR-V保持單車型銷量連續(xù)多月過萬，6月單月售出11207輛。更值得注意的是，CR-V三年保值率達(dá)59.67%，位居合資緊湊型SUV第一。

在價(jià)格體系頻繁波動(dòng)的當(dāng)下，保值率是用戶用真金白銀投出的信任票。它說明一件事：當(dāng)潮水退去，喧囂落定，真正穿越周期的從不是參數(shù)與流量的堆砌，而是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的產(chǎn)品力。

這種對(duì)用戶真實(shí)需求的尊重，也體現(xiàn)在東風(fēng)Honda“油電同進(jìn)、油電同智”的戰(zhàn)略方向中。仍有大量消費(fèi)者因補(bǔ)能條件或使用習(xí)慣選擇燃油車型，他們不該因?yàn)槟茉绰肪€變化，就被留在上一代智能體驗(yàn)中。CR-V云車機(jī)的推出，正是為了讓傳統(tǒng)車機(jī)獲得持續(xù)更新的可能——選擇燃油車的用戶，同樣值得擁有更好的智能體驗(yàn)。

長(zhǎng)期主義，穿越周期

面向智電新時(shí)代，東風(fēng)Honda也在加速布局。從2027年開始，將陸續(xù)投放多款全新新能源產(chǎn)品。一方面深化與中國(guó)頭部科技企業(yè)的融合共創(chuàng)，聚焦國(guó)人全場(chǎng)景出行需求搭建智慧生態(tài)；另一方面依托新能源技術(shù)平臺(tái)和智能駕駛解決方案，開發(fā)適應(yīng)中國(guó)用戶需求的新能源產(chǎn)品。

這是一條差異化的合資轉(zhuǎn)型路徑——以全球嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)融合本土創(chuàng)新能力，既不讓過去積累的經(jīng)驗(yàn)白費(fèi)，也不讓未來的機(jī)會(huì)溜走。

7月16日，也恰逢?yáng)|風(fēng)Honda成立23周年。從第一輛CR-V下線，到如今收獲880多萬用戶信賴，這家企業(yè)已經(jīng)穿越了多個(gè)產(chǎn)業(yè)周期。它的底色一直沒有變：敬畏市場(chǎng)，敬畏用戶，以健康的價(jià)值觀和產(chǎn)品觀去向前發(fā)展。

23年的積累，給了東風(fēng)Honda面對(duì)行業(yè)變化的底氣；而持續(xù)貼近中國(guó)用戶、吸收本土創(chuàng)新，則決定著它如何走向下一個(gè)周期。

武漢全功能中心的開業(yè)，不是一次孤立的渠道動(dòng)作，而是東風(fēng)Honda把轉(zhuǎn)型落到用戶身邊的一次具體實(shí)踐。它所驗(yàn)證的，不只是一家門店的運(yùn)營(yíng)模式，更是一套可以沉淀下來、反哺全網(wǎng)的用戶經(jīng)營(yíng)能力。

真正能夠穿越周期的，不只靠速度，更取決于是否始終站在用戶一邊，并把每一次變化轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期能力。