云南
越南的飛機，還在“趴窩”。
據越南航空局7月17日透露，17架空客A321NEO飛機因普惠發動機短缺，仍在長期停飛。
這不是新問題。從2024年開始，普惠發動機的全球“召回潮”就波及了越南。到現在，情況雖然有所好轉——停飛數量比去年少了6架——但17架飛機依然飛不起來。
發動機維修：從90天拖到近一年
問題的根源是普惠公司生產的PW1100G發動機。這款發動機主要裝在空客A321NEO上——而A321NEO是全球和越南航空公司的主力窄體機。
2024年，普惠發現部分發動機存在制造缺陷，全球約3500臺發動機需要召回檢查和維修。
維修需求暴增，但維修能力跟不上。正常一臺發動機檢修周期約90天，現在拖到250-300天——差不多一年。
結果就是：發動機拆下來送修了，回不來。飛機只能停在機坪上曬太陽。
普惠公司生產的航空發動機
全球都在等，越南不是特例
國際航空運輸協會的數據顯示，截至今年一季度，全球情況已有改善，但維修周期仍然很長，備發仍然短缺。
這不是越南獨有的問題。全球航空業都在經歷MRO（維護、修理和大修）擁堵——修飛機的速度趕不上修發動機的需求。
但越南航司在“搶飛機”
雖然17架飛機在“趴窩”，但越南各航司的機隊總規模仍在增長——280架飛機，比去年多了18架。
最猛的是太陽富國航空（Sun PhuQuoc Airways）：已接收第13架飛機，計劃再接收15架，到月底機隊將擴充到26架——而這家航司運營還不滿一年。
1870萬人次，國際航線109條
上半年，越南各航司運送旅客1870萬人次，其中國際旅客960萬人次，占進出越南國際旅客總量的近37%。
國內航線54條，連接河內、胡志明市與全國20個機場。國際航線109條，通達22個國家和地區。另外，還有41個國家和地區的航司運營235條定期航線飛往越南。
17架飛機停飛，對越南航空業來說不是一個“致命傷”，但確實是一個“持續的傷口”。
好消息是停飛數量在減少——從23架降到17架，說明發動機供應正在逐步恢復。壞消息是——還有17架，維修周期依然很長。
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