2026車市整體收縮：強如鴻蒙智行，也賺不到快錢了

實現年度目標，或許只是鴻蒙智行的奢望。

轉眼間2026年已經過去一半，各大車企也迎來了「年中考核」。作為國內新能源汽車行業的翹楚，鴻蒙智行今年1-6月累計交付約24萬臺，同比增長18.6%。

在多家新能源車企銷量不增反降的大環境下，維持增長的鴻蒙智行發展狀況看起來似乎還行。

然而結合鴻蒙智行旗下擁有問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌，且年度銷量目標為100萬臺來看，鴻蒙智行，確實需要大刀闊斧一下。

6月交付5萬多輛，問界依然獨挑大梁

今年6月，鴻蒙智行交付50624臺，其中問界交付新車30199臺，尚界交付新車超1萬臺。也就是說，除去價格高昂無法走量的尊界，智界、享界兩個品牌平均每家交付僅5000臺左右。

（圖源：鴻蒙智行）

鴻蒙智行歷時多年「湊齊」五界，到頭來依然是問界獨挑大梁。電車通（ID：dianchetong233）甚至懷疑，鴻蒙智行放棄其他四界，專注豐富問界的車型，銷量可能會更高。

在五界品牌中，問界誕生最早，華為加持最大，是鴻蒙智行銷量的絕對依靠。尊界雖然連續9個月拿下70萬到100萬元價位豪華轎車銷量冠軍，但因產品定位太高，根本不可能撐起鴻蒙智行的銷量。

至于其余三界，最可惜的是智界。該品牌首款車型S7發布時，正值問界大賣，華為在汽車領域的影響力空前之際。再加上智界是華為與汽車巨頭奇瑞合作的產物，幾乎所有人都認為智界S7上市后一定大賣。

然而這款車卻因產能問題痛失好局，還導致廣大消費者對其出現了信任危機，以至于不少網友認為奇瑞應該退出智界。知乎平臺上，已經出現了「為什么大部分網友都希望奇瑞退出智界」話題。

享界品牌在細分市場處于絕對領先態勢，可行政級轎車直面BBA等傳統豪華車企，以及品類單一、渠道弱勢等問題，限制了該品牌的發展，有待進一步豐富產品線。

尚界是鴻蒙智行五界中，第二個實現月銷過萬的品牌。究其原因，「實惠」才是王道。問界、智界、享界、尊界價格昂貴，尚界則以下沉市場為主要方向，推出的H5、Z7等產品，價格相較其他四界更實惠，且同樣具備華為品牌力、智駕、座艙技術加持。

（圖源：電車通攝制）

在電車通看來，尚界銷量仍有極大增長空間。尚界H5是鴻蒙智行唯一官方指導價在20萬元以內的產品，憑借華為生態、品牌、智駕技術加持，月銷量一度超過5000臺。然而這款車因400V平臺、底盤偏軟、做工一般等因素，6月銷量跌破2000臺。

該車若能全系升級至800V平臺，優化底盤與做工，銷量有望重回巔峰，月銷量向1萬臺進發。

經營一個品牌都不是容易的事情，更不用說鴻蒙智行旗下足足有5個品牌。華為與其合作伙伴既要針對市場需求設計產品，還要盡量避免品牌之間內耗，每一步都需要再三思慮，難免出現產品布局緩慢的情況。

目前五界品牌普遍存在產品單一、受眾群體小的問題，再加上今年國內汽車市場萎縮，上半年汽車產銷累計完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%，鴻蒙智行能夠維持銷量同比增長，已經證明了實力。

對于鴻蒙智行五界而言，更需要重視的是，如何在下半年銷量高峰期盡可能提高銷量。

年銷100萬只是奢望，但有夢想誰都了不起

2025年，鴻蒙智行交付新車589107臺，在新勢力中位列前茅。在制定2026年目標時，大多數新勢力品牌已經認識到了市場變化，預期漲幅基本在20%-40%之間。

鴻蒙智行2026年銷量目標為100萬臺，預期漲幅約70%，幾乎不能完成。在銷量同比增長的情況下，上半年鴻蒙智行目標達成率僅24%，意味著鴻蒙智行年度銷量目標只是奢望。

有夢想才有動力，或許年銷100萬臺無法實現，但沖著這個目標前進不會有錯。

面對競爭愈發激烈的市場，鴻蒙智行的策略很簡單，那就是補全產品線，以應對消費者的多樣化需求。

頂梁柱問界產品線已經完善，除了原產品迭代車型外，今年還推出了新車M6、M9 Ultimate領世加長版。前者外觀設計更具運動感，面向年輕消費者，后者定位高于M9，向更高端的市場沖刺。

（圖源：電車通攝制）

智界在S7/R7之外，也準備了多款新車，其中大型豪華MPV智界V9已經上市。前法拉利高級首席外飾設計師Werner Gruber加入智界后，操刀設計的首款車型RX，已于今年6月在工信部完成申報，預計秋季發布。該車對標小米YU7，將進一步強化智界品牌的運動和年輕化標簽。

至于智界R9，暫時并沒有太多信息，但從命名可以看出，該車屬于大型轎跑SUV，是R7的上位替代品，有望在今年年底露出真容。

享界品牌今年將有兩款新車上市，即越野車型G9和MPV車型V8，其中享界V8的定位和價格低于智界V9。至于G9，是享界今年銷量拔高一個層次的關鍵，該車搭載承載式車身，并非傳統硬派越野常見的非承載式車身，意味著這款車在面對極端路況時，表現很可能不如傳統越野。

（圖源：鴻蒙智行）

承載式車身在能耗、舒適度等方面的優勢，令享界G9在日常使用時體驗更好。想來華為是要與傳統硬派越野實現差異化競爭，一定程度滿足消費者對于越野場景的需求，但總體仍偏向日常使用。

尊界品牌則繼續開拓百萬級市場，已經上市的尊界S800 Grand Design/Ultra，以及即將推出的MPV車型尊界V680/V800，持續向邁巴赫（參數丨圖片）進攻。另外，日前尊界還曝光了一款120萬級的豪華SUV，車長接近5.5米，有望在今年底或明年初發布。

尚界品牌在H5、Z7系列之外，也準備了新車H7，從命名不難看出，這款車屬于Z7同級的SUV，起售價預計23萬元左右。參考Z7系列的熱銷，電車通（ID：dianchetong233）看好尚界H7。

在新車之外，華為沒有忘記技術研發和生態布局，巨鯨電池、途靈底盤、乾崑ADS、鴻蒙座艙都在進化。鴻蒙智行還與合作伙伴聯手，計劃2026年底布局2459家以上銷售門店、1459家以上服務門店，覆蓋全國94%以上城市，接入超200萬+充電槍。

從當前進度來看，鴻蒙智行完成100萬年銷目標基本沒有可能，上半年僅24%的達成率，疊加車市整體需求走弱、競品持續分流，即便下半年多款新車集中落地也難以補足巨大缺口。

下半年五界同步補全細分品類，短期內難以拉動銷量翻倍，但整套產品、渠道、技術布局并非無用功。鴻蒙智行雖完不成2026年銷量目標，卻完成了五界價格與品類的完整布局，理順多品牌差異化定位，減少內部內卷，沉淀完善的制造、服務與技術體系，能夠充分積累用戶與渠道基礎，為2027年實現穩定增量夯實基礎。

汽車行業，不是賺快錢的地方

2026年國內車市整體收縮，新能源賽道存量競爭白熱化，絕大多數新勢力均遭遇目標完成率不及預期的困境。

零跑、蔚來、理想、小鵬等主流品牌半年目標完成率均不足42%，零跑雖上半年銷量斷層領跑，百萬年度目標達成率也僅35.6%，理想更是出現銷量同比下滑，可見年初高增長目標與當下疲軟市場需求存在普遍脫節。

對比單一品牌運營的小米、理想，鴻蒙智行采用五界并行的多品牌生態模式，天然面臨資源分散、品牌發展失衡難題，問界獨扛銷量大盤、智界產能錯失紅利、享界品類單一、尚界產品存在平臺短板等問題客觀存在，但這套全價格帶布局具備長期優勢。

其他新勢力多聚焦單一價位段，產品覆蓋存在明顯空白，而鴻蒙智行完成了15萬至百萬級完整賽道布局，尚界承接下沉市場、問界守住家用高端、尊界沖擊超豪華賽道，差異化定位形成完整產品矩陣護城河。

（圖源：鴻蒙智行）

短期鴻蒙智行多品牌分散拖累年度增量，但整套產品、渠道、技術體系建設并非無效投入。在行業集體承壓、多數品牌僅追求短期走量的背景下，鴻蒙智行以長期生態建設為核心思路，補齊各細分賽道產品空白、理順五大品牌分工，能夠沉淀成熟的制造、服務與用戶體系，為2027年多品牌同步放量、實現持續性增長筑牢根基，長期發展潛力優于產品線單一的競品。

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