江蘇
巴南斷頭兩年后 漢巴南兩條北延線等來國鐵支持
陜川縱向高鐵拼圖動了 漢寶漢雙雙獲國鐵支持
斷頭巴南要續上了？漢巴寶漢兩線獲國鐵納規支持
漢巴南斷頭快兩年 北延兩線終獲國鐵支持 陜川賭對了？
漢巴南高鐵巴南段2024年6月通車至今快兩年，斷頭的狀態最近有了新進展。陜西推動的兩條北延線，都拿到了國鐵集團支持納入中長期鐵路網規劃的表態。
漢巴南原本是國家層面的整包項目，四川為了先解決巴中不通高鐵的問題，率先實施了巴中至南充段。南段通了，北接漢中的段沒同步推進，就成了現在的斷頭狀態。
規劃里的漢中至巴中段，全長約154.59公里，估算投資360億元，地形條件復雜，要穿越秦巴山區，米倉山隧道是全線的控制性工程。
中鐵五院已經組織過預可研專家評審，技術標準基本明確。目前川陜兩省已經就這段的功能定位、建設時序、出資比例達成一致，陜西有意在十五五期間推動實施。
另一條北延線是陜西十四五提出的寶雞至漢中高鐵，主要目的是補寶雞南北向高鐵的短板，也能強化陜川縱向通道。陜西推進速度快。
2026年5月，陜西已經啟動《新建寶雞至漢中高速鐵路報告編制項目》招標，把這條線升格為省重點項目。
按照招標公告的內容，線路從寶雞樞紐引出，經寶雞、漢中銜接西成高鐵，后期通過漢巴段進川渝，全長163公里，估算投資279億元，設計時速250公里以上。
2026年7月，陜西在答復相關建議提案時提到，國鐵集團支持這兩條高鐵納入規劃。要分清，這個規劃指的是中長期鐵路網規劃，不是十五五實施項目，離開工還有不少流程要走。
四川先把巴南段修通，完成了巴中通高鐵的任務，北延的事本來要等陜西推動。斷了一年多，陜西終于發力，也有自己的考量。
西成高鐵是當年西安、成都主導的門面線，陜西在南向通道上相對被動。寶漢加漢巴的路線如果落地，陜西能拿回更多主動權，寶雞也能擺脫只有東西向樞紐的處境。
留言區里不少沿線的人在催進展，有人說巴南已經斷頭整整兩年了，還有甘肅的網友提議修銀川到寶雞的銀寶高鐵，接這條線構成銀昆通道的西北段，整個西部縱向高鐵的沿線市，都不想自己的段落下來。
納規不等于馬上開工，后面還要走可研、初設、概算、開工批復的流程。漢巴段如果能進十五五實施清單，最快也要十五五中后期才能動工，寶漢段提出更晚，節奏還要往后。
米倉山隧道的地質復雜度是漢巴段的核心卡點，這也是這段單公里造價偏高的原因，如果隧道工期拖，整條線的通車節奏都會受影響。
寶漢段設計時速250公里以上，是匹配西成高鐵的標準，最后可研會不會調整到350還要看論證結果，這也會影響后期的客流預期和投資回收邏輯。
陜川兩省雖然已經就漢巴段的出資比例達成一致，但具體數字沒公開。這幾年山區高鐵的國鐵出資比例在下調，省級分擔的壓力不小，也是推進速度慢的原因之一。
巴南斷頭的這兩年，沿線民眾從通車的興奮，慢慢變成等北接的觀望。高鐵的價值從來不是修到市界就完事，是要連進整張路網才有用。
漢巴加寶漢如果落地，巴中會從斷頭終點變成陜川走廊的節點，寶雞也能補上南北向的短板。國鐵的表態是綠燈，但不是油門，后續還要看十五五的盤子怎么切，兩省的推進力度，還有米倉山的勘探順不順。
沿線這幾座城，寶雞、漢中、巴中、南充，加上盯著銀寶的固原、平涼，都在等縱向不再斷的答案，這個答案可能還要三五年才能看清。
留言區那句“巴南已經斷頭整整兩年了”挺實在，高鐵修到一半的滋味，只有沿線的人最清楚。
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