四川
2014年，一輛輛黃色的共享單車停在大街小巷，當初ofo席卷全國，只需要掃一下二維碼，支付99或199元的押金，就能騎走。
當時誰也沒想到，自己交出去的押金，竟會在數年后變成涉及千萬人的信任危機，甚至直到現在都沒解決。
大量用戶涌進留言區，焦點卻出奇一致，都在追問那筆199元押金究竟何時能退回來，這段持續將近八年的等待，因為一次意外更新又被拽回到輿論中心。
小黃車的起點要回到2014年，戴威和幾位北大同學聯手創辦了ofo，把共享單車的概念帶進了普通人的日常。
當時只要付幾十上百元的押金就能隨時騎走一輛車，這種低成本解決短途出行的方式讓許多人放松了警惕，并不覺得預付款項存在風險，最火的時候，小黃車的身影遍布大小城市，還一度把業務延伸到了海外。
2018年11月成了分水嶺，一些用戶發現退押金申請提交后遲遲沒有到賬，這種異常很快引發連鎖反應，越來越多人擠進平臺申請退款，系統給出的排隊序號動輒百萬甚至上千萬，有人估算要等上好幾年。
2019年公開的數據顯示等待退押金的用戶接近1600萬，之后官方再沒有發布過具體的排隊情況。
2023年2月一則消息登上熱搜榜，不少用戶反映小黃車APP無法正常登錄，收不到驗證碼，客服熱線也打不通，那些還在等待退錢的人們發現連申訴渠道都堵上了，心里的不安又加重了一層。
不過工商登記資料顯示，運營小黃車的主體公司北京拜克洛克科技有限公司目前并未注銷，在法律意義上仍然處于存續狀態。
那么，這筆巨額押金到底去了哪里，ofo原高層人士鐘飛曾向媒體透露，按用戶量估算，押金池里本應有約30億元。
但早在2017年12月，《財新周刊》就報道稱，ofo已將超過30億元的用戶押金用于支付供應鏈欠款，賬面可動用現金僅剩3.5億元，挪用用戶押金填補資金缺口，成了ofo無法回避的現實命題。
更令人關注的是押金被挪用后的去向，報道顯示，ofo供應鏈回扣一度達到每輛自行車10元，內部管理層奢侈品消費成風。
在資金鏈危機面前，公司財務部門曾向戴威提出“先挪用部分押金，等后面融到資金再補上”的建議，這份“堅決不可行”的底線，最終在現實壓力下被默許了。
2021年，北京市第一中級人民法院在執行過程中披露，該公司“已無財產可供執行”，此后，押金退還問題鮮有官方進展，戴威和公司涉及大量司法案件及限制消費令，有報道稱，戴威收到的限制消費令已多達約47次。
在國內留下爛攤子的戴威，卻出現在了太平洋彼岸，2022年，戴威在美國參與創辦咖啡品牌About Time Coffee，獲得多家機構投資，在紐約開設多家門店。
投資方包括真格基金、IDG資本等老股東，超千萬美元的投資迅速到位，咖啡店主打“前五杯免費”的營銷策略，一度在紐約引發打卡熱潮。
這一消息在國內引發強烈憤怒，欠著1600萬用戶超15億元押金的創始人，轉身到美國請人喝免費咖啡。
眾多網友涌向ofo官方社交平臺質問：是不是拿著大家的押金去請美國人喝咖啡了，而根據押金兩檔99元和199元計算，即便按最低標準，待退押金也超過15億元。
但戴威的二次創業同樣未能長久，到2023年底，About Time Coffee五家門店中四家顯示“已永久關停”，有接近項目的知情人士透露，項目資金鏈遇到瓶頸，整個項目接近停營邊緣。
目前，在谷歌地圖上能查找到的所有門店均顯示永久關閉，戴威在美國的咖啡夢，也畫上了句號。
如今，美團、青桔、哈啰已成為國內共享單車市場的主要參與者，ofo則停留在無數用戶的排隊退款頁面中，成為一個時代的印記。
那筆99元或199元的押金，對于1600萬人來說，早已不只是錢的問題，更是一份無處安放的信任，而戴威的二次創業失敗，或許也讓“這錢到底被誰吞了”這個問題，有了一個令人唏噓的答案。
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