猛搶日系車份額，中國車憑什么在英國成為爆款？

中國汽車出海交出了一份超預(yù)期的成績單。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國汽車出口量同比增長48.7%，出口金額同比增長45.5%，實(shí)現(xiàn)量額齊升。

從數(shù)據(jù)上來看，新興市場貢獻(xiàn)了主要增量，但在成熟的發(fā)達(dá)國家市場，也有中國車企打出了名堂。

多家媒體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，英國汽車市場累計(jì)銷量前10的車型中，有兩款來自中國車企——奇瑞汽車旗下的Jaecoo 7、上汽集團(tuán)子品牌MG旗下的MG HS，以23840輛和16721輛的成績，分別占據(jù)第3和第7位。這一突破意義非凡，標(biāo)志著中國汽車品牌首次在歐洲核心汽車市場進(jìn)入主流陣營。

文 |蕭遙

編輯 |黃碩

運(yùn)營 |隋星

攻向世界汽車工業(yè)高地

要讀懂這份成績單的含金量，就要先搞清楚英國汽車市場的重要性。英國是歐洲僅次于德國的第二大乘用車市場，2025年新車注冊量約202萬輛。相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)雖然有所下滑，但仍處于全球領(lǐng)先地位，這里匯集了全球巨頭車企們的核心研發(fā)、工程設(shè)計(jì)和高端制造中心，是英國經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

英國汽車工業(yè)擁有超過百年歷史，培育了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其車輛認(rèn)證體系被全球多個(gè)市場認(rèn)可。

不僅規(guī)模較為龐大，英國也有著深厚的汽車、賽車文化。比如大家耳熟能詳?shù)膭谒谷R斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、MINI，就出自英國?，F(xiàn)任的知名F1車手，蘭多·諾里斯、劉易斯·漢密爾頓、喬治·拉塞爾，也都來自英國。近期正在舉辦的2026英國古德伍德速度節(jié)，也是全球頂級汽車賽事與文化盛會(huì)，以及各個(gè)車企展示實(shí)力的絕佳場合。

▲ 騰勢Z亮相2026古德伍德速度節(jié)。圖 / 品牌官方

這種深厚的汽車文化底蘊(yùn)，讓英國消費(fèi)者對汽車有著更為挑剔的眼光和更高的期待。

英國的消費(fèi)者也比較苛刻，他們對車輛的操控、底盤調(diào)校和整體性能有著較高的感知力，同時(shí)也注重殘值、保險(xiǎn)成本、維修便利性和全周期擁車成本。據(jù)英國汽車行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，超過70%的英國購車者會(huì)將車輛五年后的殘值率作為重要考量因素，同時(shí)超過60%的消費(fèi)者特別關(guān)注車輛的保險(xiǎn)分組等級。

能在這種嚴(yán)苛的環(huán)境下獲得認(rèn)可，是對綜合產(chǎn)品力的有力證明。所以在英國市場取得成功，其意義往往要高于單純的銷量數(shù)字，它意味著品牌獲得了成熟市場消費(fèi)者的信任、嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)高地的背書。

中國車有什么競爭力？

以奇瑞和MG為代表的中國車企，憑什么在英國取得了驚艷的成績？

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)主席霍斯認(rèn)為中國汽車表現(xiàn)強(qiáng)勢的原因有三：中國企業(yè)的行動(dòng)“十分迅速”；中國企業(yè)為英國消費(fèi)者提供了“想要的產(chǎn)品”；另外，“英國市場對國際品牌一直保持開放、歡迎態(tài)度”。三者相輔相成、缺一不可。

然后再來看看2026上半年英國汽車市場的累計(jì)銷量榜，從10到1依次是：

（車輛名稱按中國市場名稱翻譯）

10. 特斯拉Model Y——15341輛

9. 沃爾沃XC40——16031輛

8. MINI Cooper——16295輛

7. MG HS——16721輛

6. 大眾高爾夫——17552輛

5. Vauxhall Corsa——18470輛

4. 日產(chǎn)逍客——23102輛

3. Jaecoo 7——23840輛

2. 起亞獅鉑拓界——25828輛

1. 福特Puma——29642輛

▲ Jaecoo 7。圖 / 品牌官方

Jaecoo 7這款車在中國市場對應(yīng)的是已經(jīng)停售的奇瑞探索06，一款緊湊級SUV。從外觀內(nèi)飾上看，國內(nèi)版與海外版差別不大。探索06原先在國內(nèi)市場只有1.6T這一個(gè)動(dòng)力，英國市場有1.6T燃油、1.5T HEV混動(dòng)版和1.5T PHEV插混版。其中PHEV版純電續(xù)航里程為56英里（約90.1公里），相比歐洲本土車企競品們有著更好的競爭力。

當(dāng)前的英國市場也正在迎來電氣化浪潮，2025年英國乘用車市場HEV混動(dòng)車的市場占比約為13.9%，PHEV插混約為11.1%，純電動(dòng)約為23.4%?？恐加汀EV混動(dòng)和PHEV插混的動(dòng)力組合、豐富的配置，以及不到3萬英鎊的起售價(jià)，Jaecoo 7在2026年上半年長期占據(jù)著銷量前三的席位。

不過也應(yīng)該看到的是，Jaecoo 7的銷量成績還是來自于“性價(jià)比”。在很多苛刻的英國媒體評測中，這款車也僅是取得了及格線水平的成績，在駕駛相關(guān)的方面，依然和對手們有差距。

MG HS的情況與Jaecoo 7比較相似，該車源自國內(nèi)市場的榮威RX5，動(dòng)力方面既有燃油又有PHEV，主要也靠性價(jià)比。不過相比之下，MG品牌還有著“英國血統(tǒng)”這一感情優(yōu)勢。另外，這兩款車在英國市場熱銷，也有超長質(zhì)保政策的因素。

比如MG HS的整車基礎(chǔ)質(zhì)保為7年或8萬英里，PHEV電池是8年或8萬英里；Jaecoo 7整車基礎(chǔ)質(zhì)保則達(dá)到了7年或10萬英里，PHEV電池為8年或10萬英里。兩款車的質(zhì)保政策均可過戶給下任車主，另外還有防腐蝕、漆面相關(guān)的質(zhì)保政策。

搶了日系車的蛋糕

中國車企的強(qiáng)勢入局，對英國汽車市場的沖擊可謂不小。這其中，日系車恐怕是受影響最大的。

英國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，2026年1-4月，日系車在英國市場的份額，從上年同期的14.3%下滑至12.4%，而中國品牌則是從同期不到5%飆升至15.4%。4月的單月數(shù)據(jù)更為夸張，中國品牌份額達(dá)到了17.3%，日系車份額僅有9.3%。遙想五年前，中國車企的份額僅為1.3%。

再細(xì)看電動(dòng)市場的話，今年前四個(gè)月，中國電動(dòng)汽車在英國電動(dòng)汽車市場的份額為20.4%，PHEV的份額則高達(dá)44%。

Jaecoo 7和MG HS這兩款車在政策紅利的加持下，直接掀了緊湊級SUV市場的桌子。緊湊級SUV市場占英國整體市場的約25%，是份額最大、競爭最激烈的細(xì)分市場。這塊市場曾經(jīng)的主力軍，就是日產(chǎn)逍客、豐田RAV4、本田CR-V這樣的日系車們。

▲ MG HS。圖 / 品牌官方

英國目前對中國汽車征收10%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口關(guān)稅，還對市場所有的PHEV車型出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。這樣中國車企的長純電續(xù)航PHEV車型不僅有價(jià)格優(yōu)勢，還能讓消費(fèi)者使用時(shí)享受到更低的稅費(fèi)。

深層原因，是中國的發(fā)展路徑與英國和歐盟所設(shè)想的電氣化未來更為接近。

于是日系車企們就面臨了尷尬的局面。與PHEV版的Jaecoo 7和MG HS相比，豐田RAV4們?nèi)加秃虷EV版的使用成本高了不少，而自家的PHEV車型又沒有價(jià)格優(yōu)勢。

比如豐田RAV4 PHEV在英國起售價(jià)為3.8萬英鎊，比Jaecoo 7的頂配還要貴不少，但純電續(xù)航卻只有不到50英里。本田CR-V甚至未在英國推出PHEV版本，仍以傳統(tǒng)混動(dòng)為主。

可以說，日系車之所以損失最重，核心是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏整體慢，產(chǎn)品策略未適配歐洲細(xì)分市場。PHEV車型的定價(jià)和配置相比中國車企缺乏競爭力，而英國市場的政策、歐洲本土品牌及產(chǎn)品天然的競爭優(yōu)勢，又放大了這一短板。因此，日系車企們開始陸續(xù)聚焦其他市場。

不僅是市場份額，中國車企也在“收編”日系車企的產(chǎn)線。2026年6月3日，奇瑞汽車與日產(chǎn)簽署了非約束諒解備忘錄，租用其桑德蘭工廠一條閑置生產(chǎn)線，用來生產(chǎn)Jaecoo、Omoda系列車型。桑德蘭工廠是日產(chǎn)在歐洲的核心整車制造基地，也是英國本土體量最大的整車制造基地。

這一合作具有標(biāo)志性意義，這意味著中國車企開始實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，進(jìn)一步降低成本提升競爭力，并且滿足當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將在未來三年內(nèi)逐步提高本地化生產(chǎn)率至40%以上，以符合英國原產(chǎn)地規(guī)則。

但是也應(yīng)該清醒的看到，現(xiàn)在海外銷量的成功只能算是個(gè)開始。除去政策影響，中國車企的高質(zhì)量出海仍面臨兩個(gè)主要挑戰(zhàn)：一是駕駛層面的競爭力，與國際巨頭仍有差距；二是成熟市場的消費(fèi)者很關(guān)注長期口碑，中國品牌和產(chǎn)品還需要長期沉淀。

此外，中國車企還需要應(yīng)對歐洲市場嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)合規(guī)要求、本地化營銷體系建設(shè)、二手車價(jià)值管理等挑戰(zhàn)，這些都需要時(shí)間和持續(xù)投入來逐步完善。中國車企若想在英國乃至歐洲市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要在產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)體系等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)全面提升。