8.2度電和46公里漂移，銀河TT如何兩頭“通吃”？

電動車跑得快不稀奇，省電也不算新鮮。難的是，同一套電驅(qū)既能把能耗壓到極低，又能扛住長時間高負荷輸出。

7月16日，吉利銀河發(fā)布雷霆16合1智能電驅(qū)。首搭這套系統(tǒng)的銀河TT，在環(huán)青海湖跑出8.20kWh/100km，又在濕滑路面完成46.094公里連續(xù)雙車漂移，拿下兩項吉尼斯世界紀錄。

16合1是如何摳出極致效率的？

現(xiàn)在的電驅(qū)圈子特別卷，從最早的電機、電控、減速器“三合一”，一路卷到八合一、十一合一。但雷霆這次直接搞了個“16合1”，把DCDC、車載充電機、整車控制、熱管理等一堆硬件，連同能量、補能、運動、健康四項管理功能，全塞進了一套系統(tǒng)里。

集成之后，高壓線束短了30%，零部件直接砍掉180多個。為了把重量壓到極致，這套系統(tǒng)連殼體都換成了更輕的鎂合金，甚至電機和減速器直接共用殼體，連連接螺栓都省了。一番操作下來，整套系統(tǒng)僅重75kg，比主流多合一輕了15%以上。這不僅給車身減了負，還給銀河TT生生“摳”出了28L的后備廂空間。

當然，輕量化只是基石，真正讓電耗降下來的，是對“能量損耗”的嚴防死守。

在800V高壓平臺下，16合1讓電流少走了很多“彎路”，配合更大的導流面積，傳導損耗直接干掉80%。碳化硅（SiC）功率模塊讓開關(guān)損耗降低30%；單臺電機的扁線銅線總長度縮短了近1.3米，降低了銅損。

更夸張的是，他們用了只有0.2mm厚的硅鋼片（行業(yè)普遍是0.35mm），以此來降低電機高速運轉(zhuǎn)時的渦流損耗。這些被一點點死磕出來的微小效率，聚沙成塔，最終把電驅(qū)的CLTC綜合效率推到了93.8%。

雖然8.20度的成績屬于特定工況，日常駕駛還會受多重因素影響，但每百公里省下的兩三度電，放在動輒幾萬公里的用車周期里，省下的充電時間和真金白銀絕對是一筆不小的賬。

連漂46公里不歇菜

說回性能。銀河TT四驅(qū)版擁有425kW的系統(tǒng)綜合功率，3.8秒即可破百。這個馬力數(shù)據(jù)讓車子起漂易如反掌，但要“連續(xù)漂移46公里”，大馬力僅僅是個入場券。

老司機都知道，一旦車輛進入大角度滑移，四輪的抓地力、前后軸的動力分配每毫秒都在劇變。給油多了原地打轉(zhuǎn)，少了直接中斷。為了能穩(wěn)住這個極限狀態(tài)，雷霆16合1采用了一芯集成方案，將動力運算、狀態(tài)監(jiān)控全塞進一顆高算力芯片里。傳統(tǒng)電驅(qū)控制鏈路響應平均要40毫秒，它只要2毫秒。

配合AI偏差預測和自適應PID算法，系統(tǒng)能根據(jù)車身姿態(tài)和車輪打滑情況，瘋狂且精準地微調(diào)四輪動力，實時扭矩偏差從3%降到了驚人的1%。雙車能步調(diào)一致地在濕滑路面上畫圓，靠的就是這種毫秒級的算力碾壓。

除了算力，另一個死敵是“熱”。連續(xù)高負荷漂移，電機極易過熱導致功率衰減。 雷霆16合1采用54路定向冷卻，54道油束覆蓋電機繞組端部和定子區(qū)域，冷卻油與定子鐵芯的接觸面積比傳統(tǒng)油道增加一倍，電機最高溫度可降低15℃。這套散熱系統(tǒng)還讓電機絕緣壽命提升10%，既要應付漂移這樣的極端工況，也要減少連續(xù)高速、反復加速時的動力衰減。

高集成電驅(qū)的抗造底色

懂車的朋友可能會問：集成度這么高，系統(tǒng)會不會很嬌貴？一旦出了問題，維修成本會不會變高？

把雞蛋放在一個籃子里，就得把籃子打造得堅不可摧。

雷霆16合1完成了超過9000項試驗，覆蓋動力、性能、可靠性、NVH等15個領(lǐng)域，整車級道路耐久累計超過500萬公里。測試條件包括-60℃至140℃的溫差、高溫高濕老化、-50℃至130℃劇烈溫變疊加60倍重力加速度振動，以及1512小時循環(huán)鹽霧試驗。

防水測試中，電驅(qū)總成需要在900mm深的水中浸泡24小時。轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線自動化率超過95%，關(guān)鍵工序設備精度達到微米級，每臺電驅(qū)的生產(chǎn)和質(zhì)量數(shù)據(jù)可以全流程追溯。

而且，它還帶點“防患于未然”的聰明勁兒。車上的智慧健康管理系統(tǒng)會時刻盯著電機的溫度、軸承、潤滑油狀態(tài)。只要數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常趨勢，系統(tǒng)就會提前預警，避免真把人扔在路上再進店排查。

兩項世界紀錄已經(jīng)給出了雷霆16合1的能力邊界。等銀河TT進入大規(guī)模交付，冬季電耗、連續(xù)高速后的動力狀態(tài)，以及十萬公里之后的可靠性，將成為下一輪測試。