廣東
很不可思議的一件事兒，三大航2026年前半年，均已披露業績預告，全部預虧，合計虧損區間約 73.73億—89.73億元 。主要原因是二季度地緣局勢導致航油價格大幅上漲，增收不增利。
同樣是航司，為什么我們的航司會因航油價格大幅上漲而影響行情，難道是旅客沒出買票的錢嗎？有讀者朋友說：“三個小時的航程，機票500元，高鐵票都得2000元，航油翻倍的漲，航空公司還在打價格戰，這樣能賺到錢才怪！”
這么說也有一定的道理，由于航司多而造成的航司間的價格戰。內卷嚴重。雖然相關單位一直在強調打擊內卷式營銷。但是普遍價格普遍下調或不屬于內卷的范疇。這不像大家都賣1000元的時候，突然有一家只賣100元，這樣擾亂市場。如果大家都賣100元的話這又如何判定為是內卷呢？
如果真是內卷，那影響內卷的很大一個原因是：航空公司的數量。因航空數量眾多，每家是以個體為盈利單位，那么競爭，就會變大。再加上航司之間的航線重復度高，就拿北京到上海來說，每天大約有160多班，主要涉及約14家航空公司。除了國航、東航、南航、海航、吉祥航空外。還有上航、廈航、中聯航、川航等。如果其中一家的票價很低，可想而知，旅客會選哪家，當然，我們有反內卷政策，因此在相同航線上票價相差并不會很大。但是誰又敢肯定，現有的這個票價不是因內卷而降低的嗎？
我們來看美國曾經發生過的“千航大戰”。顧名思義，就是當時的美國航司眾多，因此之間爆發了價格戰，擾亂了整個市場，導致美國整個民航界混亂不堪。之后整合整合再整合，直到美國最終僅剩30多家航司，最終形成了美國民航的狀態。關于“千航大戰”，我們后續再詳細解說。
目前我們約有66家航空公司，機隊總數約4400架，三大航占據66%的市場份額，而美國擁有83家航空公司，機隊規模約6100架，四大航市場 占據68%的市場份額。美國的四大航分別是達美航空、美航、美聯航和西南航空。這么看，美國的航空公司還是偏多。但是我們要知道一個問題，美國目前的航空公司數量是從約三四百家航司優化后僅剩下的航司數量。而我們是從無到有。所以目前美國多，也屬正常。
關鍵的是要看收入水平，美國航司在營收絕對值上保持顯著領先，是我們同級航司的2.5-3倍。這還沒有拿阿聯酋航空做對比。在市場份額差不多的情況下，數據顯示2025年前三季度財報，美四大航營收約182億。而中三大航營收約62.8億。差距顯而易見。當然，在此說句公道話：市場不一樣，上級規定不一樣，玩法也不一樣，結果也難能一樣。
如果想要做到反內卷從航司數量上考慮的話，極大可能性會迎來民航第四次重組。其實可能大家也能嗅得出來一些味道來。
當前現狀是：高鐵網密集擠壓航線運力、航司飛機過剩、全球油價波動、地方航司嚴重虧損。在這種背景下，小型地方航空終將會因財政壓力加速并入大航司系統。
當然，這只是小的方面，大的方面難道就沒人去考慮如何應對美國民航的攻勢嗎？我想我能想到，上面的人一定也能想到。唯一應對的方法就是讓三大航之間進行更深度的戰略交叉，甚至有可能只剩二大航。哪些航司生存、哪些航司淘汰，未來誰又說得準呢？
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