刷新最大吃水紀錄！吃水22.18米巨輪可靠泊天津港

刷新最大吃水紀錄！吃水22.18米巨輪可靠泊天津港

信德海事網消息，天津港超大型散貨船靠泊保障能力再次刷新紀錄。

7月1日下午，滿載31.1萬噸西芒杜鐵礦粉的超大型散貨船“中海榮華”輪，平穩靠泊天津港遠航國際公司S27泊位。該輪靠泊時吃水達到22.18米，創下天津港開港以來靠泊作業最大吃水紀錄。

這次靠泊作業，對天津港航道條件、潮汐窗口測算、引航操控、拖輪協同、口岸聯動和碼頭接卸能力都提出了極高要求。天津港集團調度指揮中心、引航中心、輪駁公司、遠航國際公司等單位協同配合，在天津海事局指導下完成全流程保障，確保這艘“海上巨無霸”安全進港。

22.18米吃水，進港窗口必須精準鎖定

據了解，“中海榮華”輪船長330米、船寬57米，滿載排水量達30萬噸。該輪吃水達到22.18米，對航道富余水深提出了極高要求。

天津港集團調度指揮中心牽頭引航中心、輪駁公司、遠航國際公司等單位，對引航登輪、航道航行、轉向控制、拖輪配置、靠泊作業等關鍵環節逐項制定保障方案。

各方反復核對航道和港池最新掃測水深數據，并結合潮汐預報進行多輪測算。最終，保障團隊將7月1日16時28分、潮高4.02米確定為該輪進港靠泊的關鍵安全窗口。

為保障作業順利推進，天津港集團還與海關、海事、邊檢等口岸單位加強聯動，優化通關流程，并建立半小時潮汐動態跟蹤機制。作業期間，相關單位全程動態校準船舶航速和航線，同時調配6艘5000匹以上大馬力拖輪全域待命，為巨輪進港開辟專屬保障通道。

三名引航員協同登輪，完成近9小時高難度引航

面對該輪超大吃水和重載狀態，天津港引航中心打破常規配置，派出兩名精品引航員和總調度長三人協同登輪作業。

7月1日上午9時，三名引航員搭乘快艇從東突堤出發，提前登輪。登輪后，引航員與船長逐項核對主機、舵機等關鍵設備性能數據，并全面掌握船舶狀態。

當日11時，起錨指令下達。12時30分，船舶錨離底，正式進入航行狀態。13時50分，巨輪駛入主航道。14時30分，該輪通過轉向點。16時30分，該輪順利通過主航道淺點。17時20分，“中海榮華”輪安全靠泊遠航國際公司S27泊位。

整個引航過程歷時近9個小時。引航員對每一次用車、用舵都進行了嚴密測算，并在航行過程中持續控制航向和船位，確保船舶始終位于航道中央。同時，保障團隊嚴格控制船速，使船舶在高潮前后通過淺點，并通過拖輪陣型調整，精準控制船體橫移速度和入泊角度。

6艘大馬力拖輪護航，港區生產同步保障

這次靠泊作業期間，天津港港區日常船舶作業仍在持續推進。輪駁公司承擔了大船保障和常規生產兩條線任務。

根據保障安排，輪駁公司搭建了“主拖穩勢、輔拖協同、后備兜底”的立體保障梯隊。調度班組全員雙線值守，提前磨合協同節奏，并在作業過程中隨時響應引航指令，為巨輪航行、減速、轉向和靠泊提供支撐。

對于22.18米吃水的大型重載船舶而言，單向航道通行空間有限，船舶操縱余地較小。拖輪、引航和調度之間的協同效率，直接關系到整條進港鏈路的安全性和穩定性。

滿載西芒杜鐵礦粉靠泊，體現天津港深水大港服務能力

此次“中海榮華”輪滿載靠泊天津港，所載貨物為31.1萬噸西芒杜鐵礦粉。隨著西芒杜鐵礦項目進入正式投產階段，相關鐵礦石運輸需求正在受到全球干散貨和港口行業關注。

對于華北地區而言，天津港是重要的大宗散貨接卸和供應鏈樞紐。此次超大吃水巨輪成功滿載靠泊，說明天津港在超大型散貨船舶進港組織、深水航道利用、潮汐窗口控制和碼頭接卸保障方面具備更強能力。

據天津港遠航國際公司介紹，受超大吃水限制，客戶原本曾計劃更換卸貨港口。遠航國際公司隨后組建專項服務小組，全程對接客戶需求，并聯動各單位制定潮汐作業方案，最終推動該輪順利靠泊天津港。

船舶靠泊后，遠航國際公司依托信息化系統，對作業線和堆場點位進行24小時動態監控，并規劃3塊場地作為專屬堆存區域。碼頭方面還細化分艙卸貨計劃，均勻控制船體上浮節奏，保障低潮時段水深安全。

同時，衡重計量、分票堆貨區域均安排專人不間斷值守，并開展全程巡檢，確保安全、效率和作業質量同步受控。

天津港超大型散貨船保障能力再上臺階

此次“中海榮華”輪成功靠泊，標志著天津港超大型散貨船舶綜合保障能力邁上新臺階。

從前期水深掃測、潮汐演算、桌面推演，到現場引航、拖輪協同、口岸聯動和碼頭接卸，天津港圍繞22.18米超大吃水船舶形成了一套完整保障鏈條。

這項紀錄的刷新，也進一步釋放了天津港深水大港“大船大吞吐”的核心優勢。隨著全球礦石貿易格局變化和大型散貨船舶運輸需求增長，港口對大船的適配能力，將越來越成為區域產業鏈和供應鏈穩定的重要支撐。

下一步，天津港集團表示，將繼續完善超大型船舶全流程協同保障體系，提升全鏈條專業服務能力，進一步增強區域航運樞紐能級，助力世界一流港口建設。

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