再拿11艘！146艘訂單在手！這家廣東民營船廠，正在“承包”全球中小型散貨船訂單

再拿11艘！146艘訂單在手！這家廣東民營船廠，正在“承包”全球中小型散貨船訂單

信德海事網(wǎng)消息，廣東民營船廠江門南洋船舶工程有限公司，再次在國際散貨船新造船市場拿下批量訂單。

據(jù)TradeWinds援引英國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Clarksons數(shù)據(jù)報道，江門南洋在6月底新簽11艘散貨船建造合同，總價值約3.5億美元。該批訂單來自未披露買方，船型覆蓋Ultramax超靈便型散貨船和Handysize靈便型散貨船。

具體來看，這批新船包括6艘64,500載重噸Ultramax散貨船，以及5艘40,500載重噸開艙口Handysize散貨船，交付時間均安排在2030年。

按照目前市場價格，中國建造的Ultramax新船價格約為3400萬美元/艘，Handysize新船價格約為3000萬美元/艘。以此計算，江門南洋本輪訂單總價值約3.5億美元。

實際上，根據(jù)信德海事網(wǎng)最新梳理的公開資料顯示，這并不是江門南洋近期第一次出現(xiàn)在國際新造船市場的焦點位置。

今年4月底，TradeWinds已援引Clarksons數(shù)據(jù)報道稱，江門南洋獲得15艘40,500載重噸Handysize散貨船訂單，總價值約4.5億美元。其中首批8艘預(yù)計2029年交付，其余7艘預(yù)計2030年交付。

也就是說，僅上述兩批未披露買方訂單，江門南洋近期就已新增26艘中小型散貨船訂單，合同總金額約8億美元。

訂單簿增至146艘

根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，江門南洋目前手持訂單已達(dá)到146艘，船型全部集中在Ultramax和Handysize兩個板塊。

對于一家民營船廠而言，能夠在單一細(xì)分船型上形成如此龐大的訂單池，本身已經(jīng)說明其產(chǎn)品、成本、交付和客戶口碑進(jìn)入了一個穩(wěn)定循環(huán)。

江門南洋的客戶名單中，既包括香港金輝航運(yùn)（Jinhui Holdings）、日鮮海運(yùn)（Nisshin Shipping）、Suisse-Atlantique等國際船東。

從船型結(jié)構(gòu)看，江門南洋正在形成兩條清晰產(chǎn)品線：一條是40,000至40,500載重噸級開艙口Handysize散貨船，另一條是63,500至64,500載重噸級Ultramax散貨船。

前者是江門南洋長期積累的優(yōu)勢船型，也是其在國際市場打出名氣的核心產(chǎn)品；后者則代表該廠正在向更大噸位、更高價值的中小型散貨船平臺延伸。

從“南洋型”到Ultramax

在全球中小型散貨船市場，江門南洋并不是突然冒出來的新玩家。

公開資料顯示，南洋船舶扎根廣東江門已有二十年，長期專注于靈便型散貨船建造。新華社此前報道稱，該公司近年來持續(xù)加大科研投入和技術(shù)攻關(guān)，擁有331項授權(quán)專利；2022年至2024年，企業(yè)產(chǎn)值從19.55億元增長至50.67億元；截至當(dāng)時，其訂單已排至2028年，靈便型散貨船累計交付131艘。

在地方媒體報道中，江門南洋所建靈便型散貨船因技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)性和適貨性較強(qiáng)，已被國際市場稱為“南洋型”船。這背后對應(yīng)的是一個非常現(xiàn)實的市場邏輯：對于以小宗散貨、木材、鋼材、糧食、項目貨和區(qū)域貿(mào)易為核心的船東而言，Handysize船型不追求極端規(guī)模，而是更看重適貨能力、港口適應(yīng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性和全生命周期運(yùn)營成本。

江門南洋過去幾年正是在這個細(xì)分市場建立了較強(qiáng)識別度。

但最新一輪訂單顯示，該廠已經(jīng)不再只是“小靈便型散貨船專業(yè)戶”。64,500載重噸Ultramax訂單的持續(xù)增加，意味著江門南洋正在把原有Handysize產(chǎn)品平臺的客戶基礎(chǔ)和建造能力，向更大噸位的Ultramax船型延伸。

Ultramax是當(dāng)前干散貨市場中非常受船東歡迎的主力船型之一，較Supramax擁有更強(qiáng)載貨能力，同時仍保留較好的航線靈活性和港口適應(yīng)性。對于船東而言，這類船舶可覆蓋糧食、煤炭、礦石、鋼材、化肥、木材等多貨種運(yùn)輸；對于船廠而言，Ultramax訂單單船價值更高，對設(shè)計、建造、設(shè)備集成和交付管理也提出更高要求。

江門南洋持續(xù)拿下Ultramax訂單，說明其產(chǎn)品能力正在從傳統(tǒng)Handysize優(yōu)勢區(qū)間向更高價值船型突破。

金輝、太平洋航運(yùn)、Suisse-Atlantique相繼下單

從已公開買方看，江門南洋近期獲得的訂單并非單一市場消息，而是得到多家國際船東訂單驗證。

金輝航運(yùn)是其中最典型的客戶之一。

2025年9月，金輝航運(yùn)宣布在江門南洋訂造3艘64,500載重噸散貨船，單船造價約3300萬美元，總金額約9920萬美元，計劃于2028年初交付。隨后，金輝又在2025年12月追加1艘同型船，合同價格3345萬美元，預(yù)計2028年10月底前交付。今年6月，金輝再次公告訂造2艘64,500載重噸散貨船，單船造價3415萬美元，總金額6830萬美元，交付期延至2030年底前。

這意味著，金輝在江門南洋累計訂造的64,500載重噸散貨船至少已達(dá)到6艘，總金額約2億美元。連續(xù)追加訂單，往往比單次下單更能說明船東對船廠交付能力和船型性能的認(rèn)可。

另一家來自于香港的船東公司太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）同樣值得關(guān)注。

2025年12月，此前主要選擇在日本訂造新船的太平洋航運(yùn)公告稱，將以約1.192億美元向江門南洋訂造4艘40,000載重噸Handysize散貨船，預(yù)計2028年上半年交付。今年4月，太平洋航運(yùn)又追加2艘同型船，合同總價5960萬美元，單船約2980萬美元，預(yù)計2028年下半年交付。

太平洋航運(yùn)在公告中明確提到，該批新船采用最新節(jié)能設(shè)計，具備敞艙口和裝載原木能力，相比早期標(biāo)準(zhǔn)Handysize船型具備更高載貨能力和靈活性。這與江門南洋長期深耕的Handysize產(chǎn)品定位高度一致。

此外，瑞士老牌船東Suisse-Atlantique也在今年3月被市場消息披露，于江門南洋訂造5艘63,500載重噸Ultramax散貨船，單船造價約3350萬美元，總金額約1.675億美元，交付時間安排在2028年至2029年。市場報道稱，這也是Suisse-Atlantique首次在中國下達(dá)新造船訂單。

從金輝到太平洋航運(yùn)，再到Suisse-Atlantique，江門南洋客戶結(jié)構(gòu)正在從區(qū)域性、傳統(tǒng)靈便型船東，進(jìn)一步擴(kuò)展到更廣泛的國際散貨船船東群體。

自有船東平臺JNS也在擴(kuò)大

值得注意的是，江門南洋不僅在承接外部訂單，其船東關(guān)聯(lián)平臺JNS Shipping也在持續(xù)擴(kuò)張。

據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，JNS Shipping目前擁有13艘開艙口散貨船，均由江門南洋建造。這些約40,000載重噸Handysize船舶，交付時間集中在2024年至2026年。

同時，江門南洋還在為JNS建造6艘Ultramax散貨船，計劃于2027年至2028年交付。

這一安排說明，江門南洋并不是單純依賴外部船東訂單，而是在一定程度上通過關(guān)聯(lián)船東平臺參與資產(chǎn)運(yùn)營和船型驗證。對于船廠而言，這有助于形成“設(shè)計—建造—運(yùn)營反饋—迭代優(yōu)化”的閉環(huán)；對于外部船東而言，也能看到該廠自有平臺對自身船型的持續(xù)投入和使用。

在當(dāng)前新造船市場中，具備標(biāo)準(zhǔn)船型、批量訂單和運(yùn)營反饋的船廠，往往更容易獲得后續(xù)訂單。江門南洋在Handysize和Ultramax兩個船型上，正在形成這種平臺化效應(yīng)。

江門南洋為什么這么火

這一輪江門南洋接單熱，表面上看是訂單數(shù)量增長，背后反映的是全球中小型散貨船市場的幾個變化。

首先，全球Handysize和Ultramax船隊仍有更新需求。

大量中小型散貨船進(jìn)入船齡上升階段，未來面臨能效法規(guī)、燃油成本和租家選擇的多重壓力。相比大型散貨船，中小型散貨船航線更分散、貨種更復(fù)雜、靠港頻次更高，對船舶經(jīng)濟(jì)性和適貨性要求更強(qiáng)。新一代節(jié)能型Handysize和Ultramax正好切中這一需求。

其次，中小型散貨船訂單更考驗船廠的產(chǎn)品成熟度。

這類船舶不像大型油輪、集裝箱船那樣依賴單一主尺度競爭，而是要在載貨能力、油耗、艙口設(shè)計、裝卸效率、港口適應(yīng)性和建造成本之間取得平衡。江門南洋長期圍繞靈便型散貨船打磨產(chǎn)品，在國際市場形成“南洋型”認(rèn)知，這是其持續(xù)獲得訂單的重要基礎(chǔ)。

第三，民營船廠的專業(yè)化優(yōu)勢正在被海外市場重新認(rèn)識。

過去幾年，中國造船業(yè)整體訂單持續(xù)高位，央企船廠和大型民營船廠在LNG船、集裝箱船、油輪、汽車船等高價值船型上不斷突破。與此同時，像江門南洋這樣長期聚焦細(xì)分船型的民營船廠，也在憑借標(biāo)準(zhǔn)化船型、穩(wěn)定交付和成本競爭力，在全球中小型散貨船市場持續(xù)擴(kuò)大份額。

這種競爭力并不來自“大而全”，而來自“專而強(qiáng)”。

民營船廠出海的另一種樣本

江門南洋的最新訂單，提供了觀察中國民營造船出海的一個重要樣本。

在全球商船隊中，中小型散貨船同樣是數(shù)量龐大、需求穩(wěn)定、更新周期持續(xù)存在的重要市場。

這一市場的特點是：單船金額不一定最高，但船型標(biāo)準(zhǔn)化程度高，客戶分散，訂單批量化明顯，對船廠的成本控制、系列化建造和交付節(jié)奏要求很高。

江門南洋正是在這一細(xì)分市場中走出了一條民營船廠路徑：不盲目追逐所有船型，而是在Handysize和Ultramax兩個中小型散貨船板塊持續(xù)深耕；不依靠單筆明星訂單制造聲量，而是通過批量船、重復(fù)客戶和長期訂單簿形成市場位置。

從訂單排至2028年，到如今Clarksons數(shù)據(jù)顯示手持訂單增至146艘，江門南洋的成長軌跡說明，中國民營船廠在國際市場上的競爭，并不只有價格優(yōu)勢。產(chǎn)品成熟度、船型迭代能力、批量建造效率和穩(wěn)定交付，同樣正在成為海外船東下單時的重要考量。

對江門南洋而言，最新11艘訂單只是其訂單簿上的又一批新增項目；對中國民營造船業(yè)而言，這更像是一個信號：在全球船隊更新和綠色高效船舶需求持續(xù)釋放的背景下，專業(yè)化細(xì)分船廠仍有很大的出海空間。

全球中小型散貨船市場，正在出現(xiàn)越來越清晰的“中國民營船廠身影”。江門南洋，正是其中最具代表性的名字之一。

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