貴州
據日本共同社報道，日系三大巨頭豐田、本田、日產已經全部對外公布上半年在中國市場銷量，這三家公司均同比出現下滑。
其中，豐田汽車上半年在華銷量為69.47萬輛，同比下滑17.1%；豐田汽車仍然是國內最暢銷的日系廠商，但仍然抵擋不住同比下滑，傳統燃油轎車萎縮明顯，新能源汽車仍然不起量，是豐田銷量下滑的主要原因。乘聯分會數據顯示，一汽豐田累計銷量27.41萬輛，同比下滑27.0，廣汽豐田為34.11萬輛，同比下滑6.3%。至于雷克薩斯，上半年銷量為7.19萬輛，同比下滑16%，豪華燃油車市場同樣受到國產新能源高端品牌擠壓。
再來看看日產，日產中國上半年累計銷量23.70萬輛，同比下滑15.0%，是三家中跌幅最小的廠商，支撐日產銷量的依舊是東風日產（20.67萬輛），而支撐東風日產的主要是軒逸（參數丨圖片）。上半年，日產軒逸累計銷量10.05萬輛，占東風日產總銷量50%。東風日產正在推進新能源汽車轉型，旗下N序列新能源車型銷量在上半年迎來暴漲，增量一定程度對沖了燃油車的下滑壓力，但單一車型依賴、新能源產品矩陣單薄的短板，依舊無法扭轉整體下行趨勢。
最后是較為危險的本田，本田中國并未對外公布銷量，這也是其近6年來首次暫停公布銷量，而根據日本共同社、界面新聞、中國經濟報等報道，本田中國上半年累計銷量為20.58萬輛，同比下滑34.7%，體量不及日產豐田，跌幅卻高于日產豐田。乘聯分會數據顯示，上半年廣汽本田銷量為8.94萬輛，同比下滑46%，東風本田為11.64萬輛，同比下滑22%。據了解，本田中國已經連續29個月同比下滑，長期頹勢難以逆轉，最主要的原因是長時間沒有對車型進行改款升級，也未推出新的車型，燃油主力車型雅閣、CR-V終端銷量持續縮水，新能源e:N系列市場反響慘淡，無法承擔銷量增長重任。
不難看出，不管是豐田、日產還是本田，所展現出來的問題都是大同小異的，那就是油車難賣，不一樣的是在油車難賣的背景下，如何推進轉型，三家公司也卻是采取了不同的措施。
例如豐田，凱美瑞、RAV4榮放、威蘭達等燃油車型還是能夠守住基本盤的，同時加速本土化電動改造，一方面全系車型普及混動版本，弱化純燃油車型供給，混動車型貢獻半數以上銷量，另一方面主動擁抱中國供應鏈，純電車型大量搭載國產電池、智駕芯片，聯合本土科技企業優化車機系統，bZ系列產品持續迭代補齊智能化短板。
而日產的暢銷車型并不多，只剩下軒逸一款車型守住銷量底盤，逍客、奇駿等車型節節敗退，但日產也在不斷推進轉型，全力加碼800V高壓純電平臺，快速推出多款新能源車型，N系列新能源銷量翻倍增長，成為唯一高速增長板塊，只不過日產過度依賴軒逸單一爆款，燃油產品線老化，新能源車型尚未形成規模效應，僅能小幅緩解下滑壓力，并不能扭轉局勢。
本田是最危急的廠商，不管是東風本田還是廣汽豐田，整體表現都十分差勁。本田與豐田最大的區別在于缺少足夠亮眼的產品，例如雅閣、CR-V，消費者更傾向于選擇凱美瑞、RAV4榮放。據消息，本田已經主動下調全球純電銷量目標，收縮中國純電項目，重心退回傳統混動與燃油車型，而車型換代節奏滯后、長期戰略搖擺、本土化研發投入不足，直接造成連續29個月銷量下滑。
中國市場早已告別單純比拼發動機可靠性的燃油車時代，電動化、智能化、本土化成為車企生存的核心關鍵詞。對豐田而言，油電并行的穩健路線短期有效，但仍需加快純電車型本土化開發速度，進一步下放中國市場車型決策權，推出適配國內消費需求的專屬新能源產品；日產需要擺脫單一車型依賴，完善新能源產品矩陣，避免長期依靠降價換取銷量；本田亟需調整電動化戰略，加大本土新能源研發投入，扭轉產品迭代滯后的短板，否則下滑趨勢或將持續加劇。
放眼行業，自主品牌憑借完整產業鏈、快速迭代能力持續搶占市場，合資品牌份額萎縮已成長期趨勢。日系三強若想要守住中國市場基本盤，必須放下固有技術執念，深度貼合國內新能源市場需求，加速本土化創新，否則份額持續收縮、銷量持續下滑的困局難以破解。這不僅是三家車企短期經營的縮影，更是全球汽車產業格局重塑的時代注腳。未來，能否跟上中國新能源轉型節奏，將直接決定日系三強在中國市場的長期生存空間。
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