重慶
7月10日，蔚來ES8（參數丨圖片）大五座版上市發布會后媒體溝通會上蔚來董事長李斌透露，“從5、6月份的數據來看，蔚來公司銷量已經超過寶馬、奔馳、奧迪。”乘聯會數據顯示，2026年二季度蔚來公司在中國市場累計銷量107,454輛，銷量超越奧迪、寶馬、奔馳；同期奧迪銷量103,050輛、寶馬銷量98,059輛、奔馳銷量79,435輛。5月蔚來品牌成交均價為38.2萬元，超越BBA等豪華品牌；6月蔚來品牌成交均價高達44.3萬元，領先幅度進一步擴大。李斌表示這意味著蔚來已經在銷量和均價上都超過了BBA。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來品牌均價突破44萬元背后，一方面，是蔚來ES9、蔚來ES8等高價值的高端車型6月交付量大幅提升，直接拉動品牌整體成交價格上行；另一方面，國內消費者已普遍認可中國高端智能電動汽車品牌，愿意用實際消費行動為優質國產高端車型買單。
秦力洪坦言，汽車行業格局已發生根本性變革，過往中國品牌難以突破高端圈層的固有壁壘，正隨著智能電動汽車新品類的崛起被徹底打破。“整個市場的消費信心具備了，對于企業來說，我們的課題就是不斷拿出特別好的高端產品。”
李斌判斷，新能源汽車市場已從品牌混沌期邁入品牌澄清期，蔚來公司正在迎來歷史性發展節點。市場終端銷售數據顯示，蔚來ES8在全國40余個城市連續登頂40萬級車型銷量榜首，今年上半年整體交付量接近8萬臺，成為40萬以上價格區間交付量最高的車型。新上市的蔚來ES8大五座版，也是蔚來在40萬級高端純電SUV市場的又一次重要落子。
數據顯示，蔚來ES8超六成的用戶為寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等傳統豪華及超豪華品牌的增換購群體。“用戶經常開玩笑說，BBA的下一輛是蔚來，確實目前的市場表現可以印證這個說法。”李斌表示。
盡管售價整體提升，但蔚來面臨著成本壓力。李斌表示，目前整個行業面臨著成本上漲壓力。其中，芯片，銅，鋁等材料都在上漲，包括一些塑料件價格也上漲了。他表示，整體算來ES8價格上漲了接近兩萬塊，是“一萬大幾”的成本上漲。李斌表示，如果反映到售價上應該要上漲三萬塊。不過ES8整體售價比老款下降了約兩萬。李斌表示，在應對漲價方面，李斌表示蔚來不會漲價而是盡力維持價格穩定。
受到成本上漲的壓力，目前已經有多家車企上調了車價。就在前兩天，理想汽車也暗示了其銷量支柱車型理想L6將有可能漲價。
7月6日，據媒體報道，即將上市的新一代理想L6面臨巨大成本壓力，大概率上調售價。據其分析，受碳酸鋰、存儲芯片漲價與硬件升級多重影響，該車單車綜合成本漲幅超1.4萬元。其中，電池擴容至51kWh增加成本超8000元，車規內存、高通8797芯片分別推高成本近4000元、2000元。并且，這1.4萬的成本上漲還未計入馬赫M100芯片升級等費用。分析認為，2025款理想L6的起售價為24.98萬元。如果理想選擇加量不加價，意味著公司要在每輛L6上自行承擔遠超1.4萬元的額外成本。即便以2025年L6年銷16萬輛計算，僅這一款車型就將吞噬超過22億元的利潤。
目前成本上漲對蔚來的毛利影響暫無法得知。財報顯示，蔚來第一季度毛利總額48.6億元，同比增長428.4%。一季度公司綜合毛利率19%，創四年來新高。整車毛利率18.8%，連續四個季度環比增長，創四年來新高。其他銷售毛利率20.6%，同樣創四年來新高。李斌表示，蔚來ES8目前還有一定毛利，會犧牲一些毛利盡量自己消化掉壓力。“毛利只能比預期少點了”“短期還在我們能夠承受的范圍內”。李斌表示。
除了成本問題，李斌還就當下的增程、純電之爭再次進行回應。李斌表示，“技術路線很明顯是在往純電上收斂，如果再不承認這個事情，我認為有點掩耳盜鈴的感覺。”日前，蔚來和理想汽車（02015.HK/LI.US）雙方高管就純電與增程兩條技術路線的分歧隔空發聲。這被認為是最新的回應。
對于今年下半年的行業走勢，李斌判斷會相對上半年有所好轉，會逐步企穩，但全年的銷量和去年比肯定是有比較大的壓力。
而針對目前行業比較熱門的兜底話題，李斌進行了回應。他表示，如果真的是因為智駕系統帶來的問題，按照蔚來公司服務的標準是不可能不兜底的。他表示，覺得沒有必要去發這樣一個聲明。但是他同時強調，目前行業中對智駕兜底的企業，其實也存在責任劃分的難題。目前智駕還處于人機共駕的輔助駕駛階段，而到了L3之后責任會更加明確。他強調，蔚來會站在用戶角度去思考這些問題。
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