四川
一個以前連自行車都懶得碰的人，如今每天蹬著車往返上下班，風(fēng)雨無阻。更反常的是，這輛掛著"電動"名頭的車，從買回家那天起就沒插過一次電——早上出門，她只把車推走，別的什么都不用管。
瑪麗安以前對騎車毫無興趣，是這輛不用電池的電動車讓她徹底改了主意。
現(xiàn)在她每天騎行往返，路程不算短，來回十幾公里。她再不必惦記著給車充電，清早出門直接把車帶走就行，省心得很。
下坡或者走平路的時候，車子會自己給自己"回血"，把最累人的那段力氣活替她扛了，人到了辦公室也不會一身汗。
對她來說還有一層更要緊的理由：這是輛真正意義上的環(huán)保車。"我買它，是因為它不含鋰電池，對環(huán)境更友好。"一句大白話，卻戳中了現(xiàn)在最敏感的一根神經(jīng)。
想想也是這個道理。這些年滿世界都在比誰的電池更大、跑得更遠，可鋰這東西，從開采到報廢，哪一步都不省心。廢舊電池最后怎么消化，至今還是個讓人頭疼的活兒。有人索性繞開它，反過來問一句：能不能壓根不靠電池，把騎車人自己腿上那點力氣用足？
這正是這輛車背后那個法國人的念頭。車是巴黎南邊奧龍附近一位騎行愛好者鼓搗出來的，他有句話說得實在——自由本就是自行車的天性，你憑什么還得先給它充上電，才配騎走？
真正把這個念頭落了地的，是機械電氣工程師阿德里安。他們把電機裝在了后輪上，妙就妙在，這臺電機不光能助力，還能像發(fā)電機一樣把能量倒著收回來。
騎車人一捏剎車、一蹬踏板，能量就順著線路，存進了后貨架上的超級電容里。超級電容頂替了電池的位置，它不靠稀有金屬，用的是鋁、碳、紙這類再普通不過的材料。正因為料子簡單，回收起來才不費勁——這一點，恰恰是眼下動力電池最繞不過去的死結(jié)。
這車比尋常電動自行車還要輕一些，價格兩千歐元出頭。它也算得上一輛"聰明車"，車上那塊電路板產(chǎn)自法國萊恩一帶，能摸清每個人的騎行脾氣：車輪一遇阻力，它就多給點勁幫你起步；你載得重，它就相應(yīng)地多助一把力。
就憑這套本事，它已經(jīng)替背后那家小公司，捧回了法國一項專門表彰杰出發(fā)明的老牌評選的金獎。
一家名不見經(jīng)傳的小廠，靠一項別出心裁的技術(shù)拿到這樣的分量，擱誰看都是件值得高興的事。
可話說回來，超級電容也不是萬能的。真碰上連綿不斷的山路，車子就很難再靠自己把電補回來了。這是它躲不開的短板——平路和城市通勤它玩得轉(zhuǎn)，一旦跑長距離爬坡，就有點力不從心。
發(fā)明者倒沒打退堂鼓，正把寶押在一項新技術(shù)上，手里那臺多檔位的版本，已經(jīng)在巴黎郊外跑起了測試。
所以要說它能不能把電動車徹底頂下去，眼下還言之過早。它更像是給"通勤"這件事，遞上了另一種活法：不圖一口氣跑多遠，只圖你每天用得省心、用得干凈。
若換作是你，每天在上下班路上耗著，真正讓你動心的，未必是什么顛覆性的技術(shù)名詞。而是晚上進門那一刻，終于不用再多惦記一件"該充電了"的小事。
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