法拉利高管嘲諷中國汽車像快消品，這句話刺痛了誰？

7月7日，法拉利營銷一把手在媒體上放話：

中國車企進步很快，但造車越來越像在做快消品，每個月都有新車，消費者的舊車轉眼就過時了。

話音剛落，網上炸鍋了，直接沖上熱搜第一。

但炸的方向，跟法拉利預想的卻有點不一樣。

01

法拉利營銷總監這次放話的背景，是法拉利近期發布了一款新車——Luce。

全品牌史上第一款四門五座量產車，純電跑車，歐洲定價折合人民幣435萬元，國內上市定價398.8萬元。

準備好接受一臺400萬起的豪華跑車了嗎？

國內最知名的汽車博主之一，直接把Luce發布圖貼出來，配文一句話：這顏值，是不是5萬元家用車的水準？

“法拉利千千萬萬造型可用，為什么偏偏選了這個？”

這句話，把對法拉利的嘲諷拉滿了

數據顯示，2023年，法拉利在中國賣出1221輛汽車。

2025年，這個數字跌到了584輛，幾乎腰斬。

在全球最重要的汽車市場，銷量砍了一半，然后跑出來說中國車不如自己。

這話說得……嗯，需要一點底氣。

02

中國車企為什么停不下來？

我們不得不承認，法拉利高管說的那個現象，是真實存在的。

今年4月，中國車企一個月開了70多場發布會，平均每天超過2場。

3月是80場，涵蓋新車上市、年度改款、技術發布，幾乎每周都有動靜。

工信部6月公示的新車名錄，即將上市的乘用車新品：65款。5月份是52款。

這密度，換任何一個國家，都會被認為是出了什么問題。

最極致的案例，是今年被圈子里叫做“六座大年”的這場戰役，幾十家車企，幾乎同時推出5米以上、六座旗艦SUV，橫向一排全長得差不多。

貫穿式尾燈、中控大屏、冰箱沙發床，電池是寧德時代或比亞迪，芯片是華為或英偉達……

北京車展上有人調侃：國產高端SUV是“一折庫里南、三折攬勝”。

還有人調侃道：“長得像路虎攬勝的都來了，唯獨攬勝沒來。”

為什么汽車圈會出現這種情況？根源還是在時間賬。

以前燃油車開發周期是60個月，五年時間足以把產品打磨清楚。

現在國內新能源車平均開發周期壓到了24個月，有的只18個月。

研發投入也是真金白銀——理想過去三年累計投入超過330億元，平均每三天燒掉一個億。

這些錢砸進去，產品一定要出來變成現金流，不然賬算不過來。

所以出新車不是貪，是借了債還不起，必須跑。

03

新車發得越多，錢虧得越快

聽完前面，大多數人可能會以為：中國車企雖然內卷，但至少銷量在增長，市場在擴大。

這個判斷，其實是錯誤的。

數據顯示，今年4月，全國乘用車零售銷量：138.4萬輛，同比下滑21.5%，創近三年同期新低。

1到4月累計銷量560.4萬輛，同比跌了18.5%。

車賣得越來越少，但發的新車越來越多。

利潤那邊，更是下滑的厲害。今年一季度，整個汽車行業利潤率跌到了3.2%，不僅是歷史低位，還比全國所有制造業平均水平的4.9%低了整整一截。

比如零跑汽車，是新勢力里率先實現季度盈利的品牌，去年三季度終于盈利，掙了1.2億元，結束了長達七年的連續虧損。

然后為了跟上行業節奏，密集推出新車，研發和營銷費用同步暴漲。到今年一季度，已經虧損4.3億元。

從盈利到虧損，只用了一個季度。

零跑不是個例，是整個行業的縮影。

比亞迪今年一季度凈利潤同比下滑43%，同期營銷費用是120億元，同比還在增長。

錢越來越多地花出去，掙回來的越來越少。

所以法拉利高管說的那個問題，真正刺痛行業的不是“快消品”這三個字，而是他說的那個因果鏈——消費者手里的舊車很快就顯得過時了。

根據數據，2023年以后上市、銷量過萬的新能源車系，共169個，其中40.8%的相同規律是：上市當月或當季度達到銷量頂峰，然后直接回落，再也沒有上來過。

一款新車，落地成本動輒數億到數十億，黃金銷售窗口只有幾個月。

零跑CEO朱江明曾經說過，以前一款爆款車可以賣五到七年，現在熱銷周期普遍不足一年。

這就是“快消品化”的真實代價——每一款都在貶值，每一筆投入都在縮短收回成本的窗口。

中國車企的困局，不是發新車太快，是整個行業在一個收縮的市場里，用擴張的節奏，燒著不斷增大的研發和營銷預算，換來一個利潤率只有3.2%的集體虧損游戲。

中國快消品打法打穿了自己，國外豪車慢工出細活的路子銷量跌了一半。

這兩條路，目前都沒有證明自己是對的。

04

結尾

法拉利這個高管說出那番話的時候，底氣多少有些虛。

自家在中國一年只賣584輛，新車發布被嘲諷顏值像普通家用車。

中國車企這邊，一個月70場發布會，利潤率跌到了3.2%，比全國工業平均水平還低。

兩邊人日子其實都不好過。

有句老話說得好，嘲笑別人容易，把自己的事情做好很難。

這道理，放汽車圈里，中外通用。