電車(chē)賣(mài)不動(dòng)，保時(shí)捷「投降」？

更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

保時(shí)捷純電在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持不下去了？

近日，北京商報(bào)報(bào)道稱(chēng)，保時(shí)捷已在中國(guó)內(nèi)地停止接收 Taycan（參數(shù)丨圖片） 和純電 Macan 的自選配訂單，兩款車(chē)將在 9 月停產(chǎn)，消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)和在途車(chē)輛。

這一說(shuō)法也得到了保時(shí)捷官方客服確認(rèn)，稱(chēng)公司將調(diào)整純電 Macan 與 Taycan 在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的產(chǎn)品供給。

但兩款車(chē)是否將徹底停產(chǎn)，官方暫未做出回應(yīng)，也沒(méi)有釋放出該款/迭代的信息。

換句話說(shuō)，在處理完現(xiàn)車(chē)庫(kù)存之后，Taycan 和純電 Macan 這兩款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)能否得以存續(xù)，是一個(gè)未知數(shù)。

兩款純電產(chǎn)品「暫別」的同時(shí)，保時(shí)捷并沒(méi)有及時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)拿出接棒的新車(chē)。

純電 Cayenne Turbo 系列在今年 4 月的北京車(chē)展已經(jīng)上市，售價(jià)為 111.8 萬(wàn)元起。但按照當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售說(shuō)法，該車(chē)要到等到 10 月才有配額到店，首批交付預(yù)計(jì)落在今年年底至明年一季度。

也就意味著，今年七月至年末，保時(shí)捷在中國(guó)的純電產(chǎn)品線進(jìn)入一段略帶尷尬的空檔。

兩大純電車(chē)型停產(chǎn)，或是保時(shí)捷重新思考電動(dòng)化戰(zhàn)略之后的舉措。而這款被視作接棒車(chē)型的純電版 Cayenne Turbo，又能否成為保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

我們先從保時(shí)捷電動(dòng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀看起。

跑不動(dòng)的純電

根據(jù)北京商報(bào)的報(bào)道，北京海淀保時(shí)捷中心銷(xiāo)售人員透露，Taycan 現(xiàn)車(chē)「基本售罄」，僅一臺(tái)在途車(chē)輛可訂，Macan EV 則有約 5 臺(tái)現(xiàn)車(chē)在售。

為了促單，銷(xiāo)售端也給出了相當(dāng)幅度的讓利。

以 Macan EV 為例，其優(yōu)惠幅度約 7.6 折，還提供三年免息金融政策。

還有銷(xiāo)售透露，Taycan 在其門(mén)店一年只能賣(mài)出十多臺(tái)，上個(gè)月交付了兩臺(tái)。訂車(chē)周期基本要 3 至 4 個(gè)月，一定程度上影響車(chē)主下訂意愿。

如果說(shuō) Taycan 是保時(shí)捷電動(dòng)化的門(mén)面，而 Macan EV 則被放在更關(guān)鍵的位置上。

在前 CEO 奧博穆的主導(dǎo)下，燃油 Macan 早已確定停產(chǎn)，保時(shí)捷「入門(mén)豪華」的重任，完全落在了純電版 Macan 這款車(chē)上。

保時(shí)捷原本希望 2024 年上市的純電 Macan 完全承接燃油版的需求。然而，市場(chǎng)的反饋未能如保時(shí)捷所想的那樣。

今年一季度，Macan 系列全球交付 1.82 萬(wàn)輛，同比下降 23%，其中純電 Macan 僅交付 8079 輛。

定價(jià)或是主要因素，盡管純電版 Macan 的官方指導(dǎo)價(jià)僅比燃油版貴 2 萬(wàn)元（59.8萬(wàn)元起），但放在中國(guó)市場(chǎng)與一眾同級(jí)純電 SUV 對(duì)比，的確算不上「入門(mén)」。

燃油版 Macan 停產(chǎn)，讓保時(shí)捷短期失去一款走量主力；純電 Macan 沒(méi)有把這個(gè)缺口補(bǔ)上，反而讓保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)面對(duì)產(chǎn)品和銷(xiāo)量?jī)纱髩毫Α?/p>

而 Macan EV 的失利只是保時(shí)捷電動(dòng)化現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。從大盤(pán)來(lái)看，保時(shí)捷今年一季度全球交付 6.1 萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑 14.7%。

中國(guó)市場(chǎng)成為跌幅最大的單一市場(chǎng)，一季度交付 7519 臺(tái)，同比下跌 21%。純電車(chē)型交付占比也從去年同期的 25.9% 降至 19.8%。

經(jīng)營(yíng)層面的壓力也在同步顯現(xiàn)，保時(shí)捷 2026 年一季度銷(xiāo)售收入為 84 億歐元，同比下滑 5.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 5.95 億歐元（約合人民幣 46.1 3億元），同比下滑 21.9%；銷(xiāo)售回報(bào)率從去年同期的 8.6% 降至 7.1%。

針對(duì)這樣的經(jīng)營(yíng)情況，保時(shí)捷在中國(guó)選擇了更保守的打法。

現(xiàn)任保時(shí)捷中國(guó)總裁兼 CEO 的潘勵(lì)馳提出「質(zhì)大于量」戰(zhàn)略，不再單純追求規(guī)模擴(kuò)張。按照計(jì)劃，2026 年保時(shí)捷中國(guó)將經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量從 100 多家調(diào)整至 80 家，4S 店仍是核心，同時(shí)通過(guò)門(mén)店改造、快閃空間提升效率。

為了提升本土化響應(yīng)速度，保時(shí)捷還將研發(fā)重點(diǎn)放在中國(guó)，并在 18 個(gè)月內(nèi)完成新一代車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)研發(fā)交付。

在過(guò)去，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)調(diào)校和品牌歷史共同支撐保時(shí)捷的溢價(jià)。而在新能源車(chē)滲透率一度突破 60% 的中國(guó)市場(chǎng)，三電、智能座艙、輔助駕駛、補(bǔ)能生態(tài)和本土體驗(yàn)，直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

這并不是說(shuō)保時(shí)捷的電動(dòng)技術(shù)落后，Taycan 和 Macan EV 停產(chǎn)的根本原因，在于兩者的競(jìng)爭(zhēng)維度和定價(jià)體系仍停留在燃油車(chē)時(shí)代上。

品牌歷史、底盤(pán)調(diào)校固然是保時(shí)捷留在牌桌上的關(guān)鍵因素。更重要的是，吸取了 Taycan 和純電 Macan 兩款車(chē)型的教訓(xùn)之后，保時(shí)捷的電動(dòng)化戰(zhàn)略將如何開(kāi)啟下一個(gè)階段。

新的希望？

保時(shí)捷接下來(lái)還有一張牌，就是純電 Cayenne。

Cayenne 對(duì)保時(shí)捷品牌的意義非同一般。

它讓保時(shí)捷從跑車(chē)品牌，擴(kuò)展成豪華 SUV 和高端生活方式品牌，也幫助保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)建立起更大的基本盤(pán)。

相比 Taycan 和 Macan EV，Cayenne 在中國(guó)市場(chǎng)擁有龐大的基本盤(pán)和高端認(rèn)知基礎(chǔ)，這種「熟悉感」理論上更容易將消費(fèi)群體從燃油過(guò)渡到新能源上——這或許是保時(shí)捷停產(chǎn) Taycan 和純電 Macan，選擇用純電 Cayenne 開(kāi)啟下一階段的原因之一。

核心參數(shù)上，純電 Cayenne「絕非善類(lèi)」。零百加速 2.5 秒，超級(jí)增壓后最高功率可達(dá) 850kW；Coupe 版 CLTC 綜合續(xù)航可達(dá) 687km，全系基于 800V 高壓平臺(tái)打造，支持最高 310kW 充電功率。

但放眼整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，絕對(duì)參數(shù)更強(qiáng)且更便宜的選擇不在少數(shù)，比如極氪 8X Hyper 版可以給到 900V 高壓架構(gòu)，和 1030kW 的電驅(qū)功率，智能座艙、輔助駕駛更符合中國(guó)市場(chǎng)，只需要純電 Cayenne 不到 1/2 的價(jià)格。

或是考慮到國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)情況，純電 Cayenne Turbo 的放量極為保守，今年中國(guó)配額只有 100 臺(tái)。

100 臺(tái)很難稱(chēng)為「銷(xiāo)量目標(biāo)」，限量發(fā)售的打法更像是保時(shí)捷的一次試探——看中國(guó)用戶(hù)是否還愿意為一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)純電保時(shí)捷SUV繼續(xù)支付高溢價(jià)。

目前來(lái)看，純電 Cayenne 的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍圍繞品牌、駕控和高性能展開(kāi)，智能座艙、輔助駕駛能否縮短與國(guó)內(nèi)主流的距離，還是未知數(shù)。

如前面所提到，中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生根本性變化，放在今天，品牌、三電技術(shù)和駕控仍可以作為「加分項(xiàng)」，但打造高溢價(jià)之前，保時(shí)捷仍需證明自己能夠適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

身在一線豪華的 BBA，也在通過(guò)加強(qiáng)本土化服務(wù)接入和輔助駕駛補(bǔ)課，讓電動(dòng)產(chǎn)品更符合中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。

另一方面，嘗到了激進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的失利之后，保時(shí)捷也變得更加「清醒」，現(xiàn)有燃油車(chē)型保留更長(zhǎng)時(shí)間，并推進(jìn)燃油、插混和純電并行。至少，這一次保時(shí)捷沒(méi)有為了推純電 Cayenne 而砍掉燃油版。

對(duì)于保時(shí)捷而言，電動(dòng)化戰(zhàn)略仍然重要，這一系列調(diào)整下來(lái)，這家車(chē)企開(kāi)始為利潤(rùn)、品牌和市場(chǎng)需求考慮，而非激進(jìn)地用純電「取代」燃油。

至此，Cayenne 成為保時(shí)捷品牌中唯一橫跨純電、插混和燃油的車(chē)型，既要驗(yàn)證中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)為百萬(wàn)級(jí)的溢價(jià)買(mǎi)單，也要驗(yàn)證保時(shí)捷三種動(dòng)力并行的可行性。

接下來(lái)，保時(shí)捷在中國(guó)的純電故事，不會(huì)只看這 100 臺(tái)純電 Cayenne 的配額能不能賣(mài)完。保時(shí)捷會(huì)不會(huì)追加第二批配額，甚至取消限量發(fā)售，打造成真正有持續(xù)上量能力的產(chǎn)品？這顯然是更加關(guān)鍵的問(wèn)題。

只不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題的答案，對(duì)于逐漸形成防守態(tài)勢(shì)的保時(shí)捷而言，或許還需要更謹(jǐn)慎地去看待。

（完）