LAB測試丨實測市場最火的方盒子，不只是充得快、跑得遠

方盒子產(chǎn)品在市場上熱度不減，原因在于大家把詩和遠方的向往，寄托在了一臺能讓我們隨時有勇氣出發(fā)的汽車上。

就比如當(dāng)下方盒子市場中最受大家追捧的車型之一——方程豹鈦7。

上個月鈦7銷量近2.4萬輛，是名副其實的現(xiàn)象級爆款。

方正的造型、大氣的姿態(tài)，大空間、長續(xù)航，還有能閃充的第二代刀片電池。

體驗著比肩油車加油的補能速度，卻只需要付出不足油車五分之一的用車成本，能在城市擁堵的高架車流中提供經(jīng)濟省心的代步需求，也能帶上三五好友拉上一車行李，隨時奔赴一場遠方。

對于年輕人來說，鈦7確實是一個非常好的選擇。

我們最近也拿到了一臺方程豹鈦7，版本為：方程豹鈦7 EV，755km后驅(qū)閃充版，售價20.98萬。

這臺車使用起來具體體驗如何？續(xù)航真得夠長嗎？閃充真得夠快嗎？我們實測見真章。

隨著今年三月份比亞迪第二代刀片電池、閃充技術(shù)的推出，仿佛鯰魚效應(yīng)一般，車圈一下子卷起來補能速度。

閃充實測如何？

沒辦法，“5分鐘充好，9分鐘充飽”這個口號太囂張也太震撼。

不少人或許還停留在新能源車補能難的印象里，現(xiàn)在卻突然發(fā)現(xiàn)，有了閃充之后，高速服務(wù)區(qū)去衛(wèi)生間都得快一些了，不然走慢兩步充電樁都要收占位費了。

不過口號歸口號，閃充實際用起來有多快？

我們隨機找到了一個比亞迪閃充站，把電池電量釋放到10%之后，開啟閃充。

實測結(jié)果：

10%—70%閃充用時5分鐘；

10%—97%閃充用時10分鐘15秒；

現(xiàn)在天氣炎熱，具體閃充時間會根據(jù)實際環(huán)境溫度、充電高峰期情況等有些許差異。

一句話，充電比加油還快的時代真的來了。

曾經(jīng)我們用喝一杯咖啡的時間來形容充電速度快，如今閃充的速度或許比你買一杯咖啡的時間還快，咖啡也只能放在路上喝了。

當(dāng)然，這么迅猛的充電速度，長期下來電池會不會提前退休？

這一點其實從二代刀片電池的設(shè)計上已經(jīng)給出答案了，二代刀片電池用了超薄高強度SEI膜，還有電極動態(tài)自修復(fù)界面。

翻譯過來就是：除了BMS在實時監(jiān)控電池的各項充電數(shù)據(jù)以外，電池內(nèi)部的保護層，每次充完之后還會自己“修一下”，以減少高倍率充電帶來的損耗。

除了技術(shù)手段，更重要的是二代刀片電池的兜底政策也提升了，除了電芯終身保修，電池容量保持率質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)還提升了2.5%，對于大家來說閃充不僅是充得迅猛，也充得放心。

續(xù)航夠扎實嗎？

當(dāng)然，對于純電動產(chǎn)品來說僅僅充電快并不夠，還得跑得遠。

我們拿到的這臺CLTC續(xù)航的755km方程豹鈦7 EV后驅(qū)閃充版實際跑一遍續(xù)航測試。

按照《LAB測試》一貫的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，我們的駕駛模式、動能回收均調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)/舒適/中間檔，胎壓調(diào)整為銘牌推薦值等等，測試車輛SOC90%-20%的續(xù)航表現(xiàn)。

在全程沿著高速高架行駛的測試路況下，方程豹鈦7 EV后驅(qū)閃充版從電量90%—電量20%過程中，實際行駛里程422.2km，對應(yīng)消耗表顯續(xù)航里程532km。

計算下來，90-20%電量續(xù)航達成率：79.36%；90-20%電量電耗17.5度/百公里；

對于一臺方盒子造型、車長近5米的大車來說，這個高速續(xù)航達成率非常靠譜了。

當(dāng)然這里也要多說一句，由于我們續(xù)航測試過程中經(jīng)歷了晚高峰階段，所以部分路線速度并不高。

但在測試全程中我們在條件允許的情況下始終也是按照道路最高限速行駛的，這和大家日常用車的方式也比較接近，所以這個達成率還是比較有參考性的。

不只是充得快、跑得遠？

當(dāng)然，充得快、跑得遠只是鈦7作為一臺新能源產(chǎn)品的基本素質(zhì)，能成為市場受追捧的車型，其他實力也得夠硬。

比如底盤、空間、配置等等。

底盤方面，鈦7其實是采用前雙叉臂后五連桿的懸架形式，并且全系標(biāo)配了云輦-C系統(tǒng)，支持道路預(yù)瞄，可變阻尼減震器也可以根據(jù)路況來實時地調(diào)整阻尼。

這個配置放在20萬出頭的車上，基本算是滿配的存在。

我們實際體驗過程中，像高架這種路面條件比較好的地方，它也能夠給到適中的阻尼，底盤整體的反饋也不錯，搭配上填充厚實的座椅，長途出行也不會太疲憊。

類似在一些地面道路，底盤對于一些細(xì)碎的震動過濾得也很不錯，整體動態(tài)感受是比較偏舒適性的。

不錯的底盤質(zhì)感，搭配鈦7方正造型帶來的開闊視野，日常開起來即便是一臺大車你也會覺得挺好開。

整個鈦7車身尺寸是4999/1995/1865mm，軸距2920mm，不僅造型闊大，看起來安全感很足，而且只有5座布局，內(nèi)部空間也很充足。

而且對于鈦7這類產(chǎn)品而言，由于三電系統(tǒng)的高度集成化，不僅內(nèi)部乘坐空間大，儲物空間也很豐富。

比如它還具備一個201L電動前備箱和1000L的后備廂，不僅能寬敞地坐下5個人，全家出行的行李也是輕松裝下。

方盒子市場在當(dāng)下非常火熱，但車企推出一款造型迎合消費者喜歡的車型不難，難的是產(chǎn)品本身能否同步解決方盒子車型的一些用車痛點。

比如大空間、日常代步的經(jīng)濟性、長途出行的補能焦慮等等，但鈦7的出現(xiàn)恰好一一回應(yīng)了此前大家對這類車型的各類需求，賣得好也就不難理解了。

尤其是我們這次實測結(jié)果，確實夠迅猛的閃充速度以及79.36%的實際續(xù)航達成率，對于大家日常用車來說，鈦7確實是一款既滿足了日常煙火也滿足了對詩和遠方向往的全能車型了。