探店首爾起亞Kia360體驗中心：看懂起亞全系新品，就理解韓國車為什么熱銷

2026年5月，起亞以 35.2% 的份額連續五個月位居韓國市場銷量榜榜首，比兄弟品牌現代多出了近5個百分點，而今年前5個月的累計銷量，起亞已領先現代高達 22105 輛。值得一提的是，雖然起亞索蘭托在5月丟了車型銷量冠軍的位置，但依然是年度銷量第一。而前十名里面還有獅跑（參數丨圖片）、嘉華、Ray、賽圖斯、EV3等幾款車型。

由于起亞在中國市場的認知度并不高，很多消費者對起亞全新一代的產品了解甚少。這次在首爾，駕仕派也前往了Kia360大樓，這里是類似于起亞品牌的歷史、電動車和產品場景化體驗中心，幾乎可以一次看完所有起亞的核心產品。

在Kia360，除了沒有K5、K8、K9這幾款轎車之外，主力車型基本都有展出，比如純電系列的EV3、EV4、EV5、EV9都在；小眾的Morning、Ray、Tasman皮卡也有；主銷車型索蘭托、獅鉑拓界、Niro也都有，而最新推出的賽圖斯、嘉華高頂版也有展出。

所以，在Kia360我們可以對起亞目前的全新產品線有一個深度了解，能夠看到起亞產品的一些共性和產品定義思考。

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Kia360

我們先來聊聊Kia360體驗中心，它甚至在起亞品牌里面也是單獨列出的一處地點，和區域的旗艦店還不一樣——可以把Kia360視作起亞品牌的一種“精神堡壘”。

Kia360位于首爾江南區最繁華的狎鷗亭路，旁邊是邁巴赫的經銷店，周圍更是遍布了全球奢侈品品牌的銷售店。所以從Kia360的選址就可以看出起亞對這家體驗中心的重視，希望能夠在首爾最核心的地段展示品牌影響力。

Kia360是一棟黑白漸變外觀的建筑，實際上外觀設計體現了空氣的流動感，由7553個矩形模塊組成，采用起亞新品牌顏色午夜黑和極地白，如同鱗片一樣嵌在大樓外側。這些模塊會隨著每天的時間變化而旋轉角度，呈現出不同的圖案，并且不同視角都有不同的效果。

或許因為這里叫Kia360，里面設計了一條環形跑道，把不同區域連接起來。內部空間采用了溫暖、木色調的方案，頭頂懸吊的也是八千多個模塊組合而成的環形裝飾。

實際上，Kia360除了作為汽車品牌的展示廳有大量的車型之外，這里也有許多承載品牌體驗的區域，比如EV區域、品牌歷史區，還設計了階梯式的開放空間、咖啡廳，還有單獨的閱讀區，甚至還設計了戶外的展示空間。

國內也有NIO House這樣的體驗中心，但Kia360最大的區別在于它不是一個以銷售為主導的展廳，而更像是一個休閑空間，或者可以理解為咖啡廳、閱覽室，汽車只是一種陳設。所以在Kia360里面可以看到很多帶小朋友來的家庭，類似于家庭日活動，也可以讓小朋友體驗汽車。

Kia360的模式可以給中國車企提供一些新的思考：一是完全剝離產品銷售職能，而是變成體驗中心，整個體驗的核心是生活方式，是社交場景，而不再兼顧銷售。二是Kia360作為品牌旗艦體驗中心，它的功能是復用的，有簡單的車輛展示、品牌歷史回顧，也有類似于社交會客廳作用，并且是面向所有人開放的。而2-5樓則是辦公室。并且Kia360的地理位置也很好，在滿是奢侈品店的繁華區域提供了一個所有人都能去休息的場所，這或許是吸引客流量的關鍵。

實際上，運營Kia360是一門需要思考的生意，它的運營成本相當于每年在核心地段投放的廣告，所帶來的收益是長效性的。更關鍵的是，如果把Kia的辦公室和這個體驗中心一并思考，相當于辦公大樓的一樓是開放公共空間，運營成本也比想象中更低。

或許蔚小理這些品牌也可以思考在核心地段買一棟樓來做總部，從零開始建立一個全功能的品牌體驗中心。

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嘉華高頂版9座車型

在Kia360我們也首次體驗到了起亞嘉華高頂版，這款車型可以說是起亞品牌的旗艦車型，起步價就是6300萬韓元；拍攝的Hi-Roof Limousine版本要價7270萬韓元，差不多35萬人民幣；而最頂配的四座版更是賣到了9911萬韓元，一億韓元的MPV了。

起亞嘉華高頂版最顯著的特點是車身高度增加到2055毫米，為車內帶來明顯的Z向空間優勢的同時，頭上增加的類似于車頂行李艙的空間成為了高頂嘉華的標志性設計。按照起亞韓國官網的說法是：“高端豪華轎車的壓倒性存在”。

與改裝廠的方案不同，嘉華高頂版采用了金屬車頂的方案，而不是改裝廠習慣的工程塑料，因此耐用性、碰撞安全性都得到了保障。此外，由于車頂是加高的，所以沒配備天窗，車內頂部安裝了一個大型天頂燈，以提供更好的照明效果，前端還配了一個大屏，但不是吸頂屏，看起來有點“老舊”。如果我們對照現代STARIA Limousine來看，韓國人應該對高頂車型比較青睞，這估計和韓國人身高普遍較高有關系，普通MPV還是會顯得空間逼仄了。

有意思的是，我們拍攝的這款車嘉華高頂版其實是一個九座車型，座椅布局采用2+2+2+3的形式。最后一排座椅在不使用時可以收納到地板下方，但展開時靠背角度較為直立，而且無法進一步向后調節，橫向空間也有限。在座椅標簽上，還特別標注了“注意尾門關閉時避免碰頭”的提示。我甚至一度懷疑第四排座椅展開時尾門能不能正常關閉，實際操作上當然可以，不過第四排的空間還是只適合小朋友乘坐。

嘉華高9座版的第二排和第三排均為獨立座椅，設計上沒有太多特別之處。只是第二排座椅的安全帶固定在C柱上，而非集成在座椅上，這種設計相對便宜。同時，第二排座椅支持電動調節靠背角度，但前后調節為手動操作，第三排就是全手動調節了。而7座版第二排則是全電動座椅，基本復用的是現代艾尼氪9那套帶小屏幕的獨立座椅。

功能細節上，嘉華高頂版有很多用心之處，比如全車車窗都帶了橫向的遮陽簾設計，包括尾門車窗也帶，很有家庭溫馨感。車頂采用了翻毛皮的材質，更高級的版本還有星空頂；空調也是采用車頂出風口，這是起亞車型比較常用的出風布置方式。車尾橫梁也有衣帽掛鉤的設計，估計四座版和七座版能提供。

前排和第二排的杯架帶有通風和加熱功能，用的是空調吹風，可能跟韓國人喜愛喝咖啡有關系。另外，副駕駛座椅靠背后方設有一個空氣凈化器，這一設計頗具新意。但起亞并沒給第二排提供小桌板設計。

此外，四座版本有鞋盒、腳底按摩、航空座椅小桌板、冰箱等等，這些功能和國內目前旗艦MPV車型很接近。

動力配置上，起亞嘉華高頂版也是有3.5L V6發動機和1.6T混動總成兩種，沒有四驅配置，兩者之間的價差大概是500萬韓元左右，更大的差距大概就是油耗了——前者11.8L/百公里、后者7.7L/百公里。

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起亞Tasman中型皮卡

起亞Tasman是起亞推出的首款皮卡，定位中型皮卡這個市場，主要面向韓國、澳洲、東南亞市場。和豐田的皮卡主打可靠性不一樣，Tasman主打的是生活方式類皮卡，5.41 米的車長加上 3.27 米的軸距，五座設計，非常適合日常使用。

這款車造型奇奇怪怪就不說了，但細節做得還是很有意思。比如側面的翼子板是一塊獨立的黑色塑料面板，類似于SUV的設計，但沒有和側裙連在一起，原因是這塊飾板也可以換成車身同色的處理以提升質感。

另外，右后輪上面的黑色輪眉還可以打開，里面是一個儲物空間，同時蓋板打開之后還可以作為放置咖啡杯或者餐盒的置物板，這就很有美式皮卡的巧思了。

Tasman貨斗上面有支架，支架上還是雙層滑軌，可以進行改裝。最有意思的是貨箱的卷簾蓋，手動推拉，然后設計了一個拉繩可以把卷簾拉回來。此外在車尾還設計了一個一體式的腳踏，方便踩上去取物。

內飾就是典型的起亞風格，但前IP臺做了網格和織物的設計，更有越野感。而且車內也保留了大量的實體按鍵，還提供了前排副駕的儲物空間，中央扶手蓋板打開可以變成一個置物板。

內飾做工用料材質都挺高級，層次細節做得比較多。比如前車門的軟包都不少，還專門做成條形設計。后車門硬塑料件更多，但專門在車窗下面做了一個軟墊區域，我理解是保護肩部？

在乘坐空間方面，第二排座椅可以前后移動、聯動靠背，帶來更舒適的乘坐空間。坐墊和靠背是獨立鎖止，這樣就提供了坐墊上翻、椅背放倒的功能，實現更靈活的空間。座椅下方也是儲物空間，和美系皮卡也很類似。另外Tasman的地圖袋很有意思，采用了軟殼拉鏈的設計，好像還具有防水能力。

起亞給Tasman提供了相當多的改裝件，比如和Milwaukee一起開發了適配Tasman的標準洞洞板，可以更方便的懸掛物品。同時也有單頂式車頂載物架可以進行改裝，方便做一些封閉式的載物，還有露營套裝這些。

這款車在韓國市場提供2.5T+8AT總成，輸出功率為281馬力，基本是捷尼賽思那套2.5T，而且搭載X-Pro四驅系統，裝載重量為700公斤、拖拽能力是3500公斤。澳洲有 2.2T 柴油發動機可選。

Tasman在韓國的售價好像是3700- 5500萬韓元，也不算便宜，但定位是生活方式類皮卡而非生產工具，所以每個月銷量也就是200多臺。

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索蘭托7座版

起亞索蘭托雖然還沒有進行換代，但它在韓國市場的銷量依然領先——單月銷量在8000輛左右。索蘭托的月銷量遙遙領先后面的現代Granduer，在5月才被特斯拉Model Y追上，產品力在同價位車型中應該屬于出色的。

這次我們體驗的是韓國版的2026款索蘭托混動七座版。這一代外觀并沒有太多的變化，但是增加了X-Line外觀版本，該產品線主打精致感與越野風格，售價會貴100萬韓元，主要是一些外觀飾件的調整。

內飾上，因為取消了機械擋把，改為旋鈕式換擋，中央操作臺更寬敞，還把座椅通風加熱按鍵放到了中央操縱臺上。

26款車型的前排座椅新增了雙零重力座椅——這是中國新勢力很喜歡的配置，而且因為前IP臺高度控制出色，即便躺上去腳也不會蹭到前IP臺或者踏板，細節做得很好。26款索蘭托的后排車門上集成了杯架設計，這也是目前起亞喜歡的設計，而7座版本也采用了高轉軸的后排座椅設計，這樣能夠實現二三排純平放倒。

當然，第二排也可以前后移動、一鍵折疊，這已經是國內SUV很少看到的座椅搭配了。第三排座椅空間較窄，和漢蘭達的小板凳差不多。

動力總成上，起亞索蘭托的入門款還是2.5T汽油機和2.2T柴油發動機，均匹配8AT變速箱，而混動版本則是1.6T發動機，采用6AT+P2構型，電機功率47.7kW，同時提供電動四驅選擇。

總體感覺起亞索蘭托體現了韓國車企借鑒中國新勢力的一些產品配置——通過簡單有效的方式提升了前排乘坐舒適性。而且索蘭托的價格在韓國市場很有競爭力，入門版本3600萬韓元，混動版最高配也就是5000萬韓元。這個價格雖然不算低廉，但它的綜合產品力還是挺具競爭力的，只是起亞也給出了一堆的選裝配件，包括六座、七座都是額外加錢。

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起亞賽圖斯

全新一代起亞賽圖斯雖已在中國完成了工信部申報，卻遲遲未正式上市。不過在韓國市場，這款車型早已開啟銷售，甚至已經來到了銷量榜第九。作為起亞品牌的入門級SUV，它本質上可視為燃油版起亞EV3，但售價僅為EV3的一半。

設計方面，起亞賽圖斯的外觀還是很有巧思。在延續虎嘯式前臉的基礎上，采用雙重豎狀LED燈組——相當于兩組括弧的樣式，同時還將大燈巧妙隱藏于進氣格柵之中。因此，全新賽圖斯既延續了起亞標志性的設計風格，又與其他起亞車型形成差異，展現了起亞設計師的深厚功底。

全新賽圖斯的整體造型還是非常方正硬朗，頗有國內流行的“方盒子”風格。側面設計則營造出濃郁的電動化視覺感受，配備了隱藏式車門把手與寬大的側裙等特征。起亞韓國官網的廣告語叫作“Like Jeans”（像牛仔褲），適用于各種場景，也比較休閑。

此次展示的車型為X-Line版本，車輛的細節處理完全不會讓人覺得這是一款入門級SUV——大量亮黑飾件做裝飾搭配鐵灰色的啞光飾條，整車的層次感非常清晰。此外，還有19英寸的亮黑色輪轂、磨砂質感的硬塑料件等等，看上去都非常精致。

車尾部分，采用了起亞家族式的纖細C型貫穿式尾燈設計，其分縫與造型都十分精致，很好地利用了纖細的豎狀燈組，在擴大開口的同時也不用在里面設計提醒燈。

內飾風格與起亞其他車型基本保持一致，包括雙連屏、懸浮島臺、前排雙零重力座椅等。前排和起亞EV3一樣，還提供了一個大開口的儲物空間，并采用彈出式杯架。此外，無線充電面板、前排最大功率100瓦的Type-C接口也一應俱全，甚至還配備了哈曼卡頓音響，整體配置放到入門級別都不低。甚至還擴展了一套車內卡拉OK功能，外接一個5W的藍牙麥克風和揚聲器就能實現車內K歌。

空間表現上，前排座椅同樣是雙零重力座椅的設計，但不帶腿托，而第二排座椅擁有較大的靠背調節角度，膝部空間也頗具優勢。第二排座椅的中央扶手也和起亞EV5一樣，是一個帶杯架的滑動遮蓋，打開時下面就是一個大儲物格。另外前排座椅的頭枕也是采用的網布式設計，帶來了更年輕化的效果，而不僅僅是成本控制。

后備箱方面，新車也同樣取消了備胎，而是改為內部儲物格，這些實用細節上的精致化處理都做得非常到位。在后備箱側面還設計了可靈活擴展的打孔，這也是和起亞EV5類似。

在韓國市場，全新賽圖斯提供兩種動力總成選擇：1.6T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱，以及1.6L 混動系統搭配6DCT+P2電機，電機輸出功率32kW，基本能滿足韓國市場的入門級需求?；靹榆囆偷氖蹆r相比1.6T燃油版高出約500萬韓元。

另外，韓國市場的車型懸掛配置存在差異：1.6T兩驅版采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛；而1.6混動版和1.6T四驅版則配備后多連桿式獨立懸掛，這應該也是導致不同版本價差的原因之一。

如果我們對比韓國賽圖斯和國內版本的話，會發現起亞在韓國市場對于動力總成的級別更高，不再提供普通的自然吸氣版本，起步就是1.6T+8AT，高配則是混動總成，而國內還在用1.5L，確實缺乏競爭力。我認為起亞在中國市場要想辦法成為一個更高規格、更精致化的品牌，而不能再去打價格戰了。

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起亞Ray

第一次認真看起亞 Ray 這款車型，我查閱資料后發現，其首次發布時間應該在2011年之后。2022年時，這款微面車型進行了現款的中期大改款，但產品本身并未有太大變化。到2026年，這款車仍在繼續銷售，著實令人稱奇，畢竟它已經 15 歲了。

這款車型似乎最初是面向日本K-Car市場的，但表現不太成功，因此沒有推出后續車型。不過，起亞現在融入了一些純電化的設計元素，也有純電版本，算是給韓國消費者提供了最入門的生產資料工具。

最有意思的是，起亞 Ray 從一開始就采用了左右側車門不同的設計——左側正常開門，而右側打開后是無B柱設計，而且無論先關側門還是先關前排主駕的門都可以，似乎沒有前后無互鎖。看了一下，前后門的鎖止分別在上車頂和底部。

即便現在來看，這個單側無B柱設計依舊顯得相當領先——后來極氪MIX采用時還被認為是一種創新。我們暫且不討論它的碰撞安全性，單從設計邏輯上，還是能看出韓國人在創新方面的一些前瞻性思考。

車內空間布局極具日本 K-Car 風格，比如前IP臺與中央操控臺合并的設計是日式MPV的典型特色。同時，它取消了前排中間的扶手，采用貫通式設計，頭頂還有帶松緊帶的儲物格。后排同樣是高頂大空間，尾箱打開后完全能滿足大裝載量的需求，包括后排座椅可純平放倒，下方還有儲物格，這些設計都非常實用。

起亞 Ray 現在是起亞在韓國市場最便宜的工具車，售價約為1800萬韓元，搭載1.0升動力，小店用它當生產工具還是很合適。在推出電動版本后，擁有64kW電機、35.2度電，但是價格也上漲到3000萬韓元，不算便宜。國內的五菱或許可以學習一下起亞這款微面，給自己的宏光MINIEV帶去一些新創意。

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彩蛋

在Kia360的品牌歷史展區，其實還能看到起亞對自己的品牌溯源以及產品延續性的對應關系。

比如起亞第一代獅跑是在1991年東京車展發布的，這款車也是由起亞獨自開發的車型，按照起亞的說法，這款車打破了“SUV只是越野車”的設計風格。第一代獅跑于1993年正式發布，此后延續五代，在過去30年時間累計銷量超700萬臺，也是起亞銷量最大的單一車型。而與之對應的純電車型，就是起亞EV5這款全球戰略車型。

另一款歷史車型是起亞Pride，是起亞和福特、馬自達三方合作推出的“世界車”——在馬自達那邊叫馬自達121、在福特那邊叫嘉年華。起亞Pride從1987年開始銷售，第一代車型一直賣到1999年，第二代車型從2005年開始在韓國市場賣到2017年、全球市場甚至延續到2023年。其實從尺寸上看，Pride后來在中國、俄羅斯市場就演變為了起亞K2，不過從定位上看則是之后起亞K4的雛形，這款車在韓國的知名度還是非常高。

到了電動化時代，起亞內部也把EV4作為Pride后續車型，面向最廣泛的主流緊湊型車市場，而且可以看到EV4的溜背造型還是很符合Pride的風格。

還有一款車是Bongo——起亞1981年投產的面包車，那時候起亞因為韓國政府汽車行業合理化措施而導致不能生產轎車，只能生產面包車。不過當時Bongo與其他兩廂車相比還是具有接近轎車的便利性，同時借助當時韓國流行的自駕潮流獲得了超高的人氣，成為了韓國國民的“面包車代名詞”，幫助起亞度過了危機。

現在起亞之所以推出PV5這樣的VAN車型，其實也是延續Bongo產品線，將多功能廂式車產品延續下去——畢竟起亞在這方面積累了大量經驗。