老美網(wǎng)紅吹爆國產(chǎn)車，當(dāng)代新能源的“望梅止渴”

01：買車大對賬

“選車齁幣多，真假洋人說”。

最近海外互聯(lián)網(wǎng)上掀起了一陣新的“對賬熱潮”，只不過這次的主角換成了車。

是的，前有在小紅書討論衣食住行的跨國對賬，后有在Tiktok等平臺以說車形式展開“買車大對賬”。

值得注意的是，相比于之前中美網(wǎng)友直接跨國對賬，本次負(fù)責(zé)對賬的主力軍，居然是他們本國的網(wǎng)紅們。

從專業(yè)車評人，到各路博主，越來越多的老外在制作“Chinese Car”相關(guān)的測評內(nèi)容，無論是實車測評，還是純看新車發(fā)布Reaction，都得嘗嘗咸淡。

開局一輛國產(chǎn)電車停在背后，嗷嗷就開講，先講性能，后講配置，各路產(chǎn)品功能輪番上陣。

測評中國車反而成了外網(wǎng)流量密碼

電視冰箱是標(biāo)配，什么磁吸門、小桌板、旋轉(zhuǎn)座椅、車內(nèi)主動降噪也全都有，再展示一波智能泊車更是無敵。

如果找個中國人來講，不少老外多半會嘲諷這是“Propaganda”，是在王婆賣瓜，但這波輪到自家人來講，感受就完全不一樣了。很多人看完測評后，扭頭瞅見自己車庫里的“東西”，身體是有局部失重感的。

加上這些說車內(nèi)容不像拿錢辦事的念白行活兒，更像是充滿獵奇感的科技產(chǎn)品挖掘，總有新鮮功能在后面......

靈 魂 背 手

好比老美頂流車評網(wǎng)紅熟練地用中文說出一句“小愛同學(xué)，打開前備箱”的時候，你就知道事情沒這么簡單。

尤其在最后公布價格環(huán)節(jié)，簡直稱得上是“勁尾爆殺”。

前面功能有多豪華，后面價格就有多震撼，幾萬美刀的價格足以讓每一位美國消費者在評論區(qū)大發(fā)問號和感嘆號。

光說功能是驚艷，配上價格是驚訝

“這個時候我們還在花一樣的價錢買豐田卡羅拉”

“在美國這個價錢你只能買個車燈，兄弟”

“Bro別給我們看咱們買不到的車了”

當(dāng)然，最愛的環(huán)節(jié)還是每當(dāng)有人感慨完價格后，表示要立刻提車，可博主只會回復(fù)一個笑哭的Emoji深藏功與名。

因為明眼人都知道現(xiàn)在美國根本買不到，即使要硬買，算完超級加倍的關(guān)稅后，價格還能貴上一倍多。

五味雜陳的emoji

不過，其中最大的變化還得是對中國產(chǎn)品“性價比”的消費感知。

以前像什么國產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品公布價格，老外首先不是感慨性價比，而是疑問：“那么代價呢？”。

憑什么老中的東西能這么便宜？

是不是用童工了？是不是偷工減料了？是不是又山寨誰家的了？——即使真是性價比優(yōu)勢，也得嘴比死鴨子硬。

《中國車太先進，被西方國家禁了》

到了現(xiàn)在，一放出價格首先是抱怨本國汽車價格賺大伙兒錢太狠了。

然后開啟絲滑連招，頗有一種美式意林的美：“咱們才是第三世界國家嗎？”、“8.3萬刀已經(jīng)是便宜得逆天了”、“這要拿到美國來賣，他們能輕松賣上20萬刀”，配上一張獅子齜牙咧嘴的表情，足以證明屏幕前的人有多急眼。

如果要用一句話概括其余老外們的反應(yīng)，那必然是——“我去！不早說！”。

可惜，越急越買不到，之前沒看到還好，現(xiàn)在看到后，心里不平衡才是真正的難受。

這種隔著屏幕干著急的無力感，不亞于《星際穿越》里在高維空間呼喊女兒的馬修·麥康納。

美國一眾油車更是已經(jīng)被踢出了拷打隊伍，直接查無此車，攻擊對象起步都是特斯拉。

只留下了評論區(qū)里的一大堆“TESLA IS COOKED”（特斯，拉完了）。

CyberTruck風(fēng)評被害

即便如此，老外們的“反思”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，畢竟想買不給買，作為陰謀論大國的美利堅，群眾自然猛猜猛想。

像什么不想讓大家過好日子開好車，都算腦洞小，太套公式。

真正的狠活，是討論國產(chǎn)電車的雷達(dá)功能可以識別旁邊的“便衣警車”，并把警車形態(tài)顯示在屏幕上。

起初是迪拜車主發(fā)現(xiàn)旁邊的大G和前面的路虎都被顯示成了警車，以為系統(tǒng)識別有誤，直到前面出了車禍，這倆車上走下來了警察（迪拜警察下班后開的私家車），才發(fā)現(xiàn)可太準(zhǔn)了。

之后熱評區(qū)非但沒有出現(xiàn)質(zhì)疑之聲（是否是巧合啥的），反倒激情開麥：“終于知道這車為什么要被美國禁了”，還不忘貼心附上一句——“那中國電車能識別美國便衣ICE的車嗎？”，嘲諷拉滿。

甚至連王傳福本人都被老美寫進了意林。

以前咱們給馬斯克寫住在工廠里，現(xiàn)在老美那邊寫王傳福坐地鐵參加車展。

果然是外面的車輪胎更圓一點。

即使找不到國產(chǎn)車拍視頻，他們也能通過各種“情景演繹+視頻拼接”的形式，展示在路上碰見中國車“秀功能+秀操作”時的搞笑反應(yīng)，甚至還專門用AI制作了名為《I Brought A BYD Today》(老子今天買了比亞迪)的說唱BGM。

光是一段獨立轉(zhuǎn)向泊車就已經(jīng)讓不少老外發(fā)“wtf王德發(fā)”了，再配上這么一段哼著BYD的狂拽酷炫叼地說唱，愜意。

“且看神車王德發(fā)，如聽仙樂耳暫明”。

如果以上段子都還算取材現(xiàn)實素材，那不少國產(chǎn)車新段子里已經(jīng)出現(xiàn)了造神趨勢。

國外網(wǎng)紅段子里，國產(chǎn)新能源跑車跟法拉利電車并排等紅燈，兩邊開始“大秀肌肉”。

法拉利車主炫耀著自己的“法拉利血統(tǒng)”，可國產(chǎn)車?yán)细缰皇亲寵C械手按摩+車載冰箱上冰水，就直接殺死比賽。

不服氣的法拉利車主連忙表示自己有外放音響，然后用音響發(fā)出油車法拉利才有的引擎轟鳴聲......諷刺拉滿。

最后不出意外，以為穩(wěn)操勝券的法拉利車主，直接被搭訕對象忽視，并毫不猶豫地上了國產(chǎn)車。

雖然很多段子細(xì)節(jié)都很夸張，但從中不難看出當(dāng)下國產(chǎn)新能源車在海外市場的用戶感知與產(chǎn)品形象。

《無能的車主》

有冰箱大彩電的不一定是好車，但有了冰箱大彩電價格還比同級別車便宜，那么肯定是一款熱銷車。

甚至除了咱們常規(guī)的新能源車型，外國網(wǎng)紅們已經(jīng)游向了國產(chǎn)新能源的“深水區(qū)”。

像國產(chǎn)的mini電車都有一大堆人測評，這個車型大小放國內(nèi)只比老頭樂大一點點，放在美國大路上開這個，屬實有點可愛風(fēng)，不怪有美國人問這車支不支持Type-C口充電......

但是，麻雀雖小五臟俱全，平時代步啥的舒服得很，何況價格只要4000多美元。

《怎么比美國的高爾夫球車還便宜》

難怪有人表示，都不說加關(guān)稅了，我現(xiàn)在修車的賬單都有將近四千美元。

所以，這優(yōu)勢拿什么來擋？

02：堵不如疏

其實在今年四月份，美國人就已經(jīng)琢磨出了一套“走線購車大法”。

這套騷操作大致包括：在墨西哥邊境城市獲得居留許可（或?qū)ふ掖秩耍?，在BYD、吉利、長城汽車等4S店全款購車，辦理墨西哥牌照，然后通過跨境通勤的名義，將其作為“個人財產(chǎn)”駛?cè)朊绹?/p>

好家伙，之前非法移民走線都夠頭大，現(xiàn)在還有中國新能源走線。

新型邊境貿(mào)易

再加上“好鄰居”加拿大火速跳反，更顯尷尬。由于通脹壓力和綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，加拿大政府在2026年初與中方達(dá)成協(xié)議，將國產(chǎn)電車的進口關(guān)稅降至6.1%，不跟老大哥的100%+關(guān)稅玩了。

這下基本構(gòu)成了“北有加拿大，南有墨西哥”的汽車走線格局。

即便如此，美國人還是沒能領(lǐng)悟“堵不如疏”的道理，反倒嘗試在政策層面加劇收緊?？稍竭@么下去，美國消費者們的逆反情緒越會高漲，很多評論區(qū)內(nèi)的批評言論，能看出來是真帶點情緒了。

中國EV的花語是Insane！?。。ㄎ页瑹o情）

“我們國家就是喜歡逼人花高價當(dāng)冤大頭推動股市上漲”、“論強迫人花大價錢買其他人低價就能享受到的質(zhì)量，還是資本主義在行”、“你把中國車的關(guān)稅漲到1000%，老子也不買特斯拉！”......

所以，同樣是面對中國汽車，美國消費者著急怎么還沒進來，美國廠商們則著急快擋不住了。

讓政客出來搖旗吶喊，本質(zhì)上是緩兵之計。因為廠商懂市場、懂技術(shù)、懂趨勢，若繼續(xù)放任當(dāng)下的差距，最終下場到底會怎樣，心里多少有點逼數(shù)，所以現(xiàn)在想方設(shè)法都得拖拖耗耗，琢磨破局之策。

“福特CEO都能買中國車，咱們憑什么不能？”

為了喚醒公司上下的憂患意識，放下“天朝上車，無奇不有”的美利堅大夢，不少車企高管都在開始“敲警鐘”。

不僅把具有代表性的中國電車空運回美國生產(chǎn)總部拆解研究，還挑選其中熱門車型作為高管的代步車，天天就往公司開，公司停。

福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利（Jim Farley）自己在播客節(jié)目和公開采訪中多次親口承認(rèn)，他自己有一輛小米汽車。

不 像 串 的

“我不太喜歡公開談?wù)摳偁帉κ?，但我確實在開一輛小米（SU7），我們直接把一輛車從上?？者\到了芝加哥。我已經(jīng)開了六個月了，現(xiàn)在我根本不想把它還回去?！?/p>

表面上看，這話說得有點“大逆不道”，但想要讓這個百年車企快速醒來，CEO都只能靠這種方式來刺激自己人。

法利非常清醒地指出，傳統(tǒng)底特律車企（福特、通用等）當(dāng)年面對日本豐田、本田的崛起時選擇“傲慢地移開視線”，導(dǎo)致了后來密歇根州大量工廠倒閉和裁員的慘痛歷史。

他直言：“這一次（面對中國電動車），我們絕不能再看走眼了?！?/p>

福特軟件與數(shù)字化負(fù)責(zé)人曾向法利坦白，福特IT架構(gòu)、零部件發(fā)布系統(tǒng)和設(shè)計工具，足足落后了領(lǐng)先對手25年。

結(jié)合前面消費者們的種種行為，當(dāng)下即使有關(guān)稅政策護體，留給美國傳統(tǒng)車企巨頭們的時間也不多了。

仍然有墨西哥提車仙人指路

因為，現(xiàn)在很多美國消費者已經(jīng)等不耐煩了，開始覺得這質(zhì)量，即使加了100%+的關(guān)稅買下來也比特斯拉值。

“THEY'RE STILL CHEAPER”(照樣更便宜)，成為了最好的注解。

美國還能撐多久不知道，但更多國家已經(jīng)早買早享受上了。

03：全球市場

今年6月2號，BYD滾裝船“鄭州號”滿載著4809輛新能源跨越大洋抵達(dá)了澳大利亞墨爾本港。這不僅是該艘自營滾裝船的成功首航，也刷新了澳洲電動車市場單次進口規(guī)模新紀(jì)錄。

在這背后，是中國電車品牌在澳洲的快速崛起。

BYD在今年4月已躍居全澳第二大暢銷汽車品牌，僅次于豐田，第三季度目標(biāo)交付3萬輛，全年沖擊近10萬輛銷量，相較2025年的銷量近乎翻倍。

BYD SHARK 皮卡尤其賣得好

賣出的國產(chǎn)電車遠(yuǎn)超庫存，甚至連很多4S店的展示車都被開走了。

這也是為何首次通過自有運輸船向澳洲市場運送車輛，主要就是想緩解當(dāng)?shù)赜唵渭ぴ鰧?dǎo)致的6-8周交付周期壓力。

2025全年中國汽車出口首次突破700萬輛大關(guān)，中東大戶們就貢獻(xiàn)了約139萬輛，占比接近20%。步入2026年后，即使霍爾木茲海峽局勢緊張，但絲毫沒有影響購買欲望，光是阿聯(lián)酋單月進口的國產(chǎn)電車數(shù)就超過了5.7萬輛。

司機：買的時候也妹說啊

很多中東城市的網(wǎng)約車上，中國游客能輕松在司機車上喊出語音智能助手，嚇得司機以為車能被中國人控制。

即使在“傳統(tǒng)造車大國”德國，路上碰到國產(chǎn)新能源的機會也愈加頻繁，德國人都佛系應(yīng)對了，老美不知道在怕啥。

在廣闊的東南亞與拉丁美洲市場，增長更是強勁。

2025年初，中國新能源品牌在東南亞四大市場（印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓），整體市場份額已從6%躍升至10%，且增長勢頭保持強勁。到了2026年初，國產(chǎn)EV在泰國市場的份額從約3%飆升至22%，印尼新能源車銷售榜單上，比亞迪和奇瑞更是位列銷量前兩位。

墨西哥更是無需多言，現(xiàn)在已經(jīng)到了遍地國產(chǎn)EV的程度，畢竟美國人都來進貨來了。

至于巴西、智利、烏拉圭、秘魯?shù)葒?，中國EV的市場份額已經(jīng)從早先的個位數(shù)，穩(wěn)穩(wěn)沖上了兩位數(shù)，甚至在秘魯?shù)葒业氖袌龇蓊~已經(jīng)突破了30%。

除了本地化建廠，咱們還搞了不少大型基建，做到了持續(xù)扎根，穩(wěn)步擴張。

中國在秘魯建造的錢凱港（Port of Chancay）于2024年竣工，大幅縮短跨太平洋運輸時間，已成為中國汽車進入南美的分發(fā)樞紐，2025年已有2.5萬輛中國車經(jīng)此港轉(zhuǎn)運智利、哥倫比亞、厄瓜多爾。

只能說現(xiàn)在美國越來越有一種孤軍奮戰(zhàn)的感覺，上面抵制，下面想買，周邊國家全在用，咋整？

看著傳統(tǒng)擅長領(lǐng)域的蛋糕每一次被分走，內(nèi)心肯定很不平衡，可誰叫這是自由貿(mào)易呢？

做不到堵不如疏，那就只能堵不如輸。