廣東
珠海人等了10多年的這座高鐵站終于有新消息了。
珠海中心站（鶴洲），真的要?jiǎng)庸ち恕?/p>
根據(jù)最新公示的《可行性研究報(bào)告修編》，鶴洲站站房面積從原初步設(shè)計(jì)的約5.5萬㎡，大幅縮減至約1.75萬㎡，減少近七成。
這個(gè)調(diào)整幅度確實(shí)不小，原因也寫得很清楚。
結(jié)合鐵路方對(duì)珠海遠(yuǎn)期人口規(guī)模由500萬調(diào)整為350萬的重新評(píng)估，車站高峰小時(shí)聚集人數(shù)從3000人下調(diào)至2500人。
站房形式也從“高架站”調(diào)整為“線正下+線側(cè)”組合站型，取消原高架匝道系統(tǒng)。
雖然規(guī)模“瘦身”了，但工期反而更加明確。
力爭(zhēng)2026年11月動(dòng)工，2027年11月底具備通車條件，前后也就一年左右。
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鶴洲站依然規(guī)劃為10臺(tái)19線，總建筑面積61萬平方米，總投資57.2億元。
這個(gè)規(guī)模在珠江西岸，仍是數(shù)一數(shù)二。
珠肇高鐵是珠海第一條時(shí)速350公里的高鐵項(xiàng)目，已于2023年5月開工建設(shè)。
鶴洲站是珠肇高鐵開通運(yùn)營(yíng)所必需的配套工程，必須與車站同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步完工。
也就是說，鶴洲站沒有拖延的余地，只能按期交付。
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鶴洲站將承接珠肇高鐵、廣珠澳高鐵、深珠城際、珠海至陽江高鐵等多條線路。
這幾條線一旦全部落地，珠海就不再是高鐵的“末梢”，而是珠江西岸的核心樞紐。
站房雖小，但線路的格局一點(diǎn)沒變。
選址也講究，斗門區(qū)與金灣區(qū)交界處，正好卡在珠海地理中心。
這個(gè)選址擺明了是要帶動(dòng)整個(gè)珠海西部的發(fā)展。
站房形式調(diào)整后，旅客流線采用“下進(jìn)下出”形式。
進(jìn)站旅客在橋下候車大廳檢票后通過垂直樓扶梯上至站臺(tái)乘車。
出站旅客在橋下南北地面出站廳出站，換乘其他交通方式。
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主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，防洪標(biāo)準(zhǔn)按200年一遇設(shè)防。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，夠硬核。
配套工程已經(jīng)先行一步動(dòng)起來了。
進(jìn)站道路濱河路南段正在進(jìn)行用地規(guī)劃論證，長(zhǎng)約1.55公里。
這條路是銜接香海高速和鶴洲站的唯一通道，建成后高速車流就能直達(dá)高鐵站。
此外，香海北路下穿珠肇高鐵動(dòng)車所的隧道工程也在推進(jìn)。
江珠高速珠海段改擴(kuò)建工程完成了勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，從雙向四車道擴(kuò)到六至八車道。
站城一體工程環(huán)境影響報(bào)告書已獲批，各項(xiàng)前期審批工作基本完成。
珠海人等一座真正的高鐵樞紐，已經(jīng)等了很多年。
珠海站太小，橫琴站太偏，始終缺一個(gè)能承接全國高鐵網(wǎng)的大型樞紐。
鶴洲站一旦建成，珠海人在家門口坐上高鐵直達(dá)全國各地，再也不用跑廣州南站去中轉(zhuǎn)。
站房雖瘦身，但通車任務(wù)沒變。
11月開工，明年底通車，10臺(tái)19線、61萬平方米、57.2億投資。
珠海最大的高鐵站，這回是真的要來了。
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