探店smart精靈#6：掛著三叉星徽，底子里卻姓“吉利”

如果10年前，有人說smart未來會造一輛B+級轎車，你會怎么想？

想必很多人的反應是：這怎么可能？smart一個造小不點車型的品牌，怎么可能造一輛這么大的車？

但在2026年，smart還真發(fā)了一款插混轎車smart精靈（參數(shù)丨圖片）#6，并且車長超4.9米，軸距超2.9米。

那么問題就來了，現(xiàn)在的smart為什么要做正常尺寸的車型？它的體驗又怎么樣呢？

電車通（ID：dianchetong233）就前往線下門店，帶大家一起探訪一下這輛“加大版”smart。

17.99萬起的smart精靈#6，讓奔馳CLA有點難堪

在開始探店前，先跟大家聊一下smart品牌的現(xiàn)狀：目前，smart是吉利與奔馳雙方各持股50%，吉利主要提供車輛的技術、架構等方面，奔馳則主要負責設計、銷售等。

不過，在營銷層面，smart則更著重宣傳自己是奔馳旗下品牌。例如在搜索引擎上搜索smart汽車，搜索結果里的官網(wǎng)頁面，顯示的是“奔馳smart”。

（圖源：百度搜索截圖）

在線下門店，也能直觀地感受到smart品牌對于奔馳的綁定。這次探訪的這家smart門店就是由奔馳在華最大經銷商利星行經營的，在店門口還能看到奔馳的三叉星徽logo。

（圖源：電車通攝制）

不過畢竟smart從創(chuàng)立到現(xiàn)在，奔馳都是重要股東，且奔馳在國內的豪華濾鏡也依舊存在，smart拿奔馳來做宣傳，自然無可厚非。

回到這次體驗的smart精靈#6本身，如果蓋住車標的話，估計不少人認不出來這是一款smart品牌的車。

（圖源：電車通攝制）

畢竟這款車和當年燃油時代的smart fortwo以及電動化時代的精靈#1、精靈#3，都沒有什么太相似的地方。

無論是小巧緊湊的車身，還是四輪四角的家族式布局，在精靈#6上，都沒有體現(xiàn)。

歸根結底，smart精靈#6在造型上，就是一款常規(guī)的新能源B+級轎車，除了車頭下方的進氣格柵造型與精靈#1、#3相似外，就體現(xiàn)不出太多舊有的smart元素了。

但作為一款同樣由奔馳負責外觀造型的車型，精靈#6的外觀輪廓，依然能看出濃濃的奔馳味道，如果把車頭造型換成CLA同款設計，應該也不會有什么違和感，但比起精靈#5與GLB的相似程度，#6還是稍遜一籌的。

來到車內，精靈#6的內飾風格，就是濃濃的smart味道，無論是中控、門板還是座椅，都采用了大量的圓形或者橢圓的設計，再配上大量的亮面材質，都與精靈#1、#3以及#5的內飾風格一脈相承。

（圖源：電車通攝制）

值得一提的是，精靈#6的車機并不像#1、#3一樣是偏可愛的風格，整體的審美更加接近奔馳MBUX，尤其是這個漸變藍色元素，相信奔馳車主一定不陌生。

（圖源：電車通攝制）

最后聊聊后排空間，作為一款車長4.9米出頭的車，smart的后排體驗更類似小米SU7、小鵬P7等運動轎車，腿部空間足夠，坐墊長度稍短，但整體乘坐感受還算優(yōu)秀。

（圖源：電車通攝制）

靜態(tài)體驗完smart精靈#6，電車通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)，作為一款插電混動車型，smart精靈#6 17.99萬元的起售價，比起CLA純電版的22.9萬元要低上不少，并且無論是空間還是質感，精靈#6都要比CLA還要優(yōu)秀一點。

難道說，奔馳內部也有下克上？正統(tǒng)的奔馳在產品力上，比不過旗下的合資品牌smart？

要知道，smart雖然一直口口聲聲說著自己是奔馳，但本質還是吉利的底子。

拿領克的兩款插混車來對比，比精靈#6小一圈的領克07，售價13.98萬元起，大一圈的領克10EM-P，售價16.58萬元起。

對比領克來看，smart的價格還是略高的。但畢竟是奔馳設計、B柱上還有個三叉星徽，比吉利自家車型貴一點，倒也無可厚非。

（圖源：電車通攝制）

國內銷量低迷，smart的前景如何？

聊smart旗下車型的時候，總免不了提到銷量。

這幾年，隨著新能源汽車行業(yè)競爭的逐漸白熱化，加上新能源汽車的滲透率持續(xù)走高，國外的汽車品牌在中國市場，過得并不好。

尤其是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，在新勢力們持續(xù)猛攻30萬元以上價位段之下，無論是溢價還是銷量都被打掉了不少。

并且，越來越多人開始對這些豪華品牌祛魅，認為這些傳統(tǒng)豪華品牌的產品力不過如此。

在這種大背景下，smart的處境就比較尷尬。

在產品力和領克、極氪相似的情況下，smart再以奔馳設計、德系調校作為賣點，并不能很好地撐起現(xiàn)有售價。

這也反映在smart的銷量上。公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月，smart全系銷量僅2122輛，還不到蔚來旗下精致小車品牌螢火蟲 5604 輛月銷量的一半。

在銷量持續(xù)低迷的當下，smart在內地市場的經營策略也呈現(xiàn)出收縮、求穩(wěn)的趨勢。

最近這幾年的車企輿論戰(zhàn)中，很難發(fā)現(xiàn)smart的身影，車企高管發(fā)表的“暴論”中，也見不到smart的高管說了啥。

在門店經營上，電車通（ID：dianchetong233）所在的廣州，smart的展廳僅剩下三家，且都是獨立的4S店性質，目前已無任何商場門店。曾經在廣州獵德開設的廣州旗艦中心，也已經在2025年停業(yè)。

（圖源：smart官網(wǎng)）

當然，對于smart這種追求個性、玩樂的品牌，在中國內地市場作為小眾品牌存在，反而是一種更優(yōu)的解法。

畢竟smart的基本盤還是在海外市場。以中國的新能源技術加上奔馳的設計以及在海外市場的渠道布局，smart在歐洲等市場還是有一定競爭力的。

無論是之前發(fā)布的精靈#5，還是近期發(fā)布的精靈#6，都是smart品牌拓展產品線、豐富整體產品矩陣的重要車型，對于smart的全球化發(fā)展來說，也很重要。

并且在不久后，smart經典的A00級小車將以精靈#2的名稱回歸，電動化之后的“小smart”也同樣值得期待。

寫在最后

看完smart#6之后，電車通（ID：dianchetong233）對這款車的感覺是：這可能并不是一款在國內市場會賣得很好的新能源轎車，但它一定是一款很有個性的新能源車。

（圖源：電車通攝制）

在當下新能源市場充斥著跟風、同質化產品的當下，能有一款在設計上與眾不同、保持有趣的車型，對于行業(yè)和消費者來說，都是一件值得高興的事情。

還是希望smart能夠繼續(xù)堅持這樣的個性與“不被定義”，如果連smart都要“泯然眾人”的話，那車圈未免就有些無趣了。