從六座到五座，全新理想L8為何死磕操控與越野？

6月23日，理想汽車正式發(fā)布五座旗艦SUV——全新理想L8（參數(shù)丨圖片）。新車提供Ultra版和Livis版兩個版本，Ultra版全國統(tǒng)一零售價36.98萬元，Livis版全國統(tǒng)一零售價42.98萬元。首銷期（截至2026年7月6日24:00前）定購的用戶，可享10,000元限時現(xiàn)金減免及限時金融貼息權(quán)益，Ultra版首銷限時權(quán)益價35.98萬元，Livis版為41.98萬元。

發(fā)布會上，理想汽車董事長兼CEO李想展示了一個令人印象深刻的畫面——全新理想L8 Livis以135km/h成功挑戰(zhàn)雙移線測試。他非常激動并擲地有聲地說：“誰還能說理想沒操控！”

這句話，道出了全新理想L8最核心的產(chǎn)品邏輯轉(zhuǎn)變。一臺車長超5米、軸距超3米的大五座旗艦SUV，為何要在操控和越野上如此較真？

大五座SUV，為什么必須談操控？

長期以來，家用大型SUV的底盤調(diào)校幾乎被默認為“舒適優(yōu)先”。這個邏輯看似合理——后排坐的是家人，平穩(wěn)舒適最重要。但問題在于，這種“優(yōu)先”往往變成了“唯一”。過去很多用戶對五座SUV最不滿意的，其實是二排乘坐的舒適性。那里坐的是伴侶、是父母、是孩子。但長期以來，五座SUV的二排一直在做妥協(xié)——空間夠用但不極致，能躺但不舒適。

更矛盾的是，SUV的車主并非永遠是專職司機。他們同樣渴望駕駛樂趣，卻被迫在“全家人的舒適”和“自己的駕駛快感”之間做取舍。

這真的是非此即彼的選擇題嗎？

李想給出了明確的回答：“全車人的舒適和駕駛者的極致駕駛樂趣，不再是二選一的關(guān)系，我們自研的底盤技術(shù)發(fā)展到今天，完全可以兼得了！”

全新理想L8的目標(biāo)很明確：后排舒適做到邁巴赫GLS的水準(zhǔn)，操控性做到寶馬X5M的水準(zhǔn)。一臺車，三個目標(biāo)，沒有妥協(xié)。

全新理想L8，憑什么做好操控和越野？

答案藏在理想汽車過去四年全棧自研的技術(shù)積累中。

全新理想L8分為兩個版本，底盤配置的差異構(gòu)成了二者最核心的區(qū)別。

Ultra版標(biāo)配線控魔毯底盤，包含第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向三大核心技術(shù)。其中，第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架采用全新的濾振雙閥CDC，減振器壓縮與回彈阻尼實現(xiàn)完全獨立控制，響應(yīng)速度和調(diào)節(jié)精度大幅提升，在碎石路、減速帶等顛簸路面上提供如懸浮在路面般的高級舒適感。全系標(biāo)配的線控轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向，讓轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米——方向盤不到半圈即可完成掉頭，一臺車長超5米的SUV在地庫和城市中擁有了類似緊湊車的靈活性。

Livis版則為真正熱愛駕駛的用戶而來。它搭載800V主動懸架，以及包含線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、線控機械制動EMB的“完全體”線控底盤。800V主動懸架實現(xiàn)四輪獨立控制，為每個車輪提供超過1萬牛的主動支撐力，在轉(zhuǎn)彎、變道過程中顯著減少側(cè)傾，甚至讓全新理想L8在賽道中擁有如跑車般的姿態(tài)。

在媒體的越野測試展示環(huán)節(jié)，可以看到上一代L9與全新L8 Livis對比非常明顯。L8 Livis配備800V主動懸架，在炮彈坑和波浪路表現(xiàn)超群——懸架能迅速拉住車身，支撐力十足，車身運動控制穩(wěn)定，行駛姿態(tài)平穩(wěn)。搭載800V主動懸架的理想L8 Livis，車身晃動被大幅度抑制，車內(nèi)乘坐體驗提升極大，不管前排后排都不會有失控感。

除了眼前能夠看到和體驗到的，更值得期待的是OTA的持續(xù)進化能力。今年7月，理想汽車將向所有Livis用戶推送在復(fù)雜越野路面主動調(diào)平車身的“坦途模式”。這意味著交付只是起點，車輛的越野能力還會持續(xù)增強。

李想說得直白：“操控的極限同時也是安全的極限，對安全的極限追求才是最大的豪華?！?/p>

原生五座設(shè)計，極致空間體驗

全新理想L8從外觀造型、車內(nèi)空間、底層架構(gòu)開始，就專為五座家庭用戶重新設(shè)計。車長5135毫米、寬2000毫米、高1800毫米，軸距3045毫米。短前懸、長后懸營造出舒展的車身姿態(tài)。

這不是在六座車型上拆掉第三排的妥協(xié)產(chǎn)物，而是從白車身研發(fā)和空間布局的第一天起，就完全圍繞“旗艦級兩排五座”的方向獨立設(shè)計。取消第三排座椅之后，整車座艙不再為多座位妥協(xié)，前后排橫向與縱向空間都得到充分釋放。

全新理想L8二排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間970毫米，零重力展開后拓展至1300毫米；頭部空間1023毫米。理想汽車歷經(jīng)三年自研“五連桿魔毯座墊”，首創(chuàng)二排聯(lián)排零重力座椅，讓全新理想L8成為行業(yè)唯一標(biāo)配四把零重力座椅的五座SUV。二排座椅座墊標(biāo)準(zhǔn)長度525毫米，可向斜上方伸長至562毫米，靠背躺倒至最大角度55度，配合最長420毫米的超長零壓腿托。

后備廂的最大容積930升，進深超過1.1米，輕松裝下全家人的長途行李。雙沉坑設(shè)計——95升大沉坑可隱藏收納登機箱和露營車，15升小沉坑專為雨傘、登山杖等長桿物品設(shè)計。二排座椅采用“4-2-4”放倒設(shè)計，中間座椅單獨折倒即可容納滑雪板和高爾夫球包等超長裝備。

旗艦全艙體驗，舒適與豪華無死角

全新理想L8的座艙邏輯很簡單：車上每一個人，都應(yīng)該有屬于自己的旗艦體驗。

Ultra座艙搭載最新一代高通8797 Max芯片，CPU性能較上一代8295芯片提升1.8倍，GPU算力提升2.6倍，NPU算力提升3.5倍，驅(qū)動前排29英寸6K一體式全景屏實現(xiàn)極致流暢的交互體驗。Livis座艙搭載高通8797 Elite芯片并配備21英寸4K后艙神奇移動屏。

無瑕星環(huán)劇院音響專為五座座艙量身打造，峰值功率4720瓦，全車27個揚聲器。從功放到揚聲器再到自研音效算法全面達到旗艦水準(zhǔn)，車內(nèi)的每一個座位都是VIP專屬位。

全新理想L8配備首創(chuàng)六溫區(qū)智能空調(diào)，前排設(shè)置四溫區(qū)，二排設(shè)置兩個獨立溫區(qū)，精準(zhǔn)滿足車內(nèi)每位用戶的冷暖偏好。四把零重力座椅聯(lián)動六溫區(qū)空調(diào)與香氛系統(tǒng)，帶來“雙人SPA”體驗。

全車聲學(xué)材料覆蓋率超過95%，風(fēng)擋、側(cè)窗、天窗全部采用雙層隔音玻璃，全系標(biāo)配米其林PS5 energy靜音輪胎。理想自研EOC和RNC主動降噪系統(tǒng)，通過揚聲器播放反向聲波抵消噪音。一系列主被動降噪技術(shù)，讓全新理想L8增程模式的靜謐性比肩純電旗艦。

旗艦5C增程，純電與增程自由兼得

全新理想L8全系標(biāo)配72.7度5C增程專用超充電池，CLTC純電續(xù)航430公里。官方直播實測城區(qū)純電續(xù)航達到439.7公里，實測純電續(xù)航達成率為102%，平均電耗14.9千瓦時每百公里。5C增程專用大電池配合理想5C超充站，10分鐘從10%充至80%。截至目前，理想汽車已建成超過4000座理想超充站，覆蓋全國31個省份、290個城市。

搭載自研800V高效電驅(qū)平臺，前后雙電機總功率420千瓦，零百加速4.8秒。第三代增程器實現(xiàn)綜合續(xù)航1670公里，百公里虧電油耗低至6.2升。理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰明確表示：“增程的盡頭是理想5C增程?！?/p>

旗艦安全與智能，不妥協(xié)的底線

全新理想L8采用第三代堡壘安全車身，車身骨架上采用26處2000兆帕及以上熱成型鋼、8處超高強度一體壓鑄件。72.7度5C電池組設(shè)計五層底部防護結(jié)構(gòu)，防水密封通過IPX8與IPX9K雙認證。截至2026年6月14日，理想全系車型智能輔助駕駛系統(tǒng)累計主動避險超過1727萬次。

Ultra搭載理想自研馬赫M100芯片，單芯片算力1280TOPS。Livis搭載2顆馬赫M100芯片，總算力2560TOPS。隨著全新理想L8正式交付，馬赫智能輔助駕駛9.0.2版本同步推送，模型推理幀率提升30%。

全新理想L8的出現(xiàn)，回答了一個被長期忽視的問題：大五座SUV的駕駛者，憑什么不能同時擁有家人的舒適和自己的駕駛樂趣？

從800V主動懸架到線控底盤，從后輪轉(zhuǎn)向到EMB線控制動，從坦途模式到賽道級操控——全新理想L8用全棧自研的技術(shù)實力證明：家用與性能，從來就不是一道單選題。

正如李想所說：“全新理想L8 Livis一輛車，兩種靈魂，自己開的時候它是一輛操控性能最好的SUV，它開的時候，又是最強的具身智能SUV?！?/p>

一臺車，三個目標(biāo)，沒有妥協(xié)。這或許就是全新理想L8給出的最終答案。