北京
作者丨吳毓
在“國補”“半稅”和一口價幾近失效，全行業深陷焦慮情緒的時刻，一汽奧迪開始探索全新的溝通路徑。
全新奧迪A6L（參數丨圖片）華為乾崑智駕版日前開啟訂購。現場沒有炫目燈光、明星代言，只有郭永鋒與遲林春的理性交流。
這場對話的時間不長，直面市場關切與質疑，以產品真相與工程邏輯交叉論證，展示技術自信與戰略清醒。
郭永鋒開篇明確底層共識：無論油車電車，用戶都需要智能化體驗。這也是奧迪與華為六年前即啟動合作的初衷。
遲林春點明華為智駕核心原則：華為堅持“Safety First”理念，安全標準不僅“夠用”，更要“有余”，為用戶可能遇到每一個極端路況做足準備。
一方面，華為乾崑智駕系統實現軟硬協同、感知決策，通過“云端場景生成-車端決策預演”的閉環架構，破解高階智駕的“長尾場景”，讓燃油車也擁有“老司機”的思維邏輯。
另一方面，奧迪產品的機械協同能力在智駕時代再次閃亮。VMM整車運動管理模塊，將智駕決策轉化為車輛的實際動態操控；采用P0+P3并聯架構的HDI雙電機全域智混技術，兼顧經濟與動力；專注于靈動操控的全輪轉向系統，縮短了車輛的虛擬軸距。
若論交通場景的復雜度，國內遠超海外，有城區內跨越多車道并線，有非燈控路口無保護右轉，還有機動車、行人與電動自行車交錯混行的窄路，而裝備華為乾崑智駕系統的全新奧迪A6L在每一個場景都有“類人”的表現，并在保證安全的基礎之上提供絲滑的出行體驗。
但相比產品層面的技術突破，“汽車人傳媒”更看重一汽奧迪的營銷探索。
首先是機制。敢于跳出標準化的活動模板，是企業機制仍有創新活力的直接證明。
凡涉及多個主體的活動，天然存在海量變量，包括但不限于：場地排期、時間統籌、品牌權重，尤其是內容輸出，自家老大講什么、對方老大說什么、雙方占比是否平衡……1個變量帶著10個變量撒歡，把CPU干冒煙是基本操作。
但如果選擇成熟的標準化發布流程，哪家公司電腦里沒有幾套方案備著，掰著手指頭也能說出個一二三四，活動復雜程度直降一個量級。
一邊有例可循、流程可控、風險最低，即使最終效果平平，也是“無心之失”；一個革故鼎新，最終效果難以預期，需要復盤總結評審……對于大多數人，選第一個是本能，選第二個則是勇氣。
一汽奧迪不受固有思維、傳統模板的限制，嘗試少見的“技術對話”模式，說明機制仍然鼓勵創新，說明勇于承擔試錯成本，說明從上到下仍有活力盛放……這對于一家在中國經營已近40年的老牌合資企業尤其難得。
其次是定位。去情緒、去人設、去對立的中立溝通定位，重構行業傳播標尺。
整場對話，沒有拉踩，不堆人設，不超概念，不爭語序，更沒有情緒式發言煽動性話術搏熱搜。
一人談“根據交通參與者的反應，精準決策、快速響應”，另一人說“3年前算力不到3億FLOPS，現在已經超過60億FLOPS，為智駕懸鏈奠定基礎”；
一人講“華為不止談Safety First，更有世界引擎、云端訓練，在虛擬世界打造真實場景，實現無限次測試與驗證”；另一人回“功能有冗余，性能有冗余，每一個工況、每一個場景都替用戶細致考慮”……
兩位高管的發言配合且克制，只拆解場景技術適配，只復盤已經做到的事。
當我們聽慣了一板一眼地誦讀數據，疲勞了張開雙臂的宏大敘事，這種以可以驗證的產品真相，去代替不可驗證的情緒營銷，讓人有眼前一亮的驚喜。
第三是自信。直面競爭不自我矮化，展現合資豪華品牌稀缺的戰略自信。
現在的合資品牌，能篤定從容講述自家產品優勢的已是少數派，大多數看到中國品牌的產品定義與描述，不等交鋒，心下先怯；不及二鼓，氣勢已盡。
這當然有頂層設計的原因，合資公司只有技術使用權而無技術解釋權。但更重要的原因是，合資團隊長期處于被對比、被質疑的環境中，心理層面已經完成了自我矮化。
但在這次對話中，能聽到看到郭永鋒與遲林春屆的自信與真誠。
他們真正了解自己在做、能做、擅長做的邊界，對話中所談不是“我什么都能做”，而是“這幾件事，我做的比別人更穩”；
他們真正看清競品做到什么、沒做到什么，所以能找到他人不愿做、做不到、未做好之處，并進一步將其變成自己的專精領域與市場口碑。
這般理性對話，為行業打開一扇窗：流量噱頭、價格博弈終是短期手段；平等坦誠、回歸產品的溝通姿態，更容易收獲用戶的信任。
這樣的對話，可以多做。這樣的產品，值得一試。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。
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