北京現代李鳳剛談國際車企突圍之道：立足固有優勢、補齊發展短板

7月22日，在2026中國汽車論壇上，北京現代汽車有限公司總經理李鳳剛提出觀點：“近幾年來，行業習慣用合資、自主劃分車企，在表述上容易形成對立感。”他由此提出：“可以改用中國品牌、國際品牌來區分車企，或許更客觀。”

李鳳剛具體表示：“國際品牌對中國汽車工業發展有著不可替代的價值。不止汽車產業本身，國際車企通過納稅，也為國內社會、民生發展做出大量貢獻，更是我國對外開放的重要標志性載體。”

“但這些過往功績不會成為用戶選購車輛的核心理由。”李鳳剛話鋒一轉：“中國市場體量龐大、消費需求多元，品牌能否立足，核心取決于我們能否為中國消費者提供獨一無二的產品價值。”

李鳳剛還用一組數據分析了近幾年來，國際品牌汽車市場份額下滑的原因：“2020 年，燃油車占國內汽車總市場 94.3%，國際品牌在燃油細分市場占有 66% 份額。到2025年，國際品牌在燃油車領域依舊保持 66% 份額，在燃油賽道的競爭力并未衰減。變化在于市場結構，燃油車整體占比從五年前 94.3% 下滑至去年 46.1%。而在新能源賽道，所有國際品牌都沒能復刻燃油市場的高份額與強競爭力。”

“造成這一問題的根源十分清晰，國際品牌新能源轉型節奏跟不上市場，沒能交出亮眼的市場成績。”李鳳剛明確到。

接下來，李鳳剛用現代汽車為例，詳述了國際品牌面對的挑戰和應對之法。李鳳剛分析：“面對當下市場競爭，國際品牌有三大不足，一是新能源產品矩陣不足，二是智能化水平存在差距，三是本土成本競爭力偏弱。”

如何補齊短板？李鳳剛緊接著提出企業轉型的三大支撐方向。

第一，打造中國專屬研發能力，建立本土化產品定義、產品落地決策流程，全面提升決策效率。

李鳳剛說：“過去引進全球統一新能源車型，比如 IONIQ 系列，并不能適配國內白熱化市場競爭，必須搭建專屬中國市場的新能源研發體系。現代汽車已在北京、上海、廣州、煙臺布局總計 1500 人的本土研發團隊，研發方向聚焦電動化、智能化、電子電氣架構、整車造型四大領域。”

第二，搭建深度融合中國本土技術、本土供應商、本土人才的產業生態圈。

李鳳剛表示：“國內擁有大量成熟先進的電動化、智能化技術與配套企業，各方都愿意和北京現代、現代汽車集團協同共創優質產品。目前北京現代已與毫末智行、Momenta、寧德時代、字節跳動等企業達成深度合作，形成完善的本土產業協同生態。”

第三，搭建適配新能源賽道的新零售、新營銷、新渠道體系。

李鳳剛認為：“我們企業擁有不少技術優勢，但大多藏在用戶看不見的產品底層，需要通過營銷、服務體系，把隱性優勢轉化為用戶可感知的價值。”他具體說：“轉型過程中北京現代三年打磨一套高本土化率新能源專屬技術平臺架構，覆蓋純電動、增程兩類動力，前驅、后驅、四驅三種驅動形式；搭載千兆以太網電子電氣架構、L2+/L2++ 級 ADAS 輔助駕駛，全系標配高通 8295 芯片，接入多類 AI 大模型打造全新車機系統。依托這套平臺，我們正在開發三款全新車型，首款車型 IONIQ V 艾尼氪 V 將于今年 9 月正式上市。“

最后，李鳳剛再次強調：“今年新車上市數量龐大，有數據顯示僅4月北京車展期間，就有187款新車集中發布。同類新車普遍搭載本土技術、本土智能供應鏈，產品體驗各有亮點，想要和同行形成差異化競爭，核心是立足自身固有優勢，打造專屬品牌形象。”（中國經濟網記者 郭躍）

來源：中國經濟網