李想的新理想：把賽道搬到OpenAI戰(zhàn)場(chǎng)

如果遮住背景板，很多人會(huì)以為這是一場(chǎng)由科技公司舉辦的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)講的都是芯片、AI、Agent、世界模型、3D ViT、具身智能，唯獨(dú)沒(méi)怎么講汽車(chē)。但這確確實(shí)實(shí)是由一家車(chē)企舉辦的發(fā)布會(huì)。

6月15日，Livis Day理想汽車(chē)軟件與具身智能發(fā)布會(huì)在北京舉辦，沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，只有全棧自研智能化底層技術(shù)體系的完整拆解。這可能是理想汽車(chē)有史以來(lái)最“不務(wù)正業(yè)”的發(fā)布會(huì)，但卻是最具行業(yè)顛覆性與未來(lái)想象力的技術(shù)宣講。

傳統(tǒng)智能汽車(chē)都是偽智能？

過(guò)去十年，理想汽車(chē)用增程、六座、冰箱彩電大沙發(fā)，打開(kāi)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“新世界大門(mén)”，那些曾被視為另類的選擇，如今已成為被模仿最多的“產(chǎn)品方法論”。但所有產(chǎn)品創(chuàng)新都有一個(gè)宿命：一旦被驗(yàn)證成功，就會(huì)被復(fù)制，賴以成功的護(hù)城河就會(huì)被消解。

所以，李想在發(fā)布會(huì)上講了這樣一段話：“過(guò)去十年，我們創(chuàng)造了一個(gè)移動(dòng)的家；第二個(gè)十年，我們會(huì)給車(chē)和家，賦予生命?！毖韵轮?，“賦予生命”才是理想汽車(chē)的終極護(hù)城河。

為此，理想汽車(chē)正式提出具身智能汽車(chē)定義，即同時(shí)擁有電動(dòng)車(chē)、職業(yè)司機(jī)、AI計(jì)算機(jī)與生活助手四大能力的“智能體”。其中，電動(dòng)車(chē)和AI計(jì)算機(jī)是“具身”，具備物理實(shí)體并能感知環(huán)境；職業(yè)司機(jī)和生活助手是“智能”，代表對(duì)人類行為的理解與服務(wù)。

李想認(rèn)為，今天的傳統(tǒng)智能汽車(chē)，并不是真的智能，本質(zhì)上是“功能驅(qū)動(dòng)”，服務(wù)于特定場(chǎng)景，對(duì)安全的定義也是“功能安全”；而真正的具身智能汽車(chē)，是一輛能夠保護(hù)人類安全、獨(dú)立完成任務(wù)、比人類更高效的汽車(chē)。

這正是理想汽車(chē)對(duì)于“未來(lái)出行”給出的答案，拋開(kāi)表面功能堆砌，專注落地具備自主感知、決策與執(zhí)行能力的整車(chē)級(jí)具身智能。

“不畫(huà)餅”的OTA進(jìn)化時(shí)間表

值得肯定的是，理想汽車(chē)并沒(méi)有把這一切停留在PPT里，發(fā)布會(huì)上最實(shí)在的部分，是公布了2026年三次OTA的明確時(shí)間表。

7月實(shí)現(xiàn)“智能駕駛效率整體提升30%”。協(xié)助通過(guò)限寬墩、限高桿，出行導(dǎo)游Agent上線，車(chē)友對(duì)講機(jī)開(kāi)放，兩天一度電的哨兵模式。

9月實(shí)現(xiàn)“像人一樣倒車(chē)”。窄路會(huì)車(chē)、倒車(chē)讓行全場(chǎng)景自主倒車(chē)，主動(dòng)懸架處理復(fù)雜路面，操控智能地鎖和車(chē)庫(kù)門(mén)，Agent連接電腦和手機(jī)，超級(jí)CarPlay上線。

12月實(shí)現(xiàn)“安全和效率超越人類”。誤觸方向盤(pán)主動(dòng)防護(hù)、緊急躲避補(bǔ)償、聽(tīng)從交警指揮、Face ID識(shí)別切換賬號(hào)；端到端反應(yīng)速度達(dá)到0.2秒，比人快56%。

三步走，步步有真東西。從效率提升到類人操作，再到全面超越人類，理想汽車(chē)給出了一個(gè)清晰可驗(yàn)證的進(jìn)化路徑。同時(shí)，理想汽車(chē)還重磅宣布三季度將為搭載Orin和Thor芯片的AD Max用戶推送全新馬赫VLA模型，四季度馬赫VLA能力將對(duì)齊特斯拉FSD V14。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，帶給《汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)》最大的感知是，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為理想汽車(chē)足夠?qū)挕⒁沧銐蛏畹淖o(hù)城河，它選擇了一條極具自洽性的平滑過(guò)渡曲線，將汽車(chē)定義為輪式具身智能機(jī)器人。

而且，理想汽車(chē)前十年的造車(chē)積累可以全部平移為具身智能的基礎(chǔ)設(shè)施，不存在從零開(kāi)始的跨界起步。對(duì)此，資本市場(chǎng)也給出了積極回應(yīng)，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，理想汽車(chē)美股股價(jià)盤(pán)前上漲超2%。

把理想汽車(chē)的技術(shù)體系拆開(kāi)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的真相——理想汽車(chē)在用“造人”的方式造車(chē)。

首先，“心臟”來(lái)自理想汽車(chē)自研的馬赫M100芯片，這是全球首款量產(chǎn)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流AI芯片。采用5納米車(chē)規(guī)級(jí)工藝，單芯片算力1280TOPS，是目前全球量產(chǎn)性能最強(qiáng)的車(chē)規(guī)級(jí)推理芯片，實(shí)際運(yùn)行效率超過(guò)82%，超過(guò)一半的晶圓面積分配給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器。

底層算力架構(gòu)的顛覆性創(chuàng)新，讓理想汽車(chē)對(duì)AI計(jì)算的未來(lái)充滿信心。難怪理想汽車(chē)CTO謝炎會(huì)這樣表示：“馮·諾依曼架構(gòu)用70年推動(dòng)了通用計(jì)算的輝煌。今天，我們以馬赫M100為起點(diǎn)，希望用數(shù)據(jù)流架構(gòu)，接過(guò)歷史的這一棒，繼續(xù)推動(dòng)AI計(jì)算再輝煌70年。”

從2022年正式立項(xiàng)到2026年5月量產(chǎn)上車(chē)，馬赫M100芯片歷時(shí)三年半時(shí)間打磨。隨著馬赫M100芯片的量產(chǎn)部署，理想汽車(chē)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)芯片、編譯器、操作系統(tǒng)、AI算法及域控制器的全棧自研。

其次，“大腦”由語(yǔ)言智能和機(jī)器智能深度融合構(gòu)成。其中，語(yǔ)言智能由理想汽車(chē)自研的馬赫Mind-Pro與馬赫Mind-Edge承載，前者推理效率是主流Agent模型的兩倍以上，后者是行業(yè)領(lǐng)先的端側(cè)原生具身智能體，全部在車(chē)端本地完成；機(jī)器智能則由馬赫VLA承載，負(fù)責(zé)三維視覺(jué)感知與軀體動(dòng)作控制。

再有，“神經(jīng)系統(tǒng)”是理想汽車(chē)自研的星環(huán)OS，為AI原生而生，可實(shí)現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路深度融合；“眼睛”是全車(chē)感知系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)三維感知及語(yǔ)義理解；“手腳”是全線控主動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)，將決策轉(zhuǎn)化為物理世界的精準(zhǔn)行動(dòng)。

心臟、大腦、神經(jīng)系統(tǒng)、眼睛、手腳，理想汽車(chē)早已超越“造車(chē)”范疇，而是在造一個(gè)“硅基生命體”。這一切的背后，是理想汽車(chē)組織架構(gòu)的根本性重組：將過(guò)去的動(dòng)力、底盤(pán)、智駕、座艙這套以造車(chē)邏輯為主導(dǎo)的組織架構(gòu)，改為了基座模型、軟件本體、硬件本體三大平行一級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，分別對(duì)應(yīng)AI大腦、AI神經(jīng)、AI軀體。同時(shí)，理想汽車(chē)AI研發(fā)投入也被拉高至全年預(yù)算的50%。

馬赫VLA智能輔助駕駛最直觀的戰(zhàn)力表現(xiàn)是：綜合反應(yīng)速度0.28秒，比普通人類駕駛員0.45秒的平均反應(yīng)速度快約40%，已接近頂級(jí)F1車(chē)手0.25秒的生理極限，在120km/h的行駛速度下，意味著比人類司機(jī)提前6米完成剎停。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，得益于理想汽車(chē)從感知到執(zhí)行的全鏈路深度重構(gòu)，視覺(jué)輸入時(shí)延優(yōu)化47%，模型推理鏈路縮短43%，線控底盤(pán)響應(yīng)時(shí)延降低28%。

更加令人震撼的是能力的涌現(xiàn)，馬赫VLA模型可自主完成過(guò)去完全無(wú)法靠規(guī)則實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景，如倒車(chē)讓路、識(shí)別交警手勢(shì)指揮、應(yīng)對(duì)低矮不規(guī)則障礙物、穿越無(wú)車(chē)道線的城中村雨夜窄路等。

這套高自由度的類人通行能力，來(lái)源于理想汽車(chē)研發(fā)端的全方位技術(shù)加碼與支撐：模仿學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)量增加50%、強(qiáng)化學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)量增加15倍、行泊一體模型參數(shù)量增加10倍，以及3D ViT行業(yè)首次上車(chē)，讓智能輔助駕駛系統(tǒng)從“看見(jiàn)”物理世界進(jìn)化為“看懂”物理世界。

李想給智能汽車(chē)劃定了三個(gè)核心維度：安全、能力、效率。而馬赫VLA正在這三個(gè)維度上同時(shí)逼近，甚至超越人類。截至2026年6月14日，理想汽車(chē)全系車(chē)型智能輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)主動(dòng)避險(xiǎn)超過(guò)1727萬(wàn)次，日均1.2萬(wàn)次。

場(chǎng)記：不摹他人，自成山海

汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)裝不下理想汽車(chē)的野心了。當(dāng)友商還在卷價(jià)格、卷配置的時(shí)候，理想汽車(chē)早已把“戰(zhàn)場(chǎng)”搬到了芯片、大模型、具身智能等原本屬于OpenAI、Google、英偉達(dá)的賽道上。

從“移動(dòng)的家”到“有生命”的智能體、從造車(chē)到“造人”，理想汽車(chē)正在完成一次底層敘事的大切換。正如李想所堅(jiān)持的那般：“理想汽車(chē)堅(jiān)持做最好的自己，不要期望我們變成別人?！?/p>