廣東
之前在寫深航的一篇文章中提到，廈航保持連續(xù)盈利39年，成為全球極少數(shù)、我國唯一保持如此長連續(xù)盈利紀錄的航空公司。當(dāng)時就在想廈航是如何做到的？今天我查閱了一些資料，把我了解的一些信息分享給我親愛的讀者朋友們。
有讀者朋友讓我問問廈航的領(lǐng)導(dǎo)說：廈航連續(xù)39年盈利的這個榮譽，他們領(lǐng)導(dǎo)喜歡還是痛恨這個說法？或許這其中有壓力、也或者是動力。今天我們暫且不討論這個話題。
廈門航空成立于1984年7月25日，當(dāng)時民航開始推行政企分開的改革。國家也鼓勵地方政府與民航局合辦航空公司。以打破民航系統(tǒng)單一運營的局面，在這樣的號召下。我國民航局通過民航上海管理局代表與福建省政府決定共同出資創(chuàng)辦廈航。為此造就了廈航的誕生。各占50%。
當(dāng)時局方主要出技術(shù)、牌照和專業(yè)人才，福建省出土地、資金和政策支持。這里大家也可以看出廈航成立初期的背景還是很大的，直屬于民航局。像這樣的待遇，在國內(nèi)寥寥無幾。如果嚴格地說，只有廈航一家是典型的民航局和地方政府對等合資模式。
之后局方不再直接下場占股，因為這種模式并不好看，就像裁判員下場踢球一樣尷尬。畢竟局方是全國航司的監(jiān)管者，他們負責(zé)分配航權(quán)、時刻以及制定安全標(biāo)準(zhǔn)。如果他們來成立航空公司，專挑好的給自己公司，還怎么服眾？
另外一點就是2002年“政企分開”的規(guī)定。明確要求局方必須與所屬企業(yè)徹底脫鉤。在那個時候，局方只有將手中持有的廈航的股份轉(zhuǎn)手也就是轉(zhuǎn)給了南航。當(dāng)時深航也是在這個關(guān)鍵時候，被李澤源空手套白狼，套了股權(quán)65%，成為深航幕后話事人。
廈航成立的最初目的不僅是為了解決交通問題，更是為廈門經(jīng)濟特區(qū)打造對外窗口。當(dāng)時公司只有2000萬資金，也是靠這2000萬在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，并打出了如今響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。?dāng)時依靠租賃飛機和利用國際貸款起家，屬于典型的白手起家。
廈航最早擁有的第一架飛機是波音737-200飛機，注冊號為B-2516。廈航正是靠著這架飛機開啟了往返廈門與廣州、上海等城市的航線。也開啟了長達幾十年的盈利神話。
這架編號為B-2516的飛機已經(jīng)報廢，其部分機體?現(xiàn)存于中國民航大學(xué)，用作教學(xué)教具?。這架飛機在服役期間發(fā)生了一起意外事故：2003年3月在寧波櫟社國際機場準(zhǔn)備起飛時，由于牽引車操作失誤發(fā)生撞擊，造成機頭結(jié)構(gòu)性損傷，經(jīng)評估后已無維修價值，最終決定報廢。
民航休閑小站顯示，目前廈航有173架飛機，其中波音飛機有153架。另外20架是空客飛機。2026年5月27日，引進一架空客A320neo，注冊號B-32RE。標(biāo)題里寫的220架飛機里包含河北航空和江西航空，因為這都是廈門航空的子公司。
今年廈航的總經(jīng)理，黨委副書記謝兵在第82屆國際航空運輸協(xié)會上表示，廈門航空已經(jīng)實現(xiàn)了39年盈利，今年正全力沖刺連續(xù)40年盈利的全新紀錄。希望廈航一路高歌，打破記錄。
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