甘肅
大家都知道，自3月5日比亞迪發布閃充后，上市了多款閃充車型，而伴隨著新車上市，很多小伙伴發現下單新車，等待的時間很長，這讓人非常焦慮。
但是對于很多購買了比亞迪股票的小伙伴來說，隨著閃充閉環形成，城區領航兜底的落地，大家看到了比亞迪斷層領先的可能性，尤其是5月份38.3萬輛的“半殘”銷量，更是讓大家信心大增。
就在這樣的大背景下，比亞迪2025年股東大會召開，作為上市企業，股東大會的議題很多，我們也沒興趣一一了解。但是王傳福在會上的幾個展望，還是讓很多投資人信心倍增。
首先，王傳福回應了當前閃充車型交付慢的問題，表示現在影響交付的核心原因就是二代刀片電池產能問題，未來一段時間的銷量，完全取決于電池產能。
這就說明，主機廠這邊不僅產能沒問題，訂單數量基數也非常大，對投資人而言，大大的利好消息。
另一方面，王傳福表示，比亞迪在明年，即將推出一項顛覆性技術，足以再一次改變新能源車的技術格局。
很多網友都在猜測，現在閃充解決了充電問題，那么接下來是不是就是續航問題？是不是之前就傳出的可變磁通量電機？這套電機一上，相當于電動車有了CVT變速箱。
而且王傳福也說了，不僅明年有顛覆性技術，未來幾年都有，按照比亞迪“量產一代、儲備一代、預研一代”的做派，這種表述都算是比較克制了。
最后，就是“吹牛”環節了。王傳福表示，到2030年，比亞迪的規模要達到世界第一，所謂規模，無非就是生產規模和銷量規模，按照現在的趨勢，其實阻礙只有一個。
比亞迪現在的年銷量水平，大約不到500萬輛，去年豐田全球銷量1130萬輛，大眾全球銷量不到900萬輛，看起來差距很大，但架不住比亞迪攻城略地。
比亞迪目前在東南亞、韓國、南美，甚至是歐洲和非洲，銷量和市場排位都呈現的是快速上升的態勢，5月海外銷量達到16萬輛。現在的核心問題，就是有些國家“閉關鎖國”，完全不讓國產新能源車進去，因為一進去，本土汽車產業將毫無優勢。
所以別看現在尚有差距，當技術發揮斷代威力的時候，其實想要完成超越，難度并不是特別大。因為在總量相對不變的情況，銷量也是此消彼長的，大眾、豐田作為全球巨頭，可能也要做好迎接挑戰的準備了。
畢竟在全球最大的單一汽車市場，比亞迪已經雙殺了大眾和豐田，不帶任何定語！
這一次股東大會，還是釋放了很多有效信息，可能作為面對投資者的會議，大家沒有關注到相關內容，但是很多會上提到的東西，還是值得去討論一番的。
所以未來一段時間的比亞迪，還有頗多看點，尤其是核心技術。
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