重慶
“領克向寬品類拓展你想要什么類型的？”6月5日，吉利汽車集團副總裁林杰在微博上寫下這一段話。在林杰的微博上，他所發布的內容幾乎全部是產品和企業的宣傳，這樣在網絡上發問征求意見是第一次。
從內容來看，這似乎可以理解為兩個含義：第一、這可能是在為領克即將推出的“新品類”做鋪墊。其次，這可能是一次市場需求的民意（參數丨圖片）征求。盡管無法得知林杰真實的想法，但毫無疑問的是，在極氪完成了“向上”的突破之后，現在是時候推動領克“向寬”的發展了。
2024年極氪和領克戰略整合，組建極氪科技集團。根據當時的安排，極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調性，覆蓋高端豪華市場；而領克定位為全球新能源中高端品牌，以“潮流、運動、個性”品牌調性，覆蓋中高端市場。
在產品和技術上，極氪品牌會繼續向上，就是大型，中大型；機械架構會有所區別，領克這里是在沃爾沃的SPA 平臺上，繼續升級；在中間的細分市場，也是最大的細分市場，A 級，A+ 級，B 級，領克主要聚焦混動，極氪主要聚焦純電，兩個品牌形成差異化競爭。
吉利的管理層用“極氪向上，領克向更寬”來形容兩個品牌的戰略發展方向。而在整合一年多之后，極氪的向上之路確實實現了非常大的突破。今年5 月，極氪交付 34377 輛，同比大漲 81.8%，品牌單車成交均價突破 36 萬元，30 萬元以上高端車型占比近半數，實現銷量與產品溢價同步上行。極氪目前已經形成009，9X、8X為代表的高端車型陣容，在40萬+的市場中穩穩生根。
而相對來看，領克的表現就相對遜色。領克在5 月銷量 20732 臺，同比下滑 25%。今年前五個月累計銷量超過 12.5 萬臺，同比下滑2%。這不是單月表現。在今年上半年，兩個品牌走出了截然不同的走勢，領克自2026 年 2 月起連續多月環比下滑。
而在2025 年領克全年銷量 35 萬輛，同比增長 23%。今年上半年，領克的主力車型集體承壓：領克03 燃油版、07 EM-P、08 EM-P這些主力走量車型同比銷量均出現下滑，曾經支撐品牌大盤的混動車型增長動力不足，而純電板塊純電車型銷量占比僅 15%。
因此，對吉利來說，在極氪初步完成向上之后，現在也是時候推動領克向寬了。
從目前來看，領克要向寬，核心挑戰是在不與兄弟品牌正面內卷的前提下拓寬產品邊界。從現實來看，領克原定13-25 萬自主高端市場，但是其品類空白較多，既向上難以和極氪高端車型形成差異化，向下又遭遇吉利銀河價格擠壓。從現實來看，網友們認為領克拓寬品類可能主要有四大細分賽道：
其一，獵裝/ 旅行車品類，依托 07 EM-P 現有三廂車型底盤，推出插混旅行版，填補國內自主高端旅行車空白，對標合資瓦罐車型，精準瞄準熱衷個性化家用的年輕用戶；
其二，輕硬派越野 SUV，基于 SPA Evo 混動架構打造城市越野車型，主打城市通勤 + 輕度戶外場景，補齊領克越野產品線空白，也與銀河方盒子相區別；
其三，細分小型個性車，針對微型性能代步、跨界掀背等小眾需求開發專屬車型；
其四，完善全價位純電矩陣，補充緊湊型純電、小型純電產品，扭轉純電品類稀缺、占比偏低的歷史短板。比如在微博中，林杰針對“極氪X已經廢了z20能不能再精致一點”的評語做出了“好”的回復。這也是其此次唯一回復的一條評論。
從產品動力布局來看，領克大概率延續“燃油 + EM-P 插混 + 純電三線并行” 策略，以混動為基本盤、純電為增量、燃油守住性能基盤，依托沃爾沃同源 SPA 架構與吉利雷神混動技術，實現多品類車型技術復用，控制新品研發成本。林杰此前多次表態，領克不會盲目跟風價格戰，品類拓展依托用戶真實需求落地，避免同質化造車浪費研發資源，而全網車型征集正是篩選高潛力細分品類、降低新品市場試錯成本的關鍵手段。
當然，網絡征集的并不是真正有效的需求。此前有不少車企都曾經將社交媒體作為營銷主陣地，甚至在車型規劃上也以此為參照，但最后的產品實際表現不佳，未獲得細分市場的認可。對領克而言，未來需要把控新品落地節奏，優先落地市場驗證度高的旅行車、輕越野車型，暫緩冷門小眾車型立項，以爆款單品帶動品類口碑；同時嚴守與極氪、銀河的價格與品類分界線，規避內部內卷，在守住性能品牌底色的前提下循序漸進拓寬產品邊界。
從今年下半年開始，吉利將重塑領克產品骨架，這也將成為品牌穿越車市周期、重回增長軌道的核心抓手。那么，接下來我們就看看領克如何出牌，迎來自己的爆發期。
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