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如果你現(xiàn)在找Singer定制一臺911，可能要等上三五年才能摸到方向盤。但不是每個人都愿意為情懷等那么久。那些心急又預(yù)算充足的玩家，直接把目光轉(zhuǎn)向了二手市場——比如這臺即將拍賣的“Michigan Commission”（密歇根定制版）。
它不是Singer最頂級的DLS系列，但依然是一臺從零開始、由964代911徹底拆解重建的杰作。它的選裝清單就值30萬美元——光是這筆選裝費，就比一臺全新保時捷911（參數(shù)丨圖片） GT3（23.58萬美元）還貴了6萬多美元。然而它只跑了381英里（約613公里），車主幾乎舍不得開。
車身：電阻藍(lán) + 碳纖維 + Fuchs風(fēng)格輪轂
這臺車被噴涂為“Resistance Blue”（電阻藍(lán)），覆蓋輕量化碳纖維車身面板，側(cè)面有對比鮮明的“Porsche”拉花。輪轂是經(jīng)典的Fuchs風(fēng)格，搭配Brembo碳陶瓷剎車和?hlins可調(diào)懸架。雖然Singer的官方宣傳總是強(qiáng)調(diào)“適合在開闊道路上馳騁”，但這臺車的大部分時間卻停在車庫里。
內(nèi)飾：干邑色皮革，像一件舍不得碰的藝術(shù)品
內(nèi)飾是它另一大亮點。座艙用干邑色皮革全面包覆，配以對比鮮明的阿爾卑斯白色縫線（另一種說法是雪花石膏色）。從座椅到門板，每個細(xì)節(jié)都透著“定制”兩個字。儀表臺、方向盤、甚至換擋桿都經(jīng)過重新設(shè)計，整體看起來不像一臺駕駛機(jī)器，更像一件真皮藝術(shù)品。也難怪原車主不舍得開它——613公里的里程，基本就是新車狀態(tài)。
動力：4.0L水平對置六缸自吸 + 六速手動
背上的是一臺4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)，配有外露式進(jìn)氣口，搭配六速手動變速箱，后輪驅(qū)動。Singer從不盲目堆馬力，而是通過輕量化、高轉(zhuǎn)速和純粹機(jī)械溝通感來打動駕駛者。原廠964代911大約250馬力，經(jīng)過Singer之手，這臺自吸發(fā)動機(jī)輸出通常在400馬力以上，配合不到1200公斤的車重，推重比遠(yuǎn)超市面上大多數(shù)性能車。加上?hlins可調(diào)懸掛和Brembo碳陶瓷剎車，它的操控極限已經(jīng)超越了很多現(xiàn)代超跑。
為什么Singer這么貴還這么多人搶？
Singer成立于2009年，專注于復(fù)刻風(fēng)冷保時捷911。它把一臺964拆到只剩車殼，然后用碳纖維重新制作每一塊車身面板，內(nèi)飾用頂級皮革全手工縫制，發(fā)動機(jī)由業(yè)內(nèi)頂尖專家（如Rothsport Racing）重新調(diào)校。整個定制周期通常需要18-24個月，但如今訂單太多，等待時間已延長至數(shù)年。
它的每臺車都是獨一無二的客戶定制。而且Singer始終拒絕擴(kuò)大產(chǎn)能，堅持小作坊式生產(chǎn)，這使其二手價格極為堅挺——甚至不斷上漲。某種意義上，它已經(jīng)不僅僅是車，更是一件“駕駛機(jī)器藝術(shù)品”。
如果給你120萬美元，你是選擇最新的911 GT3？還是立馬拿下這臺只開了613公里的準(zhǔn)新車？評論區(qū)告訴我你的答案。
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