在這個浮躁的車市，這家國企用一場全英文發布，給行業上了一課

“全場英語，而且不是那種照本宣科的生硬表達，而是真正站在用戶使用場景下的分享——臺下的外國經銷商們紛紛舉起手機拍照記錄。那一刻我突然意識到，這和我印象中的地方國企不太一樣。”5月26日，全新易至EV3（參數丨圖片）全球發布啟動儀式后，一位與會媒體朋友這樣對筆者說。

坦白講，這種感慨并不意外。在當下這個人人都在喊“顛覆”、個個都在講“生態”的車市里，能找到一個不跟風、不浮躁、真正沉下心來做事的車企，確實不太容易。

更難得的是，這家擁有79年造車歷史的地方國企，從頭到尾沒喊一句空口號。沒有“遙遙領先”，沒有“500萬以內最好”，甚至連發布會的舞美都樸素得不像一場全球級活動。但就是這樣一個低調到幾乎“悶聲”的品牌，卻讓我看到了中國汽車出海最該有的樣子——把小型車做精，深耕海外本土化，走深走實全球化發展。

在眾人皆醉的中國車市，這家為數不多“獨醒”的車企，背后的故事值得我們一同探尋。

出海不是講故事，而是扎下去

如果你以為江鈴集團新能源的出海只是“把車運到港口賣掉”，那你就大錯特錯了。

先看一組數據：2025年，這家企業海外出口4000臺，同比增長203%；今年，他們的目標是12000臺。在行業整體出海增速放緩的背景下，這個數字本身就已經說明問題。但更值得關注的不是數字本身，而是數字背后的邏輯。

在5月26日的全系產品推介會上，江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇發布了一套完整的全球化生態鏈方案，令我印象最深的是五個字——“定制化合作”。

這不是一句營銷話術。針對不同市場的經銷商，他們拿出了五種完全不同的合作模式：想做品牌代理的，給產品、給營銷、給售后扶持；想落地KD組裝的，輸出全套工裝夾具和產線設計；想打造自有區域品牌的，甚至可以支持車型定制和整車研發；想自建工廠的，連零碳智慧工廠的整套管理體系都能打包輸出。

說白了，江鈴集團新能源不是在“賣車”，而是在“賣能力”。這種從產品貿易轉向全鏈條賦能的打法，讓經銷商不再只是“賣車的”，而是真正意義上的“合伙人”。

更讓筆者意外的是，這家企業正在做的事情，遠比賣車更超前。

換電網絡同步出海——他們計劃2026年在全球落地超4000座換電站，覆蓋中國、東南亞、歐洲、中亞等核心市場。99秒極速換電、車電分離模式直接降低30%購車門檻，這套在中國市場已經被驗證的打法，正在被復制到海外。

無人駕駛全球領先布局——目前已在全球7個國家、26座城市落地運營車輛4500輛，累計安全行駛突破3億公里。這不是PPT，是已經跑出來的數據。

全維度能源鏈生態體系——從零碳工廠到V2G車網互動技術，再到云端能源管理平臺，他們賣給全球用戶的，不只是一臺車，而是一整套面向未來的能源解決方案。

說實話，這些內容放在任何一家新勢力身上，都足夠開三場發布會。但江鈴集團新能源就是這樣一個“做得比說得多”的企業。正如一位與會經銷商對我說的：“和他們合作，你不用猜他們在畫什么餅，因為他們已經把餅做好了端到你面前。”

而這背后，是79年造車積淀帶來的底氣，更是一種“長期主義”的戰略定力。

全新易至EV3：不堆參數，只解決真問題

當然，所有宏觀戰略最終都要落到產品上。而全新易至EV3，就是江鈴集團新能源這套“內外棋局”的集中體現。

說實話，在試駕這臺車之前，我對A00級小型電動車并沒有太高期待。這個細分市場太卷了，大家都在拼參數、拼續航、拼誰的大屏更大，但很少有品牌真正去想：用戶到底需要什么？

全新易至EV3給我的第一印象，是它沒有盲目跟風。

試駕當天，我特意找了一段包含城市擁堵、環路快速和窄巷泊車的綜合路線。先說駕駛感受，最讓我意外的是它的制動系統。同級唯一全系標配的第三代WCBS線控制動，制動響應速度只有150ms，從100km/h到剎停只需要39米。這個數據放在A00級車里，基本是降維打擊。

但更重要的是實際體驗——剎車非常線性，沒有那種“點頭”的突兀感。陪同試駕的工程師告訴我，他們專門針對平順性做了調校，就是為了避免乘客暈車。這種細節，如果不是真正做過用戶調研，是很難想到的。

再說說智能化。全新易至EV3搭載了L2級智能輔助駕駛系統，包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、FCW前碰撞預警、LKA車道保持等功能。我特意在環路上試了ACC，跟車節奏很自然，加減速不突兀，不會讓駕駛者產生不信任感。

但真正讓我覺得“這車有思考”的，是兩個小功能：倒車輔助防磕碰剎停和倒車加速防誤踩。前者在倒車時識別障礙物會自動剎停，后者能防止新手把電門當剎車踩。這兩個功能在參數表上可能不值一提，但對于城市用戶尤其是新手司機來說，這是實打實的安全保障。

空間方面，五門五座布局加上后排3個獨立頭枕，在同級車里確實是獨一份。我身高175cm，坐在后排腿部空間還有一拳多，頭部空間也不壓抑。86.59%的超高得房率不是虛的。

續航方面，CLTC 330km看起來不是最夸張的數字，但結合30.24kWh的電池容量和實測表現，這臺車的續航“扎實程度”值得肯定。400V高壓平臺支持0.6小時從30%充到80%，補能效率也在線。

【結語】試駕結束后，我一直在想一個問題：為什么江鈴集團新能源能做到今天這個地步，卻在輿論場上如此“低調”？

答案或許就在他們的理念里——“把復雜的工程問題留給自己，把輕松的出行體驗帶給用戶。”

在這個人人都想當意見領袖的車市里，這家地方國企選擇了一條更難的路：不靠說，靠做。他們把精力花在了100多項真實升級上，花在了海外本土化深耕上，花在了換電網絡和無人駕駛的前瞻布局上，唯獨沒有花在營銷話術上。

全新易至EV3不是一臺“參數領先”的車，但它是一臺“讓你閉眼也能放心選”的車。而江鈴集團新能源，也不是一個“故事講得好”的品牌，但它是一個“事兒做得實”的企業。

浮躁的車市需要這樣的“清醒者”。因為最終，能穿越周期的，從來不是聲量最大的那一個，而是最能沉得住氣的那一個。