華為三位大佬輪流站臺，徐直軍親自下場，奕鏡到底憑什么？

叁多工作室

5月19日，華為輪值董事長徐直軍到訪東風(fēng)汽車。近半年里，三位華為核心高管去東風(fēng)“打卡”，徐直軍還親手給奕境的聯(lián)合團(tuán)隊頒了個“金牌團(tuán)隊”獎。咱們今天就用大白話聊聊：奕境到底憑什么？

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從“供應(yīng)商”到“聯(lián)合創(chuàng)始人”，

華為這次是認(rèn)真的

以前車企和科技公司合作，最常見的套路就是：簽個戰(zhàn)略協(xié)議，雙方領(lǐng)導(dǎo)握個手，拍幾張照片，發(fā)個新聞稿，然后……就沒有然后了。

但奕境這次不一樣。

今年1月，華為終端的老大余承東去了東風(fēng)；5月19日，華為輪值董事長徐直軍又親自去了，跟東風(fēng)董事長楊青坐下來聊了一下午，當(dāng)場簽了一份“戰(zhàn)略合作2.0協(xié)議”。前后腳，華為車BU的負(fù)責(zé)人靳玉志也在公開場合說過：“華為最新最好的技術(shù)，奕境X9全都用上。”

半年時間，華為三個核心板塊的一把手，輪流給同一個品牌站臺。這種事在華為的合作史上，幾乎沒怎么見過。

徐直軍是什么身份？華為輪值董事長，決定公司大方向的人。他不可能隨便去一個地方走個過場。他能花大半天時間坐在東風(fēng)開會、親自試乘奕境X9、還給聯(lián)合團(tuán)隊發(fā)獎——這個獎在華為內(nèi)部叫“金牌團(tuán)隊”，是給合作伙伴的最高認(rèn)可之一。

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為什么是東風(fēng)？因為華為最成

功的兩次合作，都跟東風(fēng)有關(guān)

很多人不知道，華為進(jìn)入汽車行業(yè)，最早就是跟東風(fēng)一起試水的。

那是2010年，當(dāng)時“智能汽車”這個詞還沒幾個人聽說過。東風(fēng)找到華為，兩家開始一起琢磨怎么讓汽車更智能。2014年，雙方正式簽了合作協(xié)議。據(jù)說余承東自己還買了一輛東風(fēng)的車，用實際行動表示支持。

十幾年下來，東風(fēng)可以說是華為在汽車領(lǐng)域最鐵的“戰(zhàn)友”。可以說，華為在造車這條路上走的每一步，旁邊都有東風(fēng)的影子。

這一次，輪到奕境了。

奕境跟華為的合作模式叫“境模式”，聽起來挺玄乎，其實說白了就是四個“聯(lián)合”：聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公、聯(lián)合營銷 。翻譯成人話就是：華為不再只是“賣技術(shù)的”，而是直接搬了把椅子坐到東風(fēng)辦公室里，兩家變成“聯(lián)合創(chuàng)始人”。

這種深度，比以前的任何一種合作模式都更近。用靳玉志的話說：“境模式是華為三種合作模式里最高級的一種。”

徐直軍這次來，簽的2.0協(xié)議，就是給這個“最高級”蓋了個章。

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華為把壓箱底的技術(shù)都掏

出來了，對奕境有多“偏心”？

嘴上說重視誰都會，但肯不肯把好東西拿出來，才是真話。

看看奕境X9都用上了什么：華為乾崑ADS 5.0智能駕駛、鴻蒙座艙6.0、896線激光雷達(dá)、還有基于華為底盤技術(shù)的全鋁懸掛系統(tǒng)……這基本上是華為目前能拿出來的最全一套“全家桶”了。

而且不光是堆料。東風(fēng)有57年造車經(jīng)驗，負(fù)責(zé)底盤調(diào)校、車身安全、生產(chǎn)質(zhì)量；華為有頂尖的智能技術(shù)，負(fù)責(zé)智駕、座艙、三電系統(tǒng)。兩家從最底層就開始一起干，而不是等車造好了再硬往上裝。

徐直軍說得很直白：“用華為最好最新的技術(shù)，幫東風(fēng)造最好的車。”

翻譯一下：華為已經(jīng)把最厲害的武器交給了東風(fēng)，接下來就看奕境X9能不能在高端市場上殺出一條路了。

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奕境X9：

要做旗艦里的旗艦，能行嗎？

說實話，現(xiàn)在的高端大型SUV市場，競爭已經(jīng)白熱化了。理想L9、問界M9、蔚來ES8……個個都不是好惹的。奕境X9選在這個時候殺進(jìn)來，勇氣可嘉，壓力也不小。

但東風(fēng)和華為顯然沒打算只做“分一杯羹”的事。

奕境X9的目標(biāo)很直接：做旗艦中的旗艦。車長超過5.3米，軸距3.12米，六座布局，專門針對多孩家庭和高品質(zhì)出行需求。全系標(biāo)配華為ADS 5.0智能駕駛，智駕能力直接拉滿。再加上華為的底盤技術(shù)和歐洲大師團(tuán)隊的調(diào)校，操控和舒適性的底子打得挺扎實。

更重要的是，奕境X9補上了華為在9系旗艦產(chǎn)品線里的一塊拼圖。問界M9主打商務(wù)高端，奕境X9主打家庭旗艦，兩輛車形成互補。背后是華為和東風(fēng)對高端市場的聯(lián)手出擊。

徐直軍試乘之后給出了正面評價，這不是客套話。能讓華為輪值董事長親自當(dāng)“試駕員”的車，整個行業(yè)也找不出幾輛。

回到開頭的問題：奕境憑什么？

憑的是東風(fēng)和華為從2010年開始打下的老交情，憑的是“境模式”這種打破邊界的深度合作，憑的是徐直軍、余承東、靳玉志三位大佬半年內(nèi)輪流站臺的戰(zhàn)略級重視。

智能汽車這場仗，早就不是一家單打獨斗能贏的了。華為拿出了最好的技術(shù)，東風(fēng)拿出了最硬的造車本事，兩家綁在一起，目標(biāo)就是讓奕境X9在高端市場上站住腳。

當(dāng)然，最后能不能成，還得看價格、看交付、看消費者買不買賬。但至少從目前來看，奕境已經(jīng)拿到了高端局的入場券。

接下來，就看它怎么打了。

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