陜西
小鵬GX是定位在G9之上的新車型，那么相較于24.88萬起價的G9，27.98萬起價的GX都有哪些變化，值得多花三萬嗎？
車架安全對比
兩車都用了一體壓鑄技術，小鵬G9車身是鋼鋁混合結構，前后采用一體式鋁壓鑄件，這種做法是為了減少零部件數量，增加車身剛性的同時減重。
小鵬GX則用了16000噸的壓鑄機，噸位越大，能壓出來的單體零件尺寸就越大，能進一步減少焊接點，這讓GX的扭轉剛度達到56000Nm/deg。這個數字可以理解成車身抗變形的能力，數值越高，車在爛路或碰撞后車身變形越小，對安全和長期使用中的異響控制都有幫助。
氣囊方面，G9標配6個，GX給到了11個安全氣囊，包含主駕正面氣囊、前排41L的三腔遠端氣囊、副駕125L的氣囊、貫穿式側氣簾、座椅坐墊氣囊等，甚至連第三排都被貫穿式側氣簾覆蓋到了，總體的安全度比G9高。
底盤對比
底盤是兩臺車硬件差異大的地方，小鵬G9采用傳統底盤架構，前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，加上雙腔空氣彈簧和可變阻尼減振器，配合傳感器掃描路面，過顛簸路段時能調軟，高速過彎時能調硬。轉向是常規的電動助力，有物理連接，當然剎車也是線控制動，整體都是傳統的思路。
而小鵬GX整體應用了線控技術，方向盤和車輪之間沒有物理連接，靠電信號傳遞指令。前輪轉向、后輪轉向、剎車全是線控的。后輪轉向可以反方向轉8.5度，讓這臺車長5.26米的大車，轉彎半徑縮小到5.4米，和一些緊湊型轎車差不多，窄路掉頭簡單，方向盤低速時從左打到右只需要0.6圈，比普通車的2圈多要快，優點是原地挪車省力，缺點是需要適應，一不小心打多了。
需要注意的是，飛機也用的線控轉向，但是飛機在線控轉向的基礎上，還留有機械的冗余，作為備份，對于這種沒有機械轉向備份的車，還是有一定的風險。
另外，線控剎車的腳感和傳統剎車會有區別，屬于模擬信號，不是直接推油壓的感覺，尤其是剎車熱衰減后難以察覺，山路下坡要小心。線控底盤的核心其實是為高階輔助駕駛鋪路。沒有機械連接，電腦接管時不需要電機再去帶動方向盤，響應速度快，便于系統直接控制車輛。
智能化對比
小鵬G9主銷版本算力508TOPS，采用英偉達Orin芯片，高配Ultra版用3顆圖靈芯片，達到2250TOPS。508TOPS應付目前的XNGP城市輔助駕駛已經夠用，日常跟車、變道、過路口都比較流暢，2250TOPS為后續功能升級留了余量。
小鵬GX也全系標配了圖靈芯片，高配同樣為3顆，在市售車型之外，還有Robotaxi版本，搭載4顆圖靈AI芯片，綜合算力3000TOPS，這個算力目前有些過剩，主要用途是為了跑VLA大模型，試圖讓車不僅看懂路況，還能理解復雜場景，即使三顆芯片，對普通用戶來說，意味著這輛車的硬件天花板高，未來幾年的OTA功能升級基本不用愁算力不夠。
車身尺寸與空間對比
尺寸是直觀的差距，小鵬G9車長4891mm，軸距2998mm，后排空間寬裕，是標準的大五座SUV，后備廂660升，放倒座椅可到1576升。小鵬GX的尺寸變大，車長5265mm，軸距3115mm，但采用六座布局，軸距多近12厘米，車寬也多了6厘米，有了第三排空間，六座狀態下后備廂673升，純電版車頭還有個109升的前備箱。
總體來看，G9的空間對于五口之家夠用，后備箱也大；GX主要多了第三排的兩個獨立座位，適合對六座有剛需的家庭或者需要商務接待的用戶。
多出來的錢，到底買了什么？
首先車身采用16000噸壓鑄、56000扭轉剛度、11氣囊，GX更安全；底盤采用線控前后輪轉向、線控剎車，適合更高階的輔助駕駛，但開起來多了一絲電子味；智能化方面高配2250TOPS算力，G9主銷版只有508TOPS；空間方面車長多38厘米，從五座變成六座，多了獨立二排和可用程度更高的第三排。
選車偵探認為，3萬元的差價，值不值，取決于兩點，要不要六座，如果是六口之家，GX可以滿足全家人的出行需求，如果是三到五口之家，六座的利用率并不高。另一個就是智能，如果你看重輔助駕駛，那就一步到位35萬級的GX Ultra旗艦版，如果你對輔助駕駛沒有高要求，這多出來的十幾萬就沒有必要了。同時要注意，這種沒有機械轉向備份的線控轉向車型，還是有一定的風險。
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