11年前，只有王傳福在做“顛覆”

11年前

只有王傳福在做“顛覆”

從一個(gè)人的狂想，到一代人的信仰。

撰文┃張 蕾

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

11年前，還是“油車為王”的時(shí)候，在那個(gè)連ACC自適應(yīng)巡航都算黑科技的年代，“三輪行駛”四個(gè)字，幾乎等同于“永動(dòng)機(jī)”一樣的傳說。

而這正是比亞迪“技術(shù)魚池”理論的真實(shí)演繹：先養(yǎng)魚，哪怕養(yǎng)11年，等到魚躍龍門的那一刻，就是對手絕望的開始。

11年后，2026年5月13日。當(dāng)豹8閃充版啟動(dòng)“三足鼎行”模式，只靠三個(gè)輪子，以一種極其“詭異”的平穩(wěn)姿態(tài)行駛時(shí)，現(xiàn)場只剩下快門與倒吸涼氣的聲音。原來，汽車真的可以不用四個(gè)輪子，也能開得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

沒有電影特效、沒有后期剪輯、沒有特技替身，這里就是豹8閃充版、豹5云輦閃充版上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，方程豹正在給中國高端越野遞上一份“封神榜”：全球首款全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)，全球首創(chuàng)騰空換胎功能，全球首創(chuàng)提輪脫困功能，全球首創(chuàng)三足鼎行功能和全球首創(chuàng)超強(qiáng)舉升功能。

1

把“段子”變成技術(shù)路線圖

全球首款全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)

2015年，王傳福在迪粉大會(huì)上放出一段話：“電動(dòng)車其實(shí)不用四個(gè)輪子，兩個(gè)輪子也照開不誤。這樣的車還需要備胎嗎？不需要。前輪爆了，把它拆下來，扔掉也可以。”

講這番話時(shí)，中國新能源汽車滲透率才剛過1%，燃油車是絕對的市場主流。那些年，所有人都在教比亞迪怎么做“性價(jià)比”，只有王傳福在教全世界怎么做“顛覆”。

實(shí)際上，王傳福的技術(shù)邏輯完全說得通。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力鏈?zhǔn)且粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪子，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整車都得趴窩；而電動(dòng)車不一樣，每個(gè)輪子都可以由獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

這樣來看，“三輪行駛”不是天方夜譚，只要深入了解比亞迪云輦-P Ultra，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這套全球首款“全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)”，早已把極限工況下的安全冗余，變成了可落地的硬核能力。

2

“夯”字拆開見真章

五大全球首創(chuàng)、六大行業(yè)之最、四大頂級科技

“夯”字拆開就是“大力”，用這個(gè)字形容豹8閃充版、豹5云輦閃充版上市發(fā)布會(huì)，再合適不過。正所謂大力出奇跡，比亞迪云輦-P Ultra究竟“夯”到什么程度？

行業(yè)最大提輪高度300mm、行業(yè)最大單次提輪可工作時(shí)長超24小時(shí)、行業(yè)最大舉升載荷9噸、行業(yè)最大可舉升坡度45度、行業(yè)最大車身高度調(diào)節(jié)行程200毫米以及行業(yè)最大循跡指數(shù)673，六大行業(yè)之最讓傳統(tǒng)機(jī)械越野顯得笨拙而原始。

尤其是9噸舉升載荷，相當(dāng)于一輛自重不到3噸的豹8閃充版，不光能把自己舉起來，還能再舉兩輛比亞迪鈦3。而且還能在45度坡度上完成舉升，行業(yè)唯一，別無二家。

越野老炮都知道，在無人區(qū)換胎簡直能要半條命。以前換胎要找平地、上千斤頂、趴地上擰螺絲，遇到沙漠陷車、雪地趴窩、泥坑打滑，分分鐘把人整崩潰。

如今，比亞迪云輦-P Ultra端出“騰空換胎”，無需千斤頂、不用趴泥地，手機(jī)APP輕點(diǎn)一下，壞掉的輪子就能自動(dòng)抬起來，3分鐘搞定換胎，比F1進(jìn)站還從容。

哪怕是在連備胎都壞了的情況下，也沒關(guān)系，剩下三個(gè)輪子還能以15km/h的速度穩(wěn)穩(wěn)行駛，足夠從危險(xiǎn)路段開到最近的修理廠。這個(gè)功能讓硬派越野直接“小白化”，不用再背一車脫困板，也不用在荒郊野外苦等救援。

得益于亞迪云輦-P Ultra，豹8閃充版實(shí)現(xiàn)全工況提輪應(yīng)用、全場景高度調(diào)節(jié)、全地形姿態(tài)適應(yīng)三大能力，不僅為用戶帶來騰空換胎、提輪脫困、三足鼎行、超強(qiáng)舉升等全球首創(chuàng)功能，更帶來3分鐘換胎、3輪可行駛、4輪皆可提的全新體驗(yàn)。

上述功能對于越野老炮來說，不是炫技，而是保命。當(dāng)然，對于城市出行用戶來說，最大的體驗(yàn)價(jià)值還得是坐得穩(wěn)。比亞迪云輦-P Ultra的主動(dòng)預(yù)瞄加上超大阻尼帶寬，能夠讓帶大梁的硬派越野在過減速帶時(shí)不會(huì)顛到飛起，而是用接近S級的濾震質(zhì)感告訴用戶：頂級的科技，是在征服世界的同時(shí)，依然保持體面。

總之，看一家車企的護(hù)城河，不只是看銷量，更要看其定義標(biāo)準(zhǔn)的能力。以往，衡量一款越野車的好壞，無非是有幾個(gè)差速鎖、懸架行程有多長，而豹8閃充版過后，越野圈的硬通貨變成了會(huì)不會(huì)“單腳跳”。

3

給越野老話補(bǔ)上后半句

DMO+電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺(tái)

除比亞迪云輦-P Ultra外，豹8閃充版、豹5云輦閃充版還有另外三張王牌：第二代刀片電池+閃充技術(shù)、DMO+電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺(tái)、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

越野圈有句老話“越野要慢”，因?yàn)榈退俾啦拍馨踩ㄟ^復(fù)雜地形。如今，豹8閃充版、豹5云輦閃充版給這句話加了后半句“越野要慢、換胎要快、補(bǔ)能要閃”。這兩款車型均搭載比亞迪第二代刀片電池和800V高壓閃充平臺(tái)，5分鐘充好，9分鐘充飽。

其中，豹8閃充版從電量10%充到97%，僅需9分鐘，純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航1380公里。這意味著在戶外越野、長途穿越時(shí)，以前最怕的兩件事——換胎時(shí)間成本和補(bǔ)能續(xù)航焦慮，正在被方程豹技術(shù)組合拳徹底治愈。

依托DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺(tái)與全速域路面感知控制技術(shù)，車輛的扭矩輸出與底盤控制不受車速、地形限制，無論是沙地、雪地還是泥地，輪端抓地力與動(dòng)力輸出時(shí)刻在線。以電驅(qū)為核心架構(gòu)，兼顧城市通勤與極限越野場景，豹8閃充版徹底打破傳統(tǒng)越野車“日常行駛像開船、越野顛簸如坐彈簧”的固有印象。

4

三大工業(yè)明珠同車會(huì)師

比亞迪、華為、大疆聯(lián)手打造的集大成者

豹8閃充版還有一個(gè)極具價(jià)值的看點(diǎn)，就是讓比亞迪、華為、大疆三大工業(yè)明珠，首次在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)“勝利會(huì)師”。

比亞迪提供云輦-P Ultra、DMO+超級混動(dòng)，解決了“怎么動(dòng)”的問題；華為提供乾崑智駕ADS V4.1.5，解決了“怎么看得更遠(yuǎn)”的問題；大疆提供靈鳶智能車載無人機(jī)系統(tǒng)，解決了“怎么記錄世界”的問題。

這意味著豹8閃充版的技術(shù)含金量遠(yuǎn)不止比亞迪云輦-P Ultra，它還是三大行業(yè)龍頭聯(lián)手打造的集大成者，重新定義了高端越野的價(jià)值天花板。不僅如此，豹8閃充版更是全球唯一一款連續(xù)獲得C-NCAP、C-ICAP和澳洲ANCAP三重五星安全認(rèn)證的硬派越野車。

設(shè)計(jì)方面，豹8閃充版斬獲德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，座艙標(biāo)配帝瓦雷18揚(yáng)聲器、雙開門高壓冰箱、多屏聯(lián)動(dòng)和白栓木真木飾板，豪華感直接拉滿。在安全、設(shè)計(jì)、舒適、智駕四個(gè)維度上，限時(shí)價(jià)40.98萬元的豹8閃充版幾乎沒有短板。

此外，限時(shí)價(jià)29.98萬元的豹5云輦閃充版則標(biāo)配天神之眼B-智能輔助駕駛系統(tǒng)，新增專屬車色“赤沙紅”，獲得澳洲ANCAP五星安全認(rèn)證。同時(shí)，加推豹5 210KM天神Max版，限時(shí)價(jià)25.38萬元，標(biāo)配天神之眼C-智能輔助駕駛系統(tǒng)。

重新改寫越野定義

Auto Scene

從一個(gè)人的狂想到一代人的信仰，比亞迪用11年時(shí)間，走完了一條從“嘴”到“腳”的技術(shù)長征。5個(gè)全球首創(chuàng)、6個(gè)行業(yè)之最、4個(gè)頂級科技，豹8閃充版、豹5云輦閃充版憑借“三腳豹”功夫，讓那些關(guān)于中國品牌能不能造好硬派越野的爭論徹底翻篇。

除此之外，方程豹還釋放了一個(gè)重磅消息，比亞迪SHARK皮卡將正式并入方程豹品牌體系。這意味著方程豹將從單一硬派越野品牌，拓展為覆蓋皮卡等多個(gè)越野細(xì)分市場的綜合性越野品牌。

接下來，方程豹要做的不再是搶越野圈地盤，而是重新改寫越野定義。

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