干活皮卡還要惦記充電？不插電混動(dòng)才是真正的“回本利器”

近幾年，新能源皮卡的市占率越來(lái)越高。除了純電皮卡以外，混動(dòng)皮卡也越來(lái)越多，長(zhǎng)城、鄭州日產(chǎn)、吉利雷達(dá)、江淮、福田、長(zhǎng)安等等，都有插混皮卡可以買到；而比亞迪、縱橫等等皮卡市場(chǎng)新選手，也有插混產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)。一時(shí)間仿佛混動(dòng)皮卡必須要插電，才能“上桌”。

所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，市場(chǎng)中并沒(méi)有真正意義上的“不插電”混動(dòng)皮卡。但從實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，這種皮卡既有混動(dòng)皮卡的低油耗，又有燃油皮卡的使用便利性，似乎是一種完美車型。但企業(yè)并沒(méi)有大規(guī)模推出這種產(chǎn)品，到底是為什么呢？

想造隨時(shí)都能造，但為什么不造？

在全球市場(chǎng)中，并不是沒(méi)有“不插電”的混動(dòng)皮卡，只是在國(guó)內(nèi)比較少。以長(zhǎng)城皮卡為例，已經(jīng)在海外推出了山海炮（參數(shù)丨圖片）HEV車型，其動(dòng)力系統(tǒng)使用的就是長(zhǎng)城的Hi4-T結(jié)構(gòu)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及9HAT變速器，擁有255kW的綜合功率和648N·m的綜合扭矩。豐田Tacoma的混動(dòng)版本也有類似的結(jié)構(gòu)，2.4T混動(dòng)系統(tǒng)在變速箱中集成了48馬力的電機(jī)，總輸出326馬力和630N·m。

相比于插電混動(dòng)版本，“不插電”的混動(dòng)皮卡普遍電機(jī)功率更小一些，電池容量也更小一些，這樣就能達(dá)到“隨走隨充”的效果，電池電量也非常容易充滿。低速狀態(tài)下用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到降低能耗的目的；加速或高強(qiáng)度越野時(shí)，電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)一起出力，達(dá)到瞬時(shí)動(dòng)力爆發(fā)的效果。

所以，不插電的混動(dòng)皮卡，既保留了插混皮卡降低油耗的特點(diǎn)，還保持了傳統(tǒng)燃油皮卡不用充電，只需要加油的方便性。還是以長(zhǎng)城山海炮HEV為例，這種產(chǎn)品并不是國(guó)內(nèi)造不出來(lái)，但為什么只在海外上市發(fā)售呢？

眾所周知，我國(guó)的基建能力非常強(qiáng)大，而外國(guó)有這種能力的國(guó)家屈指可數(shù)。雖然海外皮卡消費(fèi)者同樣也想要低油耗的混動(dòng)皮卡，但無(wú)奈充電樁可能并不是想裝就裝。而且外國(guó)市場(chǎng)中油價(jià)、電價(jià)可能與國(guó)內(nèi)完全相反，所以插電混動(dòng)皮卡在海外，使用方便性和使用成本可能并不比純?nèi)加推たㄓ袃?yōu)勢(shì)。這也就催生了“不插電混動(dòng)皮卡”這種類型的普及，當(dāng)然，其他不插電混動(dòng)車型也是一樣的道理。

反觀國(guó)內(nèi)，即使到山區(qū)或者無(wú)人區(qū)，甚至都有可能找到充電樁。有了這么好的基礎(chǔ)，政策也就自然偏向了“插電”的新能源車，這里不僅包括混動(dòng)車，也包括純電車。所以，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)不推出“不插電混動(dòng)”皮卡的原因，肯定不是“硬件限制”，更多的是為了順應(yīng)政策紅利。

是否應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)需求？

從國(guó)內(nèi)整體皮卡的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，偏工具和商用的皮卡市場(chǎng)仍然是主流，而這些人群大部分都不會(huì)選擇目前的混動(dòng)皮卡。由于工作時(shí)間高強(qiáng)度使用皮卡，皮卡在這類人群手里基本上就是賺錢工具，所以休息后可能很少維護(hù)，燃油皮卡除了加油和定期的保養(yǎng)，沒(méi)有其他方面需要擔(dān)心和惦記，這或許就是這類“實(shí)用主義”人群最在意的點(diǎn)。

但插電混動(dòng)皮卡就不一樣了，如果想要享受超低的能耗，必須經(jīng)常保持電池電量滿電，這樣的話工作一天之后必須要回家給皮卡充電，腦子里要記得這件事，無(wú)疑就為這類用戶分散了精力；而且雖然國(guó)家基建非常好，但有些山區(qū)或老舊小區(qū)，安裝家用充電樁依然不是一件簡(jiǎn)單的事情，很多人可能因?yàn)檫@點(diǎn)而放棄了插電混動(dòng)皮卡。

所以對(duì)于商用或工具皮卡用戶來(lái)說(shuō)，或許不用充電的混動(dòng)皮卡才最符合使用需求：平時(shí)充能只需要加油，時(shí)間短且方便，而且不用擔(dān)心電池沒(méi)電；混動(dòng)系統(tǒng)還能提供比純?nèi)加推たǜ偷挠秃模档褪褂贸杀荆粍?dòng)力也比純?nèi)加推たǜ鼜?qiáng)，爬山走爛路更踏實(shí)。是一種既方便又實(shí)惠的回本利器。

總結(jié)：

雖然插電混動(dòng)皮卡在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成為主流，但很多傳統(tǒng)皮卡用戶仍然不能接受，肯定有使用便利性不如純?nèi)加推たㄟ@一點(diǎn)。所以在我看來(lái)，混動(dòng)皮卡想要打開(kāi)商用和工具市場(chǎng)，不插電的混動(dòng)系統(tǒng)是最好的選擇。而且面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，不插電的混動(dòng)皮卡在全球更有競(jìng)爭(zhēng)力。