模板炸裂！4月車市大跌21.5%，新能源滲透率卻飆到61.4%

近日，乘聯(lián)分會發(fā)布2026年4月全國乘用車市場報告。如果你只能記住一個結(jié)論，那就是：燃油車越來越?jīng)]人買了，新能源滲透率第一次沖破了60%。

來看幾組最扎眼的數(shù)據(jù)：4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比大跌21.5%，環(huán)比下降16%。今年前4個月累計賣了560.4萬輛，同比縮水18.5%——二季度開頭確實不太好過。

但整體慘淡的表格里藏著一條紅杠杠：新能源車卻越賣越好。4月新能源乘用車零售84.9萬輛，雖然在總量里還在微降，但滲透率史無前例地干到61.4%，比去年猛增近10個百分點。相當(dāng)于每賣出10臺新車，就有6臺是新能源，燃油車從街頭C位退到了角落。

燃油車有多慘？4月燃油車零售只剩53萬輛，同比暴跌37%，單月減量貢獻(xiàn)了整個大盤下滑的84%。一句話總結(jié)：大盤跌的十成，八成都怪燃油車賣不動。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹的解釋很直白——油價高得離譜，開油車在焦慮；A級家用燃油車掉得最快，中低收入群體的購買力是真被榨干了。

自主品牌徹底接管了中國車市

再看第二個真相：中國車市已經(jīng)是自主品牌的天下了。4月自主品牌零售97萬輛，市占率做到了驚人的69.6%，幾乎7成，同比增長4個百分點。

與之對比，合資陣營正經(jīng)歷一場無聲的大潰敗。主流合資品牌4月零售只有28萬輛，同比暴跌37%。德系品牌市占率僅剩13.3%，日系掉到10.9%，美系只有4.5%。曾經(jīng)穩(wěn)坐前三的一汽大眾和上汽大眾，如今只能排在第四和第八。車市唱了十年的"自主崛起"，這次數(shù)據(jù)實錘了——合資時代正在加速翻篇。

車企榜單看點：比亞迪穩(wěn)坐王座，零跑成唯一逆天達(dá)上的黑馬

車企零售榜前十，幾乎清一色只有下滑。前十里頭，九家銷量同比全垮，唯一一家正增長的是零跑汽車——5.7萬輛，同比增長63.5%。這個曾經(jīng)不怎么起眼的新勢力品牌，已經(jīng)干翻廣汽豐田、上汽大眾和長城，悄悄擠到第六。合資陣營僅剩一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田三家扛著最后的門面，曾經(jīng)的榜單霸主現(xiàn)在都像在倒數(shù)了。

新勢力內(nèi)部也在重新排座次——零跑批發(fā)量7.1萬輛已是新勢力第一，理想3.4萬輛第二，小米汽車首次突破3萬輛大關(guān)，沖到3.67萬輛。曾經(jīng)穩(wěn)坐頭部的蔚來、小鵬被甩開了距離，搶席位的黑馬來了。

出口才是最大贏家：海外搶單鬧得兇

如果說國內(nèi)成交端像個冷靜期，那出口端就是激情期。4月乘用車出口76.9萬輛，同比暴漲80.7%，占整體廠家銷量比重直接沖到36%。新能源車功不可沒——出口40.6萬輛，同比翻倍增長111.8%，占出口總量首破50%關(guān)口。

具體看三家出口大戶：奇瑞4月賣了17.76萬輛（同比翻了一番還多），比亞迪13.45萬輛（大增70.9%），上汽超12.5萬輛，單這三家就夠塞滿43萬輛。全球油價飆升，中東局勢催急了"棄油轉(zhuǎn)電"的節(jié)奏，中國車企在國外反而搶到了大單。

滲透率明明漲了，為啥車企集體壓力山大？

讓人看不清的是——新能源滲透率都61%了，頭部車企的銷量怎么還在往下掉？

表面看，滲透率漲不是只因為新能源賣得火熱，更多是燃油車萎縮得太猛，一下子把分母縮小了。新能源總量84.9萬輛同比也還在降。新能源自己也在存量競爭階段里內(nèi)耗——前4個月累計零售275.8萬輛，同比縮水17.2%。說到底，國內(nèi)車市的總盤子還在往下縮，誰的日子都不好過。

何況4月還碰上了很多"促銷看車但不掏錢"的消費者。北京車展期間展車扎堆亮相，181臺全球首發(fā)新車型刷新紀(jì)錄，但多是"只看不買"。大量新車撐高了關(guān)注度，也撐高了觀望情緒。很多買了票的人還在糾結(jié)5月還有沒有更大優(yōu)惠，成交拖到了等節(jié)后。

好在券商和專家們給了個不悲觀的預(yù)測：5月起"五一"沖刺加上各地激活的促銷，車市產(chǎn)銷有望延續(xù)緩慢回升，價格不一定會大漲，但出口會繼續(xù)保持增速。出海賺外快，國內(nèi)穩(wěn)住基本盤，已經(jīng)是各大車企眼下最現(xiàn)實的任務(wù)了。

一句話總結(jié)4月車市：燃油車正在被擠出主賽道，新能源滲透率歷史性破60%；合資品牌快被逼到墻角，自主強(qiáng)勢擴(kuò)張；車企銷量集體承壓，但出口訂單正在給中國制造新的增量。

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