同步開(kāi)工，命運(yùn)迥異！寧揚(yáng)城際與寧馬城際深度對(duì)比！

作為南京都市圈軌道交通一體化的核心骨干項(xiàng)目，寧揚(yáng)城際（S5線）與寧馬城際（S2線）自2021年底同步啟動(dòng)全線開(kāi)工儀式，歷經(jīng)四年多的建設(shè)推進(jìn)，兩條定位相近、里程相仿、站點(diǎn)數(shù)量一致的跨市域鐵路，如今卻呈現(xiàn)出一條順利通車(chē)、一條大幅滯后的截然不同發(fā)展態(tài)勢(shì)。

寧馬城際通車(chē)現(xiàn)場(chǎng)

一、同一天開(kāi)工，通車(chē)命運(yùn)早已分叉！

寧揚(yáng)城際和寧馬城際，是南京都市圈規(guī)劃布局的兩大跨省市域鐵路，線路里程相近、站點(diǎn)數(shù)量相同、開(kāi)工儀式同步，看似站在同一起跑線，實(shí)質(zhì)動(dòng)工節(jié)奏和建設(shè)推進(jìn)力度從一開(kāi)始就走向兩極分化，最終形成“一個(gè)建成運(yùn)營(yíng)、一個(gè)仍在土建攻堅(jiān)”的鮮明結(jié)局。

雖然幾乎同步起步，命運(yùn)卻早已分叉：

寧馬城際從規(guī)劃落地之初就籌備充分、條件成熟，開(kāi)工儀式更多是流程化環(huán)節(jié)，項(xiàng)目早已整裝待發(fā)、具備全面施工條件。

據(jù)悉馬鞍山段于2021年3月6日開(kāi)工建設(shè)，南京段于2021年12月28日開(kāi)工建設(shè)。全線推進(jìn)節(jié)奏清晰、一氣呵成。

寧揚(yáng)城際則完全不同，2021年12月28日的開(kāi)工，并非建設(shè)提速的起點(diǎn)，而是漫長(zhǎng)籌備周期的序幕。直到2023年6月30日，揚(yáng)州段萬(wàn)年路站才打下第一根樁基，項(xiàng)目才算真正進(jìn)入土建施工階段。

也就是說(shuō)，從實(shí)質(zhì)動(dòng)工時(shí)間算起，寧揚(yáng)城際比寧馬城際整整晚了2 年以上。也正因如此，兩條線路雖同日舉行開(kāi)工儀式，如今卻已是一個(gè)通車(chē)、一個(gè)仍在建設(shè)的結(jié)局。

二、寧揚(yáng)城際進(jìn)度滯后，原計(jì)劃2026通車(chē)，如今目標(biāo)難兌現(xiàn)！

拋開(kāi)起步階段的進(jìn)度差距，單看施工建設(shè)難度，寧揚(yáng)城際建設(shè)復(fù)雜度本就遠(yuǎn)超寧馬城際，核心原因就是新增長(zhǎng)江超大直徑過(guò)江隧道這一工程，施工技術(shù)難度、安全風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)周期均大幅提升。

但即便施工難度陡增，按照項(xiàng)目最初官方施工規(guī)劃，寧揚(yáng)城際原本定于2026年年內(nèi)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，也就是今年即可實(shí)現(xiàn)寧儀揚(yáng)軌道交通互聯(lián)互通。

據(jù)此前流出的寧揚(yáng)城際揚(yáng)州段的計(jì)劃表可以獲悉，原計(jì)劃2022年12月進(jìn)場(chǎng)，2026年6月試運(yùn)營(yíng)。然而揚(yáng)州段進(jìn)度從一開(kāi)始就慢了下來(lái)！

來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

相較于揚(yáng)州段，寧揚(yáng)城際南京段進(jìn)度滯后問(wèn)題更為突出。

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)前，南京段8座車(chē)站中，仙林湖站高架區(qū)間、花園站等節(jié)點(diǎn)已開(kāi)工建設(shè)或完成主體結(jié)構(gòu)，其余部分節(jié)點(diǎn)因拆遷安置、管線遷移等問(wèn)題尚未開(kāi)工。

據(jù)“縱橫金陵”公眾號(hào)3月31日的消息，龍?zhí)缎鲁?靖安（龍?zhí)盾?chē)輛段）這個(gè)區(qū)段仍有部分房屋未拆除。

圖片來(lái)源：縱橫金陵

三、過(guò)江段工程決定最終通車(chē)年限！

過(guò)江段的施工進(jìn)度，更是直接決定著寧揚(yáng)城際能否如期通車(chē)。

寧揚(yáng)城際過(guò)江段是整條線路的控制性節(jié)點(diǎn)，中鐵一局在2025年1月中標(biāo)過(guò)江段土建施工，計(jì)劃施工工期1281天。這段全長(zhǎng)4.03公里的隧道將采用單洞雙線形式，盾構(gòu)開(kāi)挖直徑達(dá)14.1米，是南京地鐵建設(shè)以來(lái)最大洞徑的盾構(gòu)隧道。

寧揚(yáng)城際過(guò)江段隧道最大埋深74米，需穿越長(zhǎng)江漫灘軟弱地層、上軟下硬復(fù)合地層等多種復(fù)雜地質(zhì)條件，安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。

隨后在2025年7月7日，南京地鐵官方發(fā)布“南京至儀征線（含揚(yáng)州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程過(guò)江段盾構(gòu)隧道土建施工監(jiān)理招標(biāo)。目前尚沒(méi)有看到過(guò)江段動(dòng)工跡象。

據(jù)寧揚(yáng)城際過(guò)江段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前項(xiàng)目已完成盾構(gòu)機(jī)選型，正在專(zhuān)家指導(dǎo)下開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。尚未進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)掘進(jìn)階段。

至于后續(xù)工期安排問(wèn)題，南京地鐵集團(tuán)表示，目前各施工節(jié)點(diǎn)工期還在動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化中。揚(yáng)州市交通建設(shè)管理有限責(zé)任公司表示，項(xiàng)目中尚存在部分節(jié)點(diǎn)性問(wèn)題，待問(wèn)題解決后會(huì)通過(guò)官方渠道發(fā)布信息。

看來(lái)寧揚(yáng)城際2030年全線竣工的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)已經(jīng)屬于不易，短期內(nèi)根本無(wú)法復(fù)刻寧馬城際的建設(shè)速度和通車(chē)效率。兩條同步開(kāi)工的南京都市圈城際鐵路，終究因建設(shè)條件、核心工程難度和前期推進(jìn)力度差異，走向了截然不同的發(fā)展結(jié)局！