江門廣貨行天下：千年舟楫匠心啟新程

江門，水網縱橫，從遠古先民刳木為舟，到南宋廣船名揚海內，再到近代鋼船啟航、當代海工重器挺進深藍，一部江門造船史，鐫刻著五邑先民的智慧，承載著僑鄉工業的崛起榮光，書寫著中國南方造船文明的千年傳承。

江門是“廣船”發源地之一，2000年來，江門從“獨木舟”到“大眼雞”；從散裝船到仿古船；從全運會期間迎接哥徳堡號的“南海神廣州日報”號，到探尋海洋源火的“海洋地質2號”，這些“江門制造”的廣船，正從狹窄的水網走向藍色的海洋。

▌一木為舟，文明啟航

江門啟明里石灣直街，是“狂飆”打卡地，大街小巷上，一張張發黃的老照片，記載著江門廣貨的前世今生，而在江門故事館，躺著一艘2000多年前的“獨木舟”，這艘沉睡千年的古舟，揭開了江門水上文明的序幕，也奠定了這片土地善舟、善造的文化基因。

這艘完整的“獨木舟”是廣船的始祖，由整木鑿制而成，古樸堅實，是嶺南先民“刳木為舟、剡木為楫”的鮮活實證。它于江門臺山市大江鎮渡頭河出土，為研究嶺南古代水上交通與僑鄉水脈文明提供了珍貴實物佐證，成為江門歷史文化遺產的又一重要發現。

這艘獨木舟深埋于地下3米多深，歷經千年水土掩埋仍整體完好。舟體長約6.8米、寬0.6米、深0.5米，由整株大樹一次性鑿制而成，通體無拼接、無鐵釘，舟頭可見清晰樹木年輪，工藝古樸粗獷，是古代嶺南先民“刳木為舟、剡木為楫”的真實遺存，可乘坐多人，兼具出行、漁獵與短途運輸功能。

獨木舟的發現，絕非偶然。江門依水而建、因水而興，自古便是嶺南水上交通要津與海上絲綢之路重要節點。從先秦百越先民的水上生活，到唐宋元明的河運商貿，再到近代僑鄉渡頭的千帆競渡，這片水域始終承載著遷徙、通商、文化交融的使命，填補了江門地區古代獨木舟實物考古的空白。

▌廣船故里，技冠嶺南

一木成舟，越千年風雨，串聯起江門的水脈文脈。從獨木舟的原始舟楫，到后世的商船、漁船、僑鄉渡輪，再到如今的現代航運，江門的水上文明一脈相承、綿延不絕。這件文物不僅是古代造船技藝的活化石，更鐫刻著嶺南先民開拓進取、親水共生的精神密碼，與開平碉樓、僑批、海上絲路遺存共同構成僑鄉歷史的完整拼圖。

江門臺山千年獨木舟的重現，讓我們得以穿越時光，讀懂僑鄉依水而興的文明根脈。至南宋，江門造船步入鼎盛時期，成為中國三大船型之一“廣船”的核心產地。新會一帶能工巧匠云集，可建造載重700—1000石的橫江船，船體堅固、適航性強，兼具漕運、商貿與海防功能。

在明代，新會與廣州、潮州等并列為廣東造船中心，技藝成熟、規模可觀，船只往來于內河與遠洋，撐起嶺南水上商貿的半壁江山。160年前，江門五邑兒女正是乘坐廣船，遠赴重洋，廣船成為江門先僑漂洋過海、謀生創業的“生命之舟”。

據了解，廣船是廣東沿海大型木帆船的總稱，歷經千年演進，在明清至民國時期臻于成熟，成為華南遠洋航行的主力船型。江門地處西江下游、南海之濱，內河通海、港灣優良，是廣船重要的建造與使用之地，更是廣府人出洋第一港的核心樞紐。

廣船之所以能承載江門人闖南洋、渡重洋，靠的是獨步一時的造船智慧：堅木為骨：多用鐵力木等嶺南硬木打造，船體堅固，能抵御南海風浪；尖身長體：船頭尖削、船身修長、吃水較深，適配外海深水航線，是跨洋遠航的理想構型；巨帆借力：采用平衡硬式斜桁四角帆，可充分利用南海季風，順風逆風皆能航行，續航能力出眾；巧舵控向：配備多孔舵（開孔舵），菱形開孔減小轉舵阻力，操控靈活、轉向精準，在復雜海況下穩如磐石。

這種集堅固、快速、適航于一體的船型，讓廣船成為那個年代最可靠的遠洋交通工具，也成為江門人闖世界的底氣。

▌鋼船破局，工業奠基

新中國成立后，江門造船邁入工業化新階段。1954年，江門造船廠正式成立，成為地方國營船舶修造骨干企業；1959年，該廠成功制造首艘鋼質內河拖輪，結束了江門不能造鋼質船舶的歷史。

資料圖片

鼎盛時期，江門位列廣東省第二大造船基地，產品覆蓋內河客貨船、拖輪、駁船等，暢銷省內并出口港澳，為珠三角水運與經濟建設提供堅實支撐，成為江門近代工業的標志性名片。

依水而興的江門，是廣船文化的重要發源地，千年造船薪火綿延不絕。2005年，肩負著海上絲路文化傳承與城市形象展示使命的“南海神·廣州日報號”，在江門船廠正式開工建造，這座老牌船廠以精湛技藝復刻古廣船神韻，打造出轟動嶺南的文化地標之舟，書寫了江門造船工業與文化傳承交融的輝煌篇章。

今年2月20日，珠江游旅客量創下4.54萬人次的歷史新高，而擔任珠江游使命的，包括“南海神·廣州日報號”等多艘游輪，正是由江門船廠在本世紀初制造的。

“南海神·廣州日報號”是廣東省第一艘仿古機動游船，也是全國首艘配備風帆的現代游船，由江門船廠全程承建。2005年7月30日舉行開工儀式，2006年1月16日在江門蓬江河成功下水，同年4月在新會銀洲湖完成試航，該船總長48米、寬12.8米，排水量625噸，總投資1400余萬元，整體為三層結構，兼具古廣船的經典形制與現代船舶的安全舒適。船體采用鋼制結構+實木包裹工藝，既穩固耐用，又還原古船風貌；三面最高達32.5米的巨型風帆，氣勢恢宏；為提升航行體驗，船廠創新性采用軍艦級發動機彈性減震技術，大幅降低噪音與震動，在國內游船中尚屬首次。

為復刻廣船非遺技藝，江門船廠特邀江門、南海、番禺、順德、陽江等地傳統木雕藝人齊聚廠區，精雕細琢船身紋飾、華表圍欄、花格門窗，每一處細節都汲取南海神廟與嶺南古建筑精髓，讓千年造船匠心在現代工地上煥新綻放。

這艘由江門匠心打造的古舟，自誕生起便承載榮耀：它曾作為廣州亞運會開幕式領航船，驚艷世界；全程參與迎接瑞典“哥德堡號”仿古船訪穗重大活動，成為連接中外海上絲路文化交流的友好使者；多年來航行于珠江之上，是城市文旅與海上絲路文化傳播的流動名片。

▌智造領航，挺進深藍

步入新時代，江門造船以科技創新驅動轉型，從傳統造船邁向高端船舶與海工裝備制造。以新會銀洲湖、臺山為核心的船舶產業集群加速崛起，智能養殖工船、特種工程船、綠色新能源船舶等“江門造”相繼問世，全球首艘自航式水體自然交換型養殖工船“灣區伶仃”號成功下水，標志著江門造船走向技術前沿、挺進海洋深藍。

春節過后，在新會銀洲湖地區，不少企業以“開年即開跑”的姿態，全力以赴沖刺首季“開門紅”。在江門航通船業有限公司，今年大年初八，1000多名員工將在春節后回到崗位，企業全面復工。據了解，近年來，該公司打造了一系列“國之重器”，在世界各地的超級工程中大顯身手。其中，國內首艘設備完全國產化的深層水泥攪拌船“四航固基”號、全球最大寬扁淺吃水型半潛駁“四航永興”號，以及兼具海洋科考與深海工程作業能力的“海洋地質二號”科考船，均填補了相關領域技術空白。

公司船舶項目黨支部書記賁為宇介紹：“近年來，企業通過科技創新，成功實現了從傳統船舶制造到高端海工裝備的迭代升級。去年10月，公司建造的‘海洋地質二號’科考船在南海深處成功采集第十五屆全國運動會火種，完成了全球首次深海采火；今年，公司將建造2艘LPG液化運輸船，為江門制造貢獻力量。”

據了解，船舶與海工裝備產業是江門市15條重點產業鏈之一。江門市將加快布局高端船舶與海工裝備、海洋新能源、綠色修船等產業，打造海洋經濟新增長點。未來，江門將繼續加快新會銀洲湖、臺山廣海灣兩個重點片區的發展，著力發展遠洋貨輪、海洋工程輔助船、海洋牧場、豪華游艇等高附加值船型，加快高端船舶與海工裝備產業基地的規劃建設，加快引進落地一批重大產業項目。

圖片由江門航通船業有限公司提供

據了解，江門全市現有船舶與海工裝備企業95家，其中規上企業24家，新會銀洲湖片區匯聚了中交四航局江門航通船業有限公司、江門市南洋船舶工程有限公司、威立雅海洋環境工業（廣東）有限公司等知名船企，建造的一系列大船和海工裝備在世界各地綻放光彩。

從獨木舟到萬噸輪，從手工鑿制到智能制造，江門造船跨越千年，始終與時代同頻、與江海共生。它既是五邑先民開拓奮進的精神載體，也是僑鄉工業實力的硬核彰顯。

千帆競渡，風正帆懸。站在新的歷史起點，江門正以傳承千年的造船匠心，向海圖強、逐夢深藍，在粵港澳大灣區建設中，續寫屬于僑都的航海新傳奇。

來源：新花城