5萬以下神車賣不動，40萬以上銷量大增，國人有錢了？

2022年，五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV全年爆賣了55.4萬輛，吉利、長安、奇瑞等友商紛紛跟進(jìn)，引爆了整個5萬元純電小車市場。

四年后，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹剛甩出了2026年上半年數(shù)據(jù)：

在2026年1-6月國內(nèi)乘用車零售市場里，40萬元以上新能源車型銷量同比漲46%；而5萬元以下的新能源車型，是全線價(jià)格段里跌得最狠的，跌幅達(dá)56%。

作為這個價(jià)位段里曾經(jīng)的“精神圖騰”，五菱宏光MINI EV今年上半年累計(jì)零售大概在7.3萬-7.6萬輛之間（不同統(tǒng)計(jì)口徑略有差異），對比去年同期下滑約60%。吉利熊貓跌78.2%，五菱繽果跌79.3%。這不是某一款車不行了，是5萬以下的純電小車在集體塌方。

以前我們看這個市場，是“下沉神車”、“縣城之光”、“剁椒魚頭封神”；現(xiàn)在再看得換一個詞：結(jié)構(gòu)性退場。為什么這些曾經(jīng)的國民神車，現(xiàn)在不好賣了？不是老百姓沒錢了，而是四個深層原因。

第一，政策的梯子，被抽走了。

政策的調(diào)整對低端市場的影響更明顯。

從2026年1月1日起，新能源車購置稅從“全免”改成“減半征收”，每輛車減稅上限1.5萬元。對40萬元的車，這點(diǎn)稅差只是毛毛雨；可對一臺只要4萬多塊的，落地憑A00級小車，空多1500-2200塊，占車價(jià)5%以上。預(yù)算卡得緊的人，得掂量掂量錢包。

以舊換新補(bǔ)貼也改了規(guī)則。以前是定額補(bǔ)，低價(jià)車和高價(jià)車吃到的紅利差不多；現(xiàn)在改成按車價(jià)比例發(fā)，越貴的車吃到的補(bǔ)貼越多，5萬以下“最小蛋糕”，反而被切走一塊。

一句話：以前是“國家?guī)湍惆训蛢r(jià)車再壓一截”，現(xiàn)在是“國家更鼓勵你買好一點(diǎn)的車”。這不是陰謀，是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展這四個字的落地。

第二，新國標(biāo)把小車的出路焊死了。

2026年7月1日起，《電動汽車安全要求》GB 18384-2025、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》GB 38031—2025兩項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)落地：電芯熱失控2小時不起火爆炸、底部撞擊、快充老化短路……全都要測。

新國標(biāo)對30萬、50萬的車，只是“再加點(diǎn)料”；對3萬塊起售的A00級，等于是“重新做一臺車”。你想合規(guī)，就得加厚底盤防護(hù)、加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)、升級電池?zé)峁芾怼褮饽液桶踩珟ьA(yù)緊補(bǔ)齊，那么單車成本得往上抬幾千塊。更不用說，還要疊加這兩年的原材料漲價(jià)成本。

5萬元級別的小車，本就是靠做減法生存的車，現(xiàn)在要改做加法。可單車?yán)麧櫛緛聿乓粌汕K，一漲價(jià)，市場直接崩；不漲價(jià)，老款過不了審，只能停。這是“短續(xù)航、高耗電的入門級車型，面臨改款壓力，疊加消費(fèi)收縮，入門級需求大幅萎縮”。

第三，內(nèi)卷之下，上一級的車也打下來了。

政策是外部絞索，A0級車型降維下壓，是真正的內(nèi)傷。

現(xiàn)在5萬-6萬這一檔在干嘛：吉利星愿、五菱繽果Pro、零跑A10……一個個把尺寸、續(xù)航拼命做大，精致感加強(qiáng)，氣囊、智能座艙拼命往里塞，把價(jià)格往5萬元的邊緣貼。預(yù)算稍微寬松的消費(fèi)者一算賬：我再多湊幾千塊，能從“能開夠用”變成“好開好用”。

所以，5萬元以下市場不是同價(jià)位對手內(nèi)耗，而是被上一級車型降維碾壓擠沒的。這是這輪車市分化最殘酷、也最真實(shí)的注腳。

A00小車已經(jīng)把第一輪紅利吃干凈了。

最后一點(diǎn)，是5萬元A00級市場本來也沒多少新油水了。

2025年，A00級市場新能源滲透率已經(jīng)100%。也就是說，原來那些“燃油老年代步、QQ、奔奔”換成電車的這批人，該換的早就換完了；池子里沒有第二個“油轉(zhuǎn)電”的增量可挖。

而最早那批在2020、2021年買宏光MINI EV的人，進(jìn)入4-5年的換車節(jié)點(diǎn)。當(dāng)年買A00級圖的是有綠牌、能湊合用、3萬塊嘗個鮮、買菜車、大玩具、生產(chǎn)力工具；現(xiàn)在再換車，考慮的是全家人用、生意做大了換個大車、5萬多能不能買個方盒子玩具。

中國人買第一臺車可以湊合，但第二次就沒那么容易湊合了。復(fù)購不回流，是這個品類最安靜、也最不可逆的失血。

這大概就是2026年上半年，5萬元級小車和40萬元級豪車，一個跌56%、一個漲46%，背后最不體面、也最誠實(shí)的原因。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價(jià)。