從年銷76萬輛到月銷1輛 昔日明星品牌雪佛蘭在華停售

中經(jīng)記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

（雪佛蘭微信公眾號已有近一年半時間沒有更新。本報資料室/圖）

曾在2014年創(chuàng)下76.7萬輛年銷峰值、穩(wěn)居國內主流家用車陣營的昔日明星品牌雪佛蘭，歷經(jīng)多年持續(xù)滑坡，在2026年跌入在華市場谷底，迎來在華新車零售業(yè)務落幕時刻。

2026年8月，通用汽車方面宣布，會繼續(xù)在中國生產(chǎn)雪佛蘭產(chǎn)品，并且積極探索出口業(yè)務機遇，同時持續(xù)保障中國車主售后權益。

“從2025年年底開始，我們便不再銷售雪佛蘭新車。”2026年8月10日，上海市普陀區(qū)一家雪佛蘭經(jīng)銷商向《中國經(jīng)營報》記者表示，目前，該4S店轉而銷售同為上汽通用汽車旗下的別克和凱迪拉克品牌，但雪佛蘭車主的售后服務仍照常進行。

雪佛蘭的落幕讓人唏噓，但合資品牌的前路仍有光明。8月5日，上汽集團與通用汽車簽署合資續(xù)約協(xié)議，將上汽通用汽車合資期限延長20年至2047年。全速推進智電轉型與產(chǎn)品出海的全新布局，也為行業(yè)探索“合資2.0時代”轉型路徑、重塑外資車企在華發(fā)展新格局提供了重要樣本。

承諾為700多萬中國車主提供售后保障

時間撥回至2005年，乘著國內家用汽車普及的東風，上汽通用汽車正式將雪佛蘭品牌引入中國市場，構建起“凱迪拉克主打豪華高端、別克布局主流中端、雪佛蘭深耕入門家用”的清晰品牌矩陣，三大品牌錯位布局、互補發(fā)力，成為上汽通用汽車深耕中國市場的核心底氣。

彼時的中國車市，家用轎車市場剛剛興起，10萬—15萬元入門級合資車型供給稀缺，自主品牌尚未形成核心競爭力，憑借純正美系血統(tǒng)、親民定價、扎實家用屬性，雪佛蘭順利打開下沉市場。2010年，依托爆款車型矩陣和完善的渠道布局，雪佛蘭隨上汽通用汽車整體產(chǎn)銷突破百萬量級，完成從入局試探到規(guī)模領跑的跨越。

2014年，雪佛蘭迎來在華發(fā)展的絕對巔峰，全年銷量突破76.7萬輛，創(chuàng)下品牌歷史最高紀錄，成為上汽通用汽車“三駕馬車”中增長勢頭最迅猛的品牌。這一階段，雪佛蘭產(chǎn)品矩陣全面開花，邁銳寶、科帕奇、創(chuàng)酷等車型先后上市，覆蓋轎車、SUV、運動車型多個細分領域。

2018年成為雪佛蘭在華發(fā)展的關鍵轉折點。這一年，品牌為適配油耗政策、降低生產(chǎn)成本，在全系主力車型上全面推行三缸動力方案，科魯澤、科沃茲、邁銳寶XL相繼推出三缸版本，小型SUV創(chuàng)酷也未能例外。

記者了解到，相較于成熟四缸發(fā)動機，當時三缸發(fā)動機存在抖動、噪音大、動力穩(wěn)定性不足等問題，與國內消費者的用車認知、駕乘習慣嚴重相悖，引發(fā)大規(guī)模市場抵觸。即便品牌后續(xù)推出終端大幅優(yōu)惠政策，也難以挽回口碑崩塌的局面，用戶信任度、市場銷量雙雙斷崖式下降。即便后續(xù)主力車型陸續(xù)換回四缸動力，受損的品牌信任也難以徹底修復。

相關數(shù)據(jù)顯示，2022—2025年，雪佛蘭在華零售銷量分別為20萬輛、16.9萬輛、5.27萬輛和0.87萬輛；2026年1—6月，雪佛蘭在華累計零售僅36輛，5月無零售記錄，6月也僅售出1輛。

近期，雪佛蘭傳出將停止在國內銷售的消息。通用汽車方面回應稱，上汽通用汽車旗下的雪佛蘭產(chǎn)品線最契合出口市場需求，會繼續(xù)在中國生產(chǎn)雪佛蘭產(chǎn)品，并且積極探索在美國以外的海外市場機遇。同時，將繼續(xù)堅守承諾，為現(xiàn)有的700多萬名中國車主提供完善的售后服務保障。

“合資2.0時代”破局與重構

為何作為曾經(jīng)的國民合資品牌，雪佛蘭在中國市場的路越走越窄？

盤古智庫高級研究員江瀚表示，以吉利、奇瑞、比亞迪為代表的中國自主品牌快速崛起，在10萬級家用車市場憑借更高配置、更優(yōu)性價比、貼合國人需求的設計，全面擠壓合資入門車型生存空間。

江瀚進一步表示，市場消費加速向電動化、智能化轉型，而雪佛蘭長期固守燃油車賽道，新能源產(chǎn)品布局滯后、車型稀缺，無法適配國內市場轉型趨勢，錯失行業(yè)升級紅利。疊加同期別克品牌終端價格持續(xù)下探，直接搶占雪佛蘭核心價格帶受眾，雪佛蘭陷入“上攻無力、下沉無路”的尷尬困境。

記者注意到，面對這些困境，除了雪佛蘭，長安鈴木、東風雷諾等一眾合資品牌紛紛退出中國市場。合資品牌接連離場，折射出國內汽車市場格局深度重構，固守傳統(tǒng)燃油車路徑、忽視本土消費需求的海外車企，正在逐步退出國內主流乘用車賽道。

合資汽車品牌的未來在哪里？2026年8月5日，上汽集團與通用汽車簽署合資續(xù)約協(xié)議，將上汽通用汽車合資期限延長20年至2047年。雙方股東將進一步協(xié)同技術研發(fā)、供應鏈與全球市場資源，為上汽通用汽車的智電轉型、本土創(chuàng)新、全球化布局與長期健康發(fā)展提供持續(xù)支持，也為探路“合資2.0時代”打了樣。

面向新合資時代，上汽集團董事長王曉秋認為，29年前合資合作解決了有沒有的問題，如今必須要回答強不強的時代命題。希望上汽通用汽車充分發(fā)揮股東雙方在技術、品牌、全球渠道和本土資源上的優(yōu)勢，推動技術等級跨越式提升，引領產(chǎn)品創(chuàng)新迭代，以全球化視野打開發(fā)展新格局，在合資新賽道上率先勇立潮頭。

“上汽通用汽車要善做智電轉型的實干派。”王曉秋表示，股東雙方將共同支持上汽通用汽車打造面向未來的核心競爭力，上汽集團的智電技術正加速賦能合資企業(yè)，通用汽車的全球研發(fā)資源和百年品質標準也在深度協(xié)同發(fā)力。上汽通用汽車目標是在2030年前推出30款新能源車型，加速置身中國新能源主流品牌陣營。

記者注意到，近年來，上汽通用汽車不斷加快電動化、智能化轉型步伐。上汽通用汽車提出以“至境模式”推動轉型，即依托上汽集團在智能電動技術、本土供應鏈及市場響應方面的優(yōu)勢，同時結合通用汽車在全球研發(fā)體系、品牌運營和國際市場布局方面的積累，提升產(chǎn)品開發(fā)效率和市場競爭力。

2025年，上汽通用汽車推出合資車企首個由中國團隊主導研發(fā)的全域融合新能源架構“逍遙超級融合架構”，完成純電、插電混動和增程等全類新能源技術的布局；同步推出別克高端新能源子品牌“別克至境”，一年間便快速構建起覆蓋轎車、SUV和MPV的全品類產(chǎn)品陣容。

按照規(guī)劃，別克至境品牌將成為上汽通用汽車推進新能源業(yè)務的重要載體。別克至境E7計劃于今年10月率先出口海外，并有望成為上汽通用汽車首款面向海外市場的高端新能源車型。

據(jù)介紹，上汽通用汽車將以“本土創(chuàng)新、全球共享”為方向，持續(xù)開拓中東、非洲、南美、墨西哥及亞太等市場，探索合資車企產(chǎn)品和技術“走出去”的新路徑。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）