北京
就在今日，嵐圖汽車全新車型嵐圖追光S成功挑戰(zhàn)360°隧道大回環(huán)穿越，成為全球首款成功實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)該高難度極限動(dòng)作的車型。
據(jù)官方介紹，這次挑戰(zhàn)全程采用無(wú)特效實(shí)車實(shí)錄模式，在真實(shí)封閉隧道場(chǎng)景內(nèi)，車輛依托自身硬核性能完成隧道壁360°滾動(dòng)旋轉(zhuǎn)高難度動(dòng)作，既是對(duì)16年前邁克爾·舒馬赫經(jīng)典名場(chǎng)面的致敬與技術(shù)超越，也為全球行業(yè)量產(chǎn)車的極限性能驗(yàn)證樹立了“唯真唯實(shí)”的全新范式。
要想完成本次360°隧道大回環(huán)挑戰(zhàn)，車輛需在極短距離內(nèi)完成加速并穩(wěn)定維持130km/h的臨界時(shí)速，以精準(zhǔn)16°轉(zhuǎn)向角度上坡入彎，沿隧道圓弧頂面完成完整360°閉環(huán)旋轉(zhuǎn)后平穩(wěn)下坡。全流程覆蓋的多重極端工況，對(duì)車輛瞬時(shí)動(dòng)力爆發(fā)力、持續(xù)功率輸出穩(wěn)定性、彎道動(dòng)態(tài)扭矩分配精度、下坡階段動(dòng)能線性管控能力，均提出了行業(yè)級(jí)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
此外，在360°全旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，整車需要持續(xù)承受巨大的側(cè)向載荷與交變扭轉(zhuǎn)載荷，若車身扭轉(zhuǎn)剛度不達(dá)標(biāo)，輕則發(fā)生不可恢復(fù)的車身形變，直接導(dǎo)致挑戰(zhàn)失敗，重則直接出現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)失效。
官方介紹稱，此次嵐圖追光S挑戰(zhàn)成功依靠的并非某一項(xiàng)單點(diǎn)性能參數(shù)的極限堆疊，而是虎踞智能底盤D、全域高性能動(dòng)力系統(tǒng)、全車身空氣動(dòng)力學(xué)架構(gòu)三大核心模塊的深度耦合與無(wú)縫協(xié)同。
嵐圖追光S搭載的嵐圖虎踞智能底盤D，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無(wú)虛位，操控延時(shí)低至0.5毫秒，可以在極短的時(shí)間窗口內(nèi)，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向至入坡所需的16°轉(zhuǎn)向，同時(shí)全程穩(wěn)定保持這一角度不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn)。
前雙叉臂+后五連桿懸架，天生就有極強(qiáng)的外傾補(bǔ)償能力；配合高剛度橫向穩(wěn)定桿，把側(cè)傾角壓制在極小范圍內(nèi)。在持續(xù)超高負(fù)荷下，整車48415N·m/deg的頂級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度，保證了車身在極端受力下不變形，懸架位置不偏移，更通過(guò)減振系統(tǒng)的毫秒級(jí)響應(yīng)，穩(wěn)穩(wěn)控住車身。
此外，嵐圖追光S搭載的10組貫穿式真風(fēng)道，再加上前后雙電機(jī)四驅(qū)能爆發(fā)出475kW綜合功率、765N·m峰值扭矩，瞬時(shí)扭矩零延遲釋放，短距離迅猛提速至130km/h；全域800V高壓碳化硅平臺(tái)電驅(qū)綜合效率93.8%，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵的智能溫控，在入彎、爬坡、倒掛全工況下動(dòng)力零衰減，從源頭規(guī)避掉速風(fēng)險(xiǎn)。
這款高性能新車在此前已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)30.99萬(wàn)元，全系搭載華為乾崑ADS 5.0四激光雷達(dá)高階智駕系統(tǒng)、全新鴻蒙座艙5.2智能交互體系，標(biāo)配全域800V高壓碳化硅平臺(tái)與虎踞D底盤。新車將在8月15日正式上市，喜歡的小伙伴可以關(guān)注一下。
☆ END ☆
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
職場(chǎng)資深秘書
