廣東
其實(shí)我剛看到一則消息，消息稱四川航空退租的第3架A350-900客機(jī)已于8月10號(hào)抵達(dá)臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)。具體的原因簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：川航不要了，給了租賃公司，租賃公司又把這架飛機(jī)租賃給臺(tái)北的一家航空公司。人家將拿這架飛機(jī)賺錢。
現(xiàn)在來(lái)看川航和深航。
首先川航巔峰時(shí)期有9架A350飛機(jī)，現(xiàn)在只有6架A350飛機(jī)，因?yàn)橐呀?jīng)退出了三架，其中B-304V飛機(jī)，就是說(shuō)我上文說(shuō)的，給了租賃公司，租賃公司又把其租賃給了中華航空。退出的原因也好理解，之前也有文章寫過(guò)，就是因?yàn)闆](méi)錢，趕緊減虧，退租降本。《》
至于深航，原本沒(méi)有A350飛機(jī)，前段時(shí)間大家也都知道，國(guó)航集團(tuán)內(nèi)部調(diào)撥。國(guó)航在深航2期增資約119.18億元中以5架2023年交付的A350-900飛機(jī)作為非現(xiàn)金儲(chǔ)值轉(zhuǎn)與深航。首批兩架A350飛機(jī)已完成產(chǎn)權(quán)交割，其余三架將按計(jì)劃陸續(xù)過(guò)戶。
這兩架飛機(jī)大家也知道都用在哪了，其中一架飛國(guó)內(nèi)，深圳到北京，深圳到上海。另外一架也就是“鯤鵬號(hào)”之前由于貼膜損壞而停場(chǎng)，《》后來(lái)噴涂后又投入運(yùn)營(yíng)，前幾天有業(yè)內(nèi)朋友還看到。
按照深航計(jì)劃，現(xiàn)在這架飛機(jī)馬上就開(kāi)始執(zhí)行深圳到倫敦的航線，每周一、三、六用A350飛。其余時(shí)間用A330飛機(jī)執(zhí)行。計(jì)劃時(shí)間為8月15號(hào)，眼看沒(méi)有幾天了，不知道能不能落實(shí)。
深航是處于從0到5的上升期，而川航卻處于從9到6的收縮期，兩者的方向是截然相反的。但是對(duì)于廣大網(wǎng)友來(lái)說(shuō)是相同的，兩家航司都虧損，更應(yīng)該用這些A350飛機(jī)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)并創(chuàng)收。
都說(shuō)飛國(guó)際賺錢，飛洲際更賺錢。A350飛機(jī)就是由此而生。既然買了A350飛機(jī)，那就用A350飛機(jī)投入洲際航線才能體現(xiàn)出它應(yīng)有的價(jià)值。
川航剩余的6架A350飛機(jī)利用率尚且可以，畢竟川航還是有一些洲際航線。比如說(shuō)成都到圣彼得堡、成都到羅馬、成都到洛杉磯、成都到莫斯科、成都到溫哥華、成都到馬德里等。
但是有一點(diǎn)需要注意的是，上述航線并不是每天在飛。只有成都到莫斯科，大概每天都有，只需要一架A350飛機(jī)足矣。其它五架該怎么辦？除了固定航線所需要的架次之外，剩下時(shí)間只能在國(guó)內(nèi)串飛，利用率雖然起來(lái)了，但是高利用率并不等于賺錢，畢竟A350飛國(guó)內(nèi)，飛一次虧一次。尤其成都到北京，成都到南京。這怎么能賺得到錢，所以川航能退掉一些A350飛機(jī)我還是十分理解的。
再看深航，深航目前只有兩架A350飛機(jī)，一架飛國(guó)際，一架飛國(guó)內(nèi)。飛國(guó)內(nèi)的航線勉強(qiáng)可以。飛洲際的航線肯定穩(wěn)賺不賠。只是按計(jì)劃一、三、六飛。那么其余時(shí)間A350飛機(jī)就要停在機(jī)場(chǎng)上了嗎？這不就是浪費(fèi)錢嘛！
另外還有三架A350飛機(jī)還沒(méi)有回來(lái)。如果回來(lái)以后沒(méi)有洲際航線，或者只有部分洲際航線的話。那么這三架飛機(jī)也有可能在沒(méi)有航線的時(shí)候停在機(jī)坪上落灰。
所以不管是深航、還是川航，最重要的還是多開(kāi)洲際航線。要航線數(shù)量大于飛機(jī)數(shù)量，讓每架A350飛機(jī)每天都能執(zhí)飛，飛那些優(yōu)秀的洲際航線。可能現(xiàn)在的航線申請(qǐng)困難，那么作為資深股東，或許可以考慮騰出幾條優(yōu)秀航線，讓子公司們也回回血。
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