福建
日本航司飛越中國要交“過路費”，落地先扣1萬2，這波反制太解氣！ 日本航空簡直要氣炸了，財務系統不停顯示扣款通知，只要日本的客機敢飛越中國上空，落地就得先扣他個12000的起步價！
最近這段時間，日本的幾家航空公司日子過得著實憋屈，尤其是財務部門的工作人員，天天盯著系統里不停彈出的扣款通知頭疼。
只要是執飛歐洲航線的日本客機，只要飛越中國領空，落地結算的時候先扣12000元的基礎費用，多飛一百公里就要額外再加1200元，要是趕上上海這類航線密集的繁忙空域高峰時段，整體費用還得再上浮兩成。
不少人剛聽到這事可能覺得新鮮，怎么在天上飛還要交“過路費”？其實這不是什么臨時出臺的針對措施，而是今年7月1日正式落地實施的新版《民用航空法》里明確規定的收費標準，對所有國家的航班都一視同仁，只不過日本的航空公司反應最大，叫苦叫得最響而已。
拿日本航空常用的空客A350-1000寬體客機來說，執飛東京到巴黎的航線，橫穿中國領空的距離大概有6200公里。
咱們掰著指頭算一算，基礎費12000元，里程費算下來是74400元，要是趕上高峰時段再上浮兩成，一趟航班光過境費就得十萬出頭。
放在以前，這筆錢是不用掏的，過去幾十年咱們在執行層面相對寬松，很多外航慢慢就習慣了“免費通行”的狀態，甚至覺得這是理所當然的事。
現在新規落地，只是把法律里早就寫清楚的條款落到了實處，所有境外航空器要飛越中國領空，都得提前提交申請，審批通過后按批復的航線飛行，全程聽從空管指揮，再按照標準繳納航路服務費用。
很多人會問，日本航司就不能繞路嗎？天空那么大，換條航線不就能省下這筆錢了？這事還真沒這么簡單。
早在2022年，日本跟著西方一起對俄羅斯實施制裁，俄羅斯直接關閉了西伯利亞領空，這一下就把日本飛歐洲的北線黃金通道給堵死了，到現在整整四年都沒放開。
在那之前，日本飛歐洲的航班大多走西伯利亞航線，路程最短、成本最低，北線一斷，日本85%的歐洲航班就只能改道走中國領空。
要是往南繞，從東南亞、印度洋方向飛歐洲，飛行距離一下要多出幾千公里，單趟飛行時間就要多花三四個小時，燃油成本、機組人員的工時成本、飛機的損耗成本加在一起，是繳納過境費的二十多倍，算來算去，哪怕交十萬塊的過路費，也比繞行劃算得多。
所以哪怕日本航空和全日空的高管連夜開會商量對策，算完賬也只能乖乖繳費，沒有別的更好的選擇。
我覺得這事說穿了一點都不復雜，說白了就是自己當初做的選擇，現在就得承擔對應的后果。當年跟著別的國家一起制裁俄羅斯的時候，沒人仔細算算自己航空業的賬，沒多想自己飛歐洲的核心航線捏在別人手里。
現在中國只是正常行使領空主權，按照國際慣例收取航路服務費，既沒有單獨針對日本提高收費，也沒有額外設置門檻，完全是合情合理的事。
咱們提供了空管指揮、通信導航、氣象保障這些服務，收取對應的費用本來就是天經地義的，總不能一直讓咱們自己承擔保障成本，讓別人免費占便宜。
而且說實話，咱們的收費標準放在全球范圍內真的不算高。俄羅斯的西伯利亞航線過境費是出了名的貴，歐洲航司每年光給俄羅斯交的飛越費就有好幾億美元，歐洲自己的空域收費也不低，相比之下咱們的標準只能算中等偏下。
過去咱們是出于促進國際航空交流的考慮，執行得寬松了些，現在新法落地，管理更規范、標準更統一，對所有國家的航司都一碗水端平，這本身就是很正常的治理升級。
根據日本運輸省自己的估算，光是過境費這一項，日本的航空公司每年就要多支出大約70億日元，要是再算上航線調整帶來的其他連帶成本，實際損失還要更高。
但這筆賬，說到底是地緣政治選擇帶來的經濟代價，最后只能由企業和消費者來買單。日本航空業現在的困境，本質上是自己把路走窄了，北邊的路自己堵死了，中間的路要按規矩繳費，南邊的路成本太高走不起，卡在中間進退兩難。
在我看來，這事也給很多國家提了個醒，在國際上站隊湊熱鬧之前，得先掂量掂量自己的實際利益，算清楚家里的賬。
咱們中國從來沒主動找過誰的麻煩，只是守好自己的領空，按規矩辦事，該提供的服務一點不少，該收的費用明明白白。以后這種按規則辦事的情況只會越來越多，總想著白占便宜的日子早就過去了，早點適應才是正事。
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